年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經歷的“18層地獄”是什么蔚來市值超越大眾升至全球第三 _經驗分享

蔚來汽車市值是多少？,市值483.6億美元。
蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
旗下汽車蔚來ES8
蔚來ES8是蔚來量產車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級。ES8定位于快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚來ES8累計交付20,480輛。智能電動旗艦SUV ES8煥新登場。
全新ES8搭載160千瓦永磁電機和240千瓦感應電機智能四驅系統，提供544馬力，725牛·米的強勁動力，兼顧長續航和高性能。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，全新ES8 NEDC續航達580公里，續航能力全面提升。

蔚來股價是多少？截止于2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。
蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。
在蔚來股價暴跌背后，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。
蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。

蔚來ES8上市后，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處于下風。
年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經歷的“18層地獄”是什么
很多行業層面的變化，正在車間里發生和呈現。提高自動化水平、打造綠色工廠、增強柔性生產能力……一系列命題擺在變革中的工廠面前。蔚來工廠提供了一個觀察行業變化的樣本。
編輯馬吉英
頭圖來源被訪者
辜向利剛來江淮蔚來工廠時，覺得自己面對的是一個不可能完成的任務。
辜向利在神龍汽車、沃爾沃做了近20年汽車制造，4年前來蔚來工廠做廠長時，按他以往的經驗，這個工廠的建設太難了——時間緊、資源少、目標高……
這個工廠被蔚來創始人李斌評價為“過去十年里中國汽車產業最重要的創新之一”，最終順利建成并投產，成為蔚來2020年4.3萬輛年交付量和近千億美元市值的重要后盾。
智能電動車被看成是當年的iPhone，不想重蹈諾基亞覆轍的車企們正在紛紛下注，在智能化、新能源化的道路上進行各種探索。
從行業角度，由于電動車與燃油車的不同結構，讓汽車行業供應商擾歷發生變化，軟件的快速更迭使車輛迭代的周期大幅縮短，用戶的個性化需求對柔性生產提出了更高要求。
而汽車工廠是行業轉型的一個縮影，很多行業層面的變化，正在車間里發生和呈現。提高自動化水平、打造綠色工廠、增強柔性生產能力……一系列命題擺在變革中的工廠面前。
蔚來工廠提供了一個觀察行業變化的樣本。與江淮的合作、全鋁生產線的突破、用戶思維的落地，讓蔚來成為第一個吃螃蟹的人。享受贊譽的同時，蔚來也經歷了“18層地獄”般的挑戰。
在管理學大師彼得·德魯克看來，汽車工業是“The Industry of Industries”——工業中的工業。因為沒有任何一個工業能像汽車產業一樣，與機械、電子等多個產業密切關聯。
發生在一個個汽車工廠中的變革，也將對整個工業領域產生影響。
“我大概參與建設過三四個新工廠，一般來講，從打第一根樁到最后交付給用戶，可能需要兩年時間。江淮蔚來工廠只用了18個月。”辜向利告訴緩運搜《中國企業家》。
2016年4月，成立一年半的蔚來和江淮汽車宣布合作，計劃在江淮所在的合肥投資建廠，整體合作規模約100億元。江淮出資，按照蔚來的要求建廠、生產，蔚來參與管理和運營。2016年10月，江淮蔚來合肥先進制造基地（簡稱“蔚來工廠”）開始建設。
2017年下半年，工廠投入使用。2018年6月，蔚來第一款量產車ES8正式開始向公眾交付。
建造工廠時，蔚來采取了一些加快速度的方式。比如在南京建設試制工廠，試制樣車和在合肥建廠同步進行。另外，通常情況下廠房封頂才會放入設備，為節省時間，蔚來工廠把車間分成4塊，第1塊封頂后開始放進設備了，第4塊還在做地坪，交叉施工。每天早上6點半，工作人員就在車間開早會，晚上在現場盯到深夜。
工廠建成后，李斌急需找到一個負責整個質量體系的人。時任沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁沈峰，成為李斌眼中的合適人選。
沈峰曾在福特汽車工作8年，后加入沃爾沃，也是原沃爾沃中國研發公司總裁。2015年李斌就曾找到沈峰，但當時沈峰并沒有加盟的意愿。
2017年夏天，李斌再次找到沈峰，邀請沈峰加入。這一次，沈峰看到“蔚來的勢態已經出來了” 。
當年年底，蔚來在NIO Day上發布ES8，在家看直播的沈峰已經決定接受李斌的邀請，出任蔚來質量副總裁，兼全球質量委員會主席（后升任執行副總裁）。
沈峰跟他的老同事、曾任沃爾沃（中國）銷售公司首席運營官的柳燕說，“我希望我不再為某個企業打工，而是為行業打工，為社會打工，在力所能及的范圍內，去做最能發揮我價值的事情，成就自己，貢獻行業。”在他看來，蔚來是最能代表造車新勢力的一面旗幟。
辜向利比沈峰早一年加入蔚來，巧合的是，辜也是沈峰在沃爾沃招的第一個負責制造的人。兩人的合作從傳統高端品牌延續到了造車新勢力。
【年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經歷的“18層地獄”是什么蔚來市值超越大眾升至全球第三】 沈峰加入蔚來后的第一個重任，就是把團隊搭建起來。按照協議，江淮團隊負責生產，但江淮從沒做過高端品牌。蔚來派駐了一支約200人的管理團隊，與江淮團隊合作。
這支管理團隊很多成員來自高端汽車品牌，每個人都是辜悄頌向利親自面試。辜向利告訴他們，“你不要指望有兩三個月的適應期、培訓期，你來這里的第一天就開始投入戰斗，邊干邊學。”
融合蔚來和江淮兩個團隊的重任交到了沈峰手上。一邊是帶有互聯網基因的新勢力，一邊是保有國企文化的汽車老將，雙方理念不一致，有時沈峰覺得雙方差異甚至超過沃爾沃中國跟瑞典文化之間的差異。
工廠有來自蔚來和江淮的兩個廠長。蔚來方的廠長辜向利1996年畢業進入武漢神龍工作，在迎新大會上，辜向利作為新員工第一個發言，說要“為中華民族汽車工業之崛起而奮斗” 。江淮方的廠長牛斌，則讓沈峰在第一次見面交談時就感受到了他的使命感和熱情。
為了促進兩個團隊間的融合，工廠組織了一次次文化活動與培訓。沈峰提到，2018年世界杯決賽那天，白天組織雙方團隊踢球賽，晚上在一家德國餐廳看決賽直播。后來雙方員工會帶家人一起來這家餐廳聚餐，“這次團建活動對雙方融合的效果是肉眼可見的” 。
但要實現思維的轉化并不容易，為此沈峰制定了一系列規章制度。在辜向利看來，沈峰貫徹落實了一個非常重要的理想——“質量是信仰” 。該口號也被掛在工廠車間和餐廳等顯眼處。
“通常公司的質量部主要負責檢查工作。我們這里的質量部既要做檢查工作，更要起到布道和賦能作用，要讓每個人把質量放在心中。”沈峰說。
沈峰要求團隊必須要做PFMEA，Process Failure Mode and Effects Analysis，即過程失效模式及后果分析。“這在傳統行業是很正常的。如果不這么做，會犯各種各樣的錯誤。”
要讓這些制度、理念深入人心，沈峰依靠的是強執行力——“從小事抓起” 。比如某次下班鈴響起，沈峰看到有工人沒有走人行道，而是穿過所有生產線，以最近的距離走到門口。沈峰馬上指了出來。“這就讓員工養成了對規章制度的敬畏。把質量做好也需要這樣。工人在生產線上做工時要求一致性要非常好，在線下最好像工程師，有思考，能提建議。但在建議被采納之前，要嚴格遵守指導。”
辜向利過去所在的車企，基本在新工廠投產成熟車型，在中國建廠時，車已經在海外投產了，在新工廠投產時便輕車熟路。而蔚來工廠面對的是新工廠、新車型、新的團隊以及新合作模式，所有要素疊加在一起，難度很大。
2018年，沈峰幾乎有一半的時間在合肥工廠度過。每天晚上工廠、制造、供應商等團隊的高層要開會討論、解決問題，被稱為“夜總會”，從早上七八點一直到11點，每周六還有“Quality Day” 。
“走過的坑各種各樣。”沈峰說，“可以說是經歷過18層地獄的那種難。”
蘋果在汽車界是一個很有意思的存在。
智能電動車制造者希望自己像iPhone之于手機，引領汽車產業變革。而蘋果造車的消息越來越多后，李斌近日在采訪中表示，蘋果將是更長期的對手，因為在定義人文與科技的方向上，蔚來和蘋果當前在數碼領域的思路是一致的。向蘋果對標的造車新勢力不僅僅是蔚來。理想汽車總裁沈亞楠近日也在采訪中表示，“李想(理想汽車創始人、董事長兼CEO)想做喬布斯，我們想做蘋果。”
此外，蘋果當年對供應鏈的影響，深刻改變了中國電子行業供應鏈。在辜向利看來，蔚來也對汽車行業供應鏈產生了一定影響。
蔚來內部將供應商稱為合作伙伴，意味著“共同成長” 。辜向利舉例，比如蔚來汽車的全鋁車身對鋁鑄件的要求很高，其他車企沒有類似的要求，相關供應商在鋁的熱處理上必須有新的工藝方法，蔚來的工程研發團隊去供應商處協助研發。
另外，智能化相關的供應商有部分過去生產的是家用電子產品，和車規級產品完全不同。如何讓這些供應商按照車規級標準，通過DV（設計驗證）&PV（生產確認）試驗、耐久性試驗等，蔚來團隊也做了大量工作。在辜向利看來，把汽車行業之外的供應商納入了進來，是蔚來在供應鏈創新的表現之一。
同時，如何跟上蔚來的節奏，也是供應商面臨的挑戰。
“在這么短的時間內把東西做出來，我們沒日沒夜，他們（供應商）也沒日沒夜。”沈峰說。傳統車企進行工程更改非常難，整個過程比較長，但在蔚來體系內，供應商則需要快速響應。
辜向利認為，國際品牌供應商在和蔚來合作的過程中，在工藝等方面，也將有所創新；對于本土供應商，蔚來可以幫助他們提高管理和質量水平。
來蔚來之前，辜向利在汽車行業干了二十多年，自認為“也算是個老兵” 。但蔚來工廠依然刷新了他對于“智能制造”的理解。
過去辜向利所理解的智能制造很大程度上和自動化有關，包括用RFID識別技術在車間內進行車身跟蹤等。而蔚來在商業模式上的創新，對智能制造又提出了新要求。其中最為突出的是OTD（order to deliver），以ES6舉例，用戶不同喜好可以形成22萬多種搭配，常選的搭配也有4000種左右。這意味著生產線上的每一輛車幾乎都不一樣。
更智能的自動化設備是一方面，在車身車間，有307臺機器人。兩個最復雜的工位上有16臺機器人作業，沈峰稱之為“就像機器人在跳舞” 。
同時，車型不同也對工人提出了更高要求。蔚來工廠整體自動化率達到97.5%，工人主要集中于總裝車間，有時裝配錯誤，蔚來就需要在防錯和追溯上進行改進。每輛車每個關鍵零部件都有單獨的二維碼信息，一旦出現問題，可以追溯到是哪個工人用哪臺工具安裝，直至供應商處。這些信息存儲在服務器中，可保存10年以上。
剛投產時，工廠也出現過包括設備、用電、物料等各種問題。辜向利回憶，最初一段時間生產線的綜合開通率非常低，要不斷停機處理問題，現在開通率已經達到96%以上。
蔚來的首款轎車ET7將在2022年一季度交付，今年蔚來還將對產線進行改造，以滿足ET7的生產要求。
立志做一家“用戶企業”的蔚來，也把用戶納入到智能制造的環節中來。
“很多企業都說用戶是上帝，但是執行不出來。李斌的思路是，要讓用戶反饋，永遠能及時聽到用戶的聲音。”沈峰認為，蔚來的用戶反饋系統在全球是獨一無二的，讓蔚來更有生命力。其他汽車品牌的用戶抱怨，很難直接傳遞到公司上層，而蔚來用戶的聲音，通過車載機器人NOMI和NIO APP，可以被包括李斌在內的管理層聽到。用戶可以在用車過程中隨時提出建議，蔚來團隊保證24小時內有回復。
當這些建議與車輛制造有關，會迅速傳遞到工廠。由于車輛的軟件是不斷迭代的，如果這些建議經專業判斷后是合理的，就會在下個版本中進行改進。
在總裝車間，有一片整車軟件刷寫區域，為了把軟件更新的自由掌握在自己手中，蔚來采取了和傳統品牌不同的模式。據介紹，傳統品牌的控制模塊一般由供應商刷寫好指定版本后進場，完成安裝后激活功能。蔚來的供應商進場模塊只需帶有當時最新版本的軟件，由蔚來進行統一刷寫。
“我們基本上解決問題不過夜，產品改進的速度非常快。”辜向利還記得在上海一家NIO House，銷售人員跟他說到店的新車“一月一個樣” 。“這在傳統車企是不會這樣的。”辜向利說。
另外，蔚來有一條全鋁車身生產線。由于全鋁主要采用鉚接技術，蔚來工廠的車身車間看不到焊接時四濺的火花和煙霧，更為干凈、安靜。但在工藝上，由一片一片鋁板沖壓成復雜的車身形狀，尺寸很難掌握。而將車身拼在一起，就有7種不同的以冷鏈接為主的連接方式。
“在整個（全鋁車身的）制作過程中，行業積累比較少，蔚來是第一個吃螃蟹的，還是花了很大代價。”沈峰說道。
這也意味著蔚來工廠需要投入比預期更多的資金。根據此前協議，江淮與蔚來的整體合作規模預計約100億元。
辜向利介紹，蔚來在幾個方面加大了投入，包括和車型相關的設備、與質量監控和測量體系相關的軟硬件設備、更優化的信息化系統（以應對快速的產品變更），以及從產品系統到供應系統、再到現場作業的管控系統，還有對工廠環境的投入。蔚來工廠內的建筑和綠地、雕像，使其看起來更像是一個科技園區，而不是傳統意義上的工廠環境。
隨著銷量攀升，蔚來的第二工廠或已在路上。1月19日，安徽合肥公共資源交易中心發布公告稱，江淮汽車正在招標新能源乘用車車身零部件建設項目。根據公告內容，該項目位于合肥經濟技術開發區，與蔚來現在位于宿松路的工廠毗鄰而居。計劃工期為370日歷天。
蔚來方面對此“不予置評” 。不過，蔚來的確需要為擴大產能做好準備。蔚來工廠的規劃產能是年產12萬輛，今年1月產能達到7500輛。1月10日李斌接受采訪時稱，部分車間已經開雙班，產能會根據情況逐步增加。

亦有所知
蔚來汽車于2014年由李斌、馬化騰、劉強東多位著名企業家創立，當時該公司受到外界的關注，很多人認為未來一定很牛，蔚來也于2018年上市.但是，從上市到現在，汽車市場價格下跌，現在只剩下27.37億美元.接下來，金投小編介紹汽車市場價格為什么這么低
今后的市場價格是27.37億美元，根據可調查的數據，累計融資額超過443億元.也就是說，現在蔚來汽車的市場價格已經低于融資額，這是無數投資者不能接受的.
融資能力更強，也有信用透支的日子.資本決不是慈善，也不是為了實現創業者所謂的感情和理想，資本是為了賺錢.近年來一直虧損，僅去年就虧損114億元，市場對未來沒有信心，市場價格當然很低.

蔚來市值蔚來公司總市值為670.82億元。蔚來公司是中國高端智能電動汽車市場的先驅。蔚來公司成立于2014年11月，為客戶提供高端智能電動汽車，并推動下一代互聯，自動駕駛和人工智能技術的創新。
蔚來公司2018年9月12日在紐交所上市，股票的發行價格為6.26元，發行量為15.86億股，發行的股票中海外上市股為13.09股，非上市流通股2.77億股。公司主要的股東為騰訊控股有限公司。
該公司2020年的汽車銷售額度為254.44億元，2019年的汽車銷售額度為135.85億元，2018年的汽車銷售額度為63.67億元。蔚來公司的汽車銷售每年都會成倍的增長。
蔚來旗下的主要產品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚來旗下的幾款汽車都是純電動汽車，ET7是一款中大型轎車，這款車的官方指導價格為44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為35.80-52.60萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為36.80-52.60萬元。ES8是一款中大型SUV，這款車的官方指導價格為46.80-62.40萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為36.80-52.60元。
新能源汽車是汽車市場的新興力量，對傳統的汽車產生了不小的沖擊。除了蔚來品牌以外，市面上還包括比亞迪，特斯拉，寶馬，宇通客車，吉利汽車等都開始布局新能源汽車。
特斯拉2010年6月29日在納斯達克上市，發行價格17.00元，發行股1330萬。特斯拉2021年的銷售額為361億美元，2020年的銷售額為315.4億美元，是目前新能源汽車行業里，排行第一的企業。比亞迪2021年上半年新能源汽車累計銷量15.46萬輛，比亞迪的總市值達到了8984億元，凈資產911.8億元，凈利潤24.43億元，成為國內最大的新能源汽車廠商。新能源汽車行業的競爭非常激烈，也是未來的核心產業之一。
蔚來汽車股價收漲75%，市值達119億美元我們獲悉，蔚來汽車上市第二天股價上漲5.00美元，漲幅75.76%，收于11.6美元。此外，蔚來汽車昨日盤中股價飆升超90%，市值達到130.1994億美元，股價盤中高點12.69美元，創歷史新高。9月12日，蔚來汽車正式在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼NIO 。成為繼特斯拉之后，第二家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。這也是第一家在美國上市的中國電動汽車公司。▲蔚來CEO，聯合創始人兼總裁秦。蔚來汽車首次公開發行價格為6.26美元，發行ADS股票1.6億股。融資金額約10億美元，估值約64億美元。開盤后一路走高，盤中漲幅高達92.27 。按周四收盤價計算，蔚來汽車市值已達114.8億美元。IPO后，李斌共持有蔚來汽車股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表決權比例48.3% 。根據周四的收盤價，李斌股票的市值已經超過了16.6億美元。
關于蔚來市值和蔚來市值超越大眾升至全球第三的內容就分享到這兒！更多實用知識經驗，盡在 m.apearl.cn

年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經歷的“18層地獄”是什么 蔚來市值超越大眾升至全球第三

年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經歷的“18層地獄”是什么蔚來市值超越大眾升至全球第三