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如果你坐在一輛光速行駛的汽車上，當你打開車前燈的時候會發生什么情況？
你和當年的愛因斯坦思考著同樣的問題。
愛因斯坦的結論是：在光速汽車上的你看到車前燈向前發出的光依然以光速前進。
愛因斯坦的相對論里面有一條光速不變原理：真空中的光速相對于任何慣性系都是一樣的。
不過呢，按照相對論，質量不為零的物體永遠無法達到光速，只能接近光速，所以光速汽車是不可能存在的。
補充：相對論不允許超光速的參照系存在。討論超光速的問題在科學范疇內無意義。
如果非要問真的超了光速會怎樣，相對論的方程會解出你的時間倒流，光線倒著進入車燈而無法進入你眼睛，你什么都看不到。
長城汽車“命懸一線”？自主車企出海突圍
作者：郝秋慧、編輯：張宇喆
核心觀點：
1、魏建軍認為，中國汽車有重大的市場機會和市場空間，應當走出國門，拓展更廣闊的海外市場。
2、面對“命懸一線”的處境，中國自主車企正在遭受巨變，或許出海是一條新的生命線。
3、中國自主車企可通過國際化布局，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海。
時值長城汽車三十而立之年，董事長魏建軍毫不諱言：“長城汽車，命懸一線。”
一家企業度過了半個甲子，迎來了第30個生日，本該值得慶賀。掌舵人卻沒有成功的感言，只有一句直擊靈魂的拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”
2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2% 。在凜冽的車市環境下，長城汽車雖然以106萬的銷量同比增長0.69%，以小幅增長跑贏大盤，但2020年的考驗更為嚴峻。
7月8日，長城汽車發布上半年銷量數據，1-6月新車累計銷售39.5萬輛，同比下跌近20%，僅完成全年目標的38.7% 。在大環境的沖擊下，難有車企獨善其身。魏建軍此時提出，要用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變，“在企業命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。”
魏建軍這位“保定車神”，仍有當年接手長城工業公司（長城汽車前身）時的魄力，敢在企業30周年之際說道：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”可見魏建軍要帶領長城汽車做出改變的勇氣。
而改變的第一步，便是魏建軍提出的全球化戰略。“全球化是中國汽車企業的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”截至目前，長城皮卡已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。
2019年，長城汽車海外新車銷量達6.5萬判弊斗，同比增長38.68% 。同年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，為中國汽車品牌海外首個全工藝獨資制造工廠。
長城汽車在海外的表現，也讓魏建軍堅定不移地走自主品牌出海路線，并在30周年時提出：“走向全球的，將不僅是產品，不僅是價值，更是新的價值觀。”
在億歐汽車看來，“居危思變”的不僅是長城汽車，更是中國自主車企。面對“命懸一線”的處境，中國自主車企如何“迎接巨變”，或許出海是一條新的生命線。
出海，必然之舉
“在中國第一不是第一，如果在世界級舞臺上取得第一才是真卜碰正的第一。”一位曾在自主車企擔任高管的業內人士告訴億歐汽車。
中國汽車產銷量連續11年位居世界第一。據世界汽車工業國際協會統計，2019年，中國汽車銷量達2576.9萬輛，占全球銷量比重接近30%，但中國汽車掘磨出口為122萬輛，占中國汽車銷量僅有4.7% 。中國車企在海外市場增長空間巨大。
受特斯拉、Waymo等新興科技企業的沖擊，全球車企正在積極尋求轉型，逐步撕掉傳統汽車制造商的標簽，向科技出行服務商邁進。而對中國自主車企而言，“用市場換技術”的時代已經過去，他們清醒地認識到，唯有實力方可安身立命，只有在世界舞臺上大放異彩，才是真正的實力派。
億歐汽車曾在《2020中國自主車企出海價值研究報告》提到，經過數十年的發展，中國自主車企已具備一定的核心實力，需要在已有市場基礎上，去探索如何成為國際頂級車企。而出海是中國自主車企向頂級國際車企邁進的一個必然之舉。
中國自主車企在全球市場中已開始掌握主動權。2019年11月29日，長城汽車宣布與寶馬集團達成合作，雙方分別持股50%，合資成立光速汽車，并將落戶江蘇張家港，產能規劃16萬輛。
不久后，2020年1月8日，作為戴姆勒集團第一大股東的吉利集團宣布，與戴姆勒集團成立新smart合資公司，雙方各持股50%，將smart全球總部落戶浙江寧波。
這兩項合作均是在中國宣布放開外資股比限制后達成的。
中國自主車企不僅贏得了與國際豪華汽車品牌的平等合作，更在資本層面的深度合作中逐步具有話語權。“中國車企要想做到頂級，必須要跟國際車企平等對話，在技術、人才、管理等方面互動交流。”一位業內人士對億歐汽車表示。
目前，中國自主車企的出海情況與國際巨頭有較大差距。但面對日漸成熟的世界汽車環境，中國自主車企在出海之路上已初具章法，越發穩健，前景可期。
尋找第二增長曲線
美東時間7月13日，成立僅17年的特斯拉市值首次突破3000億美元，把成立83年的傳統汽車制造商豐田甩在身后，打破了人們對車企的固有定義，一如蘋果對手機界的沖擊。
受特斯拉等新興車企的影響，全球車企皆在尋求技術、資本與資源的協同發展。同時，在特斯拉橫行全球車市的同時，中國汽車行業的競爭也已不再局限于本土，而是將戰火延伸到了全球市場。
面對國際化車企的對抗，中國自主車企正在通過“新四化”轉型迎擊，但這一轉型亟需借助出海之路，加快自身產品和品牌升級。而在出海道路上，中國車企需要學習特斯拉模式，尋求新興業務增長點，講好資本新故事，推動自主品牌進行全球化發展。
世界外部環境不確定因素繁多，中國車市亦在發生改變。
自2018年開始，全球的新車銷量呈下降趨勢，中國汽車市場遭遇28年以來的首次下跌，汽車市場面臨轉折點，增量市場開始向存量市場轉變，車企的生存空間受到擠壓。2020年，突發的全球性疫情令全球大型車企陷入癱瘓，停產停工已是常態。
由于中國是世界最大的制造市場，產業鏈完善且本土化高，加上政府管控得力，2020年4月起，中國自主車企已開始全面復工。5月份，中國乘用車市場出現回升，是全球鮮有的增長性汽車市場之一。
億歐汽車認為，中國自主車企應抓住時間窗口，順應新四化趨勢，積極嘗試創新性探索，利用中國自主車企的整合優勢，提升以產品技術為核心的競爭力，為自身出海打造堅實的跳板。
同時，全球汽車產業處于新舊動能轉型期。為尋求增長的第二曲線，出海成為了中國自主車企轉型發展的一個必要步驟。
“一個有價值的品牌一定是國際化的。”魏建軍坦言，中國汽車在技術研發、產品品質等方面已取得長足進步，特別是在智能化、網聯化、清潔化方面的創新，已具備了相當優勢，“我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。”
在全球汽車業發生巨變之時，中國自主車企不僅要擁抱科技，更要擁抱世界，伺機而動、迎難而上，才能在全球化市場的競爭中有出線的可能。
中國自主車企的出海意識正在覺醒。其中2019年入圍《財富》500強的六家中國車企，如上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利集團等近年來在海外研發、投資、建廠、收購等動作頻頻。這些車企還在戰略層面重提“國際化”，著重強調從產品出海轉為技術、標準、管理和服務輸出，肯定了出海是步入世界一流車企隊伍的重要途徑。
開拓出海之路，擁抱全球化，對中國自主車企而言，是一次長期價值投資。其可通過國際化布局，找到新興業務增長點，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海，以實現二次增長。
附：7月6日，億歐汽車發布《尋找第二增長曲線—— 2020中國自主車企出海價值研究報告》，通過研究自主車企的創新核心戰略作為切入點，探究其出海的價值與意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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根據相對論第一定律，光速是永恒不變的，無論以任何物體為參照物，光速都是恒嫌唯定的，大概是30萬公里/秒。
另外根據相對論第二定律，有質量的車是不能達到光速的。因為合成參照系的速度v'=v*v/(v-v').如果車的速度達到光速，那么帶入到上式，得到燈光的速度就是無窮大。這樣的結果，違背了相對論第一定律。
之所以會違背第二定律，是因為運動的物體質量是隨物體的速度增加的，其質量的大小是m=m0v/(v-v'),當達到光速后，物體的質量變成了無窮大。而實際上任何物體的大緩質量也不可能無窮大，因此有芹仿培質量的物體只能是無限接近光速，而不能達到或超過光速。
寶馬屬于大眾旗下品牌嗎？寶馬是全球知名汽車品牌，不屬于大眾旗下，具體如下：??1、寶馬和大眾兩者是互相獨立的兩個汽車品牌，分屬與于不同的汽車制造廠商。??2、寶馬汽車是由巴伐利亞機械制造廠股份公司在1916年創立。??3、大眾汽車是大眾汽車公司在1983年于德國沃爾斯堡創立。以下是關于寶馬和大眾品牌的資料擴展：??1、大眾集團陣容龐大，旗下多達十二個品牌：布加迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、大眾、奧迪、斯柯達、西亞特、斯堪尼亞、大眾商用等。從億萬富翁到平常百姓都可滿足，從兩個輪到十幾個輪的車大眾都有涉獵。??2、寶馬旗下四大品牌：寶馬、勞斯萊斯、MINI、光速汽車。
世界上有沒有光速汽車
目前還未有任何機器或是載具能夠達到光速，汽車就更不可能了，音速汽車都未能達到，倒不是生產不出來，而是沒人能夠駕馭。。。
駕駛光速汽車是什么感覺我通過一些數據來給大家一個更直觀的關于光速有多快的概念。地球的直徑是1.28萬千米（赤道直徑），光速是30萬千米/秒，如果把N個地球像拉直的珍珠項鏈一樣相連排在一列，光一秒鐘可以飛躍23.4個地球，是不是太刺激？
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