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疫情3年長城汽車和吉利汽車差距為何越來越大 長城汽車新聞最新消息

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曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認 曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認
曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認 ， 長城汽車目前為國內SUV銷冠品牌 ， 同時因為嚴格的員工軍事化管理 ， 長城汽車還被成為中國汽車的“黃埔軍校” ， 曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認 。
曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認1
近日 ， 某招聘平臺上有消息稱 ， 自主汽車制造商長城汽車存在與已簽署合同的應屆畢業生毀約的情況 。
據該消息人士透露 ， 該應屆生當時手握三個簽約合同 ， 選擇長城是因為通勤較便利的緣故 ?！扒疤烊肼?nbsp;， 昨天就毀約了”消息人士補充道 。
目前 ， 該帖子原帖已無法被搜索到 。
對此 ， 長城汽車總務人事本部工作人員向界面新聞表示 ， 目前長城并沒有裁員計劃 ， 否則也不會招聘了一萬多名大學生 。
而隨著此事的曝光 ， 有關長城汽車毀約應屆生的話題也在招聘相關平臺上開始發酵 。
有報料人在平臺話題跟貼上寫道：“22屆畢業生被長城汽車毀約 ， 之前放棄了考研調劑 ， 直接簽約了長城 ， 結果一報道就被通知毀約 ， 現在校招都已經結束 ， 找工作真難 。”
近期 ， 長城汽車剛剛經歷高層人士變動 。7月24日 ， 長城公司總經理王鳳英因工作調整辭去公司總經理職務 ， 技術高管穆峰將接任總經理職務 。王鳳英于1991年加入長城 ， 是公司元老之一 。外界分析 ， 此次高層變動可能與長城汽車適應新能源與智能化的浪潮有關 。
數據上 ， 上交所公布的長城汽車產銷公告顯示 ， 由于今年以來疫情和芯片短缺等相關因素影響 ， 長城汽車上半年整體銷量同比下滑16% ， 比去年同期減少了近10萬輛 ， 曾經創下銷量奇跡的明星車型H6 ， 也被今年實現銷量暴增的比亞迪宋在銷量方面實現超越 。旗下五個子品牌中 ， 只有歐拉和坦克實現增長 。
值得注意的是 ， 據爆料應屆生透露 ， 其在長城汽車應聘的職位為研發崗位 。
曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認2
近日 ， 脈脈平臺上一則有關“長城毀約校招生”的消息引發眾多網友關注 。
據該應屆生發帖稱 ， 自己是一名本科畢業生 ， 畢業于某211大學 。在校招期間曾收到3家公司的offer ， 因為長城總部離他家近 ， 最后選擇了入職長城汽車 ， 但是在入職第二天遭到解約 。
該應屆生補充了更多細節 ， 長城汽車并未與自己簽訂勞動合同 ， 僅簽訂了三方協議 。在提出解約后長城汽車提供了3000元作為賠償金 ， 目前該應屆生已經填寫和解書 。
隨著事件的發酵 ， 該帖已在網上獲得廣泛關注 ， 不少網友表示聲援 ， 同時 ， 還有不少汽車行業的員工在脈脈評論區留言 ， 邀請該應屆生加入自己的團隊 。其中包括理想汽車、比亞迪、吉利等多家知名公司 。
不過 ， 截至目前 ， 長城汽車方面還未對此事做出說明 。
此外 ， 據了解 ， 長城汽車目前為國內SUV銷冠品牌 ， 同時因為嚴格的員工軍事化管理 ， 長城汽車還被成為中國汽車的“黃埔軍?！?nbsp;， 但近段時間內部也進行了高管大變動 。
其中 ， 擔任長城汽車20多年的總經理王鳳英女士辭職 ， 接任者為穆峰 。長城汽車的高管團隊和整體的人員架構 ， 也正處于不小的`變革之中 。
曝長城汽車應屆生 入職第二天就被解約 ， 官方否認3
近日 ， 針對網傳的長城汽車毀約應屆生offer一事 ， 長城汽車回應稱 ， 目前無法確認該條消息是否屬實 ， 長城汽車目前并無裁員計劃 ， 不然不會招了一萬多個大學生 。
此前 ， 疑似多位應屆生網友在社交平臺上爆料稱 ， 被長城汽車毀約校招offer ， 7月入職的三批員工及八月入職的第一批員工都有涉及 ， 公司給出的原因為：因部門解散 ， 無法調劑 ， 只能毀約 。
一網友介紹 ， 自己是211本科應屆生 ， 當時手里有3個offer ， 因為長城總部離家近所以選了長城 。結果入職第二天 ， 被通知解約了 。
公開資料顯示 ， 長城汽車是全球知名的SUV、皮卡制造商 ， 于2003年、2011年分別在H股和A股上市 。截至2021年底 ， 公司總資產達1754億元 ， 旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個整車品牌 。
從業務來看 ， 長城汽車2022年前7個月累計銷量約62萬輛 ， 同比減少12.58% 。分車型來看 ， 1-7月 ， 哈弗品牌共銷約35.02萬輛 ， 同比減少21.96%；WEY品牌共銷2.5萬輛 ， 同比減少7.3%；長城皮卡共銷約15.57萬輛 ， 同比減少18.41%；歐拉品牌共銷6.8萬輛 ， 同比增加13.64%；坦克品牌共銷約6.66萬輛 ， 同比增加72.71% 。
長城汽車前不久發布的業績預增公告顯示 ， 公司預計2022年上半年歸母凈利潤為53億元—59億元 ， 較上年同比增長50.20%—67.20%；扣非歸母凈利潤為18億元—23億元 ， 同比降低19.07%—36.66% 。
二級市場上 ， 自2021年10月以后 ， 長城汽車股價從高點一路震蕩下行 ， 市值一度從6000多億元的高位降至最低1975億元 ， 半年時間蒸發超4000億元 。
2022年4月27日開始 ， 長城汽車雖然經歷了一輪補漲 ， 但沒過多久股價又開始回落 。截至8月8日收盤 ， 長城汽車A股報于32.33元/股 ， 近一個月累計下跌超20% 。
疫情3年長城汽車和吉利汽車差距為何越來越大
疫情3年長城汽車和吉利汽車差距確實很大 。吉利要收購魅族手機的消息引起了汽車圈廣泛的關注 ， 而這距離吉利宣布進入高端手機領域僅僅過去了4個月 。雖然兩家公司對于收購信息沒有任何的反應 ， 但也正是這種歸于平靜的狀態讓無數人對于兩家企業的合并充滿了想象 。一旦上述交易完成 ， 這無疑是2022年科技圈的一大里程碑事件 。魅族會不會借此走出泥沼迎來蛻變 ， 還不能有定論 。但至少 ， 吉利借此完成手機從0到1的過程 ， 迎來“車機協同”的突破 。所以 ， 疫情3年長城汽車和吉利汽車差距確實很大 。
太平洋汽車網
2020年受新冠肺炎疫情影響 ， 各行各業備受困擾 。尤其是汽車行業 ， 不得不在2020年初被迫停產 。但也有不少企業及時調整 ， 在2020年逆勢而行 。長城汽車就是這種情況 。面對疫情 ， 長城汽車實現了111萬輛的良好年銷量 ， 同比增長4.8% ， 完成全年銷售目標的109% 。其中 ， 長城汽車SUV銷量達到82.9萬輛 ， 連續11年蟬聯中國SUV品類銷量冠軍 。這也使得長城汽車的股價再創新高 ， 一度超過了每股51元 。截至目前 ， 長城汽車市值已超過3780億元 。接下來 ， 邊肖將盤點長城汽車2020年推出的五款重磅新車 。
1、長城炮越野皮卡：
受政策影響 ， 皮卡車長期以來僅作為商用車使用 。然而 ， 近兩年來 ， 隨著我國各地區對皮卡的關閉政策 ， 皮卡逐漸成為消費者選車的目標 。與同級別轎車、SUV相比 ， 皮卡價格更實惠 ， 有合格的騎行空房 ， 有出色的裝載空房 ， 可以說是經濟實惠 。
作為“皮卡”專業戶之一 ， 長城汽車于2020年6月推出首款越野皮卡車型——長城炮越野版 ， 汽油版推出三款車型 ， 起售價16.98萬元 。相比傳統的商用皮卡車型 ， 長城炮越野版的配置和內飾更加豪華 ， 原廠針對越野性能進行了改裝 ， 提供絞盤、氮氣減震器、涉水喉、at輪胎等 。
動力方面 ， 長城炮越野汽油車型搭載2.0T發動機 ， 最大功率190馬力 ， 最大扭矩360?！っ?。傳動系統方面 ， 新車匹配8速自動手動變速箱 ， 提供經濟/標準/運動/雪地/泥地/沙地/4L7種全地形駕駛模式供消費者選擇 。
2、全新哈弗H6：
全新第三代哈弗H6于2020年8月正式上市 ， 今年1月初推出三款2.0T車型 。售價方面 ， 1.5T車型售價11.59-13.49萬元 ， 2.0T車型售價13.69-15.49萬元 。不用說 ， 哈弗H6在長城汽車家族中有著重要的地位 。2020年累計銷量將達到376 ， 864輛 ， 全球用戶數百萬 。
外觀方面 ， 第三代哈弗H6采用全新的設計語言 ， 前臉設計更加精致 ， 鍍鉻網狀格柵更加時尚 。動力方面 ， 新車提供1.5T和2.0T兩種選擇 ， 最大功率分別為169馬力和211馬力 ， 最大扭矩為285牛米和325牛米 。
3、哈弗大狗：
哈弗大狗于2020年9月正式上線 。新車和第三代哈弗H6基于長城汽車最新的檸檬平臺 。然而 ， 新車的外觀與第三代哈弗H6完全不同 。哈弗狗外形為方形 ， 采用了許多粗獷復古的設計元素 ， 如黑色前保險杠+銀色擋泥板、黑色輪眉和圓形大燈等 。
在內飾方面 ， 哈弗大狗也采用了相當“狂野”的設計風格 ， 不僅采用了黑色和橙色的組合 ， 還在副駕駛前方提供了扶手 。這個設計熟悉嗎？
動力方面 ， 新車提供1.5T和2.0T發動機可選 ， 參數與第三代哈弗H6一致 。發動機最大功率分別為169馬力和211馬力 ， 最大扭矩為285牛米和325牛米 。
4、WEYVV7GT巴博斯：
都說光是WEYVV7GT還不是WEY家族的熱門車型 ， 但我們還是將這款車型加入了長城汽車2020年最重要的五款新車榜單 。主要原因是這款車型是由WEY和brabusautomotive聯合打造的 。外觀方面 ， WEYV7GTBabsEdition配備了更具戰斗性和運動感的外觀套件 ， 內飾也采用了更大膽、更時尚的色彩組合 ， 視覺效果更加“高級” 。
動力方面 ， 新車搭載2.0T發動機 ， 最大功率227馬力 ， 最大扭矩387牛·米 。傳動系統方面 ， 匹配7速雙離合變速箱 。如果WEY能為這款車型提供特別調校的2.0T發動機 ， 會更有吸引力 。
5.WEY坦克300:
WEY坦克300可以說是長城汽車2020年推出的最重要的車型 。首先新車基于WEY全新的坦克平臺 。其次 ， 新車可以算是WEY首款緊湊型硬核SUV 。因此 ， WEY坦克300很有可能成為長城汽車又一個劃時代的車型 。
WEY坦克300于2020年12月上市 ， 共有三款車型 ， 官方指導價區間為175.8-213.8萬元 。外觀上與哈弗大狗相似 ， 都采用了較為復古和粗獷的設計風格 。比如它的前臉配有復古的圓形車燈 ， 車側配有粗壯的黑色輪眉 ， 車尾配有備胎 ， 處處彰顯野性 。更重要的是 ， WEY坦克300還將配備四驅系統和前后差速鎖 ， 在越野性能上也相當有保障 。
動力方面 ， 新車搭載2.0T渦輪增壓發動機 ， 最大輸出功率167kW ， 最大扭矩387Nm 。傳動系統方面 ， 新車匹配8速自動手動變速箱 。對于一款硬核越野車來說 ， 這個級別的動力可以說是綽綽有余了 。
總結:
2020年的長城汽車可以說是積累了不少資金 。經過短暫的調整 ， 會給消費者帶來很多品質優秀、價格實惠的優秀車型 。不僅如此 ， 長城汽車還在2020年推出了檸檬、咖啡等新平臺 ， 進一步完善了SUV產品的布局 。2021年 ， 長城汽車通過哈弗初戀(參數|詢價)、哈弗大狗2.0T、哈弗H62.0T車型打響了第一槍 。基于咖啡平臺的新車型——WEY摩卡(參數|詢價)也于近日正式亮相 。2021年長城還能推出哪些驚艷車型？讓我們期待吧 。
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長城汽車這企業有前景嗎？長城汽車為何莊家要控制股價？長城汽車最新消息新聞？
自2021年初之后 ， 新能源汽車板塊始終在上漲 ， 哪怕當中出現過調整 ， 只是依舊改變不了整個板塊的攀升 。

而今國內自主品牌已進入百花爭艷的階段 ， 而這也就代表著未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道 。所以今天咱們就一起來仔細了解一下在汽車領域非常厲害的頭部公司--長城汽車 。

在開始分析長城汽車前 ， 我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家 ， 點擊就可以領?。?br /> 寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表


一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車創辦于1985年 ， 是一家具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產制造企業 ， 具備了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力 。

經過長期的發展 ， 公司旗下發展的五個整車品牌分別是哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克 ， 像SUV、轎車、皮卡這三個是產品的品類 。

對長城汽車有了簡單的了解以后 ， 該公司有什么投資亮點 ， 我們再來看看？是否值得我們投資？

亮點一：產品優勢

在列出的這五個整車品牌里 ， 在市場處于領先地位的產品是長城汽車旗下的SUV和皮卡 。經典車型持續熱銷 ， 消費者都挺喜歡的 。

另外公司也用新品牌來開創新車型 ， 并且不斷升級公司產品矩陣 ， 能使抗風險能力有所提升 。而且頻繁地發布新車除了可以提升公司的品牌形象之外 ， 能增加產品成為爆款的概率 ， 未來對提升公司的發展速度很有用 。

亮點二：研發優勢

在日本、美國、德國、印度等六個國家長城汽車先后設立了研發中心 ， 把各國的研究型人才都吸納進來 ， 構建對歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局進行了覆蓋 。

除此之外 ， 公司在2021年上半年研發投入18.58億元 ， 和同期相比提高了52.27% ， 為公司今后的研發打下了堅實的經濟基礎 。
亮點三：市場優勢

從國內來言明 ， 長城汽車旗下的各個品牌服務網點已經覆蓋全國 ， 縣級市場銷售服務網點覆蓋份額高達80% ， 是為了給客戶提供更快捷高效的服務 。

又在海外 ， 公司建設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠 ， 同時準備深入推動南美、歐洲等地的整車項目 ， 截止現在在海外市場中除了有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外 ， 其他車型預計也會陸續規劃海外業務 。拓展了更多的海外市場為公司在營收方面作了強有力的支撐 。

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二、從行業角度來看

在全球新能源汽車火熱程度持續高漲的環境下 ， 國內新能源汽車的滲透率也在高速增長 ， 以這樣的態勢繼續發展下去 ， 在未來很可能比燃油車的市場發展前景更好 ， 可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的 。

外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策 ， 這將代表著皮卡市場將迎來新的發展機遇 。因而我認為長城汽車還擁有非常好的上升空間 ， 未來大有看頭 。

但是文章具有一定的滯后性 ， 如果想更準確地知道長城汽車未來行情 ， 直接點擊鏈接 ， 有專業的投顧幫你診股 ， 看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-08 ， 最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為準 ， 請點擊查看

長城汽車利潤暴跌116% ， 看來銷量仍舊很重要
長城汽車2023年第一季度業績報告發布 ， 數據如下：
首季度營收290.39億元 ， 同比縮減13.63%；歸母凈利潤1.74億元 ， 同比縮減89.34%；扣非凈虧損2.17億元 ， 同比縮減116.65% 。
首季度的長城汽車營收利潤均呈現負增長 ， 扣非凈利潤竟然還虧損了2.17億元 ， 這個數據說明的是長城汽車造車的業務已經不賺錢了；可是長城汽車在第一季度的時候還經常講銷量下滑但是營收增長 ， 數據為年度總營收1373.4億元 ， 歸母凈利潤82.66億元 ， 扣非凈利潤為44.77億元、增長6.51% 。
長城汽車開年不順吶 ， 究竟是什么原因能導致利營收下跌呢？
也許原因還是銷量的下滑 。
2023年首季度的長城汽車總銷量是22萬輛 ， 只完成其下調后銷量目標（160萬輛）的13.7%；具體到品牌的話 ， 哈弗、魏牌、歐拉和坦克四大品牌均呈下滑態勢 ， 魏牌的數據可能是最難看的 ， 3403輛的成績實現的是76.18%的下滑！新能源汽車品牌歐拉的銷量近乎腰斬 。即便是曾經的國民品牌哈弗也是相當不理想的 。只有商用車品牌長城皮卡還在增長 ， 這是一個很有意思的現象 。
四大乘用車品牌均在下滑 ， 唯獨長城皮卡還在增長 ， 這是為何？
不難理解 ， 因為目前的自主品牌、合資品牌和進口皮卡車里 ， 沒有一輛真正物美價廉的電動皮卡 ， 更沒有已經實現量產的插電混動和增程皮卡；也就是說皮卡還在燃油車的泥潭里蹦蹦跳 ， 而長城汽車的強項就是燃油悔鋒擾車 ， 所以長城皮卡還能夠增長 。
反之 ， 在乘用車型里已經是新能源汽車主導市場 。
這點從2023年上海國際車展的參展車輛即可得到印證 ， 參展的數十個品牌帶來的車輛里 ， 超半數是各類新能源汽車；燃油車站臺門門可羅雀 ， 電混車展臺熙熙攘攘 。大家的關注點已經從燃油車轉到電混車上了 ， 而帶來這種轉變的原因是一部分車企先做到了同級燃油車和電動車的同價 。只要價格相當 ， 其實沒有誰會排斥一種新的技術 。
哈弗和魏牌兩大品牌銷量的下滑主要是汽車電混化的升級節奏沒有跟上 ， 基游近期雖然也陸續推出了一些插電混動汽車 ， 可是售價與自主品牌的同級競品相比并無優勢；總在大談技術的領先 ， 可現實卻是競品車輛里最起碼還有一些車子的水平相當或更優 ， 所以哈弗的這些混動車并沒能獲得足夠多的市場用戶的青睞 。
同時長城汽車似乎還是有些不忍割舍燃油車 ， 比如坦克品牌還是以燃油車為主 ， 同時還在推出非插電、不屬于新能源汽車的 ， 雖然有三電系統但只能加油的油電混合車；然而早很多年就開始搞油電混合車的豐田和本田都已經玩不轉 ， 現在如果還不繞過這個過渡技術 ， 那似乎就是在白白的繞彎路碧旦了 。
也是在浪費時間 ， 可是在這一輪激烈的角逐中 ， 留給任何一家企業的時間都不多 。
總結：長城汽車無疑是自主品牌里燃油車技術基礎最扎實的企業 ， 擁有從1.5T到3.0T的一系列優秀發動機 ， 同時還有橫置濕式雙離合和縱置AT變速箱 ， 更是有很多整車平臺；可是長城品牌的內燃機做到巔峰的時候恰巧是燃油車走入低谷的節點 ， 這可謂是時也命也 ， 換位思考也必然會難以割舍 。
可是企業想要長久的走下去就必須時刻緊跟行業動態 ， 也要調整心態 ， 不能沉浸在過去的成就里不能自拔；期望長城汽車能夠走出低谷 ， 好好的調整一下產品線吧 。
編輯：天和Auto-汽車科學島 ， 天和MCN發布 ， 保留版權保護權利
【本文來自易車號作者天和汽車科學島 ， 版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者 。內容僅代表作者觀點 ， 與易車無關】

長城汽車2025戰略：年銷400萬輛 ， 新能源占80% 電車匯消息：6月28日上午 ， 長城 汽車 董事長魏建軍正式對外發布長城 汽車 2025戰略 ， 到2025年 ， 實現全球年銷量400萬輛 ， 其中80%為新能源 汽車  ， 營業收入超6000億元 。并且魏建軍強調 ， 要想實現真正意義上的超越 ， 機會只有一次 。
這樣的目標對于目前的長城 汽車 而言 ， 無疑是個非常巨大的挑戰 。長城 汽車 財報顯示 ， 2020年營業總收入為1033.08億元 ， 同比增長7.38%；銷量上 ， 2020年長城 汽車 銷售整車111.16萬輛 ， 同比增長4.84%；其中 ， 新能源 汽車 銷量57421輛 ， 同比增長55.26% ， 在總銷量中占比僅為5.27% 。要實現魏建軍宣布的2025年目標 ， 相比2020年的營收及銷量 ， 未來4年多時間里 ， 長城 汽車 要實現營收增長5倍 ， 總銷量需翻近4倍 ， 新能源 汽車 銷量則需要翻55倍 。
而為了達成這一目標 ， 未來五年 ， 長城 汽車 累計研發投入將達到1000億元 ， 到2023年 ， 在全球范圍內的研發人員 ， 會在現有的1.5萬人基礎上翻一番 ， 達到3萬人 ， 其中 ， 軟件開發人才達到1萬人 。
多技術路線并舉
在產品端 ， 2022年 ， 長城 汽車 將上市沙龍首款產品 ， 2023年 ， 歐拉實現新能源細分市場第一 ， 全球銷量超過100萬 ， 2025年前 ， 全體系推出50余款新能源車型 。而在新能源技術路線上 ， 長城 汽車 選擇的是多路線并舉的策略 ， 即純電動、氫能、混合動力全面布局 ， 同步推進車輛的智能化 。
為保障純電動 汽車 發展 ， 長城 汽車 規劃的電池產能預計到2025年將有215GWh；電池技術路線上磷酸鐵鋰電池配套入門級車型、無鈷電池配套中長續航車型、三元電池配套高端性能車型 ， 并且三元811電池包任意位置電芯發生熱失控之后 ， 可確保電池不起火 ， 不爆炸 。動力電池還可通過長城 汽車 回收網絡進行回收 ， 形成電池回收閉環 。
除此之外 ， 長城 汽車 目前已經具備35KW-220kW系列化產品 ， 覆蓋A00-D級車型 。這些都可以保障長城 汽車 在純電動 汽車 領域的發展 。
氫能領域 ， 長城 汽車 目前雖然還沒有量產的氫燃料電池車型 ， 但卻提出了非常宏大的目標：2025年實現全球氫能市場占有率前三 。
在長城 汽車 的氫能規劃中 ， 2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車 ， 長城集團旗下的未勢能源 ， 將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態 。
混動領域 ， 長城 汽車 即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型 ， 和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合 ， 應用于坦克平臺 。2023年發布第二代“檸檬混動DHT” ， 并推出首熱效率45% 的混動專用發動機 。
長城 汽車 的軟件開發人員將占到研發人員的三分之一以上 ， 儲備這樣體量的軟件開發人員就是為車輛的智能化服務的 。在長城 汽車 的規劃中 ， 要實現以車為原點 ， 打通智能家居、智慧城市等萬物終端 ， 構建強大的長城 汽車 智慧網 。同時 ， 長城 汽車 將開放各類控制域、車機應用等接口 ， 廣邀行業內優秀合作伙伴共創 ， 實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接 ， 于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統 。
四大戰略新定位
魏建軍說 ， 未來 ， 長城 汽車 將基于“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”的新定位 ， 進行全面、徹底的創新變革 ， 持續打造競爭力 ， 領跑新賽道 ， 推動長城 汽車 向全球化 科技 出行公司轉型 。
在研發方面 ， 長城 汽車 已經構建了以中國為核心 ， 涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發布局；在生產方面 ， 長城 汽車 在中國建立了9個整車生產基地 ， 在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠 ， 和5個KD工廠 。同時正在推進南美、歐洲等地的整車項目 。
為達成目標 ， 長城 汽車 將持續進行“研發大投入” ， 未來五年 ， 累計研發投入1000億元 ， 以確保技術領先優勢 ， 為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品 。同時 ， 加大全球化研發人才引進 ， 到2023年 ， 全球研發人員達到3萬人 ， 其中軟件開發人才1萬人 。并且為了吸引人才 ， 長城 汽車 的股權激勵計劃未來要覆蓋到100%的價值員工 。
通過“企業大變革” ， 長城 汽車 將真正實現以用戶為中心 ， 通過全方位、全領域創新的“用戶大運營” ， 構建企業與用戶共同經營的全新價值體系 。魏建軍表示 ， 我們將持續配置資源 ， 以產業互聯網為依托 ， 深化從B2B轉為C2B的用戶運營模式 。我們會建立“產品+軟件+服務”的全新商業模式 ， 推動價值鏈向后端轉移 ， 打通 汽車 消費全生命周期的價值鏈條 ， 不斷為用戶創造價值 ， 實現與用戶共創、共享、共贏 。
未來目標已經明確 ， 戰略定位也已經做好 ， 接下來就看長城 汽車 在市場上的實際表現了 。
文章摘自 電車匯20210628 發自北京
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