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紅極一時的共享寶馬結局凄慘 曝光共享汽車沒落的真正原因 沈陽共享單車有幾種

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共享汽車多少錢一公里？近日，在遼寧沈陽沈北大學城附近出現一支“共享寶馬”車隊，車身上標有“掃碼免費開車”的字樣 。共享汽車運營商、弘揚共享汽車創始人隋宏洋透露，作為全國推廣的第一站，近期將率先在沈陽投放1500輛轎車 。
目前，首批共享寶馬正處于路測調試階段，下周將駛上沈陽街頭 。該批次共享汽車暫時只能在沈陽市區使用，由于采用“電子圍欄”技術，當發現有車輛駛出所劃定的范圍，后臺可采取減速、斷電等約束手段 。需要提醒的是，一旦用戶出現類似行為，將被拉入黑名單 。
押金999元，每公里1.5元，每天200元封頂
據了解，和使用共享單車類似，使用共享汽車首先需要掃描車身二維碼，下載APP 。
用戶注冊需上傳身份證、駕駛證，并繳納999元押金，押金主要用于抵扣違章罰款及用車費等，且可以通過APP隨時查看附近可用車輛 。共享汽車每公里1.5元，每天200元封頂 。用戶注冊成功后將獲得兩次免費使用機會，每次5小時以內 。
隋宏洋介紹，共享汽車只有停放在指定停車場才能停止計費 。目前，共享寶馬可在沈陽1400余家停車場的22萬個停車位任意停放，用戶通過APP即可找到附近停車場，在不違法違規停車的前提下，將車停入停車位即可 。
此外，交通部和住建部在近日聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）中明確，鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)發展，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理，為推動“隨取隨還”探索城市路內停車費優惠等措施 。
為保障租賃車輛安全性能和用戶合法權益，《指導意見》提出規范租賃車輛管理、落實實名制查驗制度等要求；為鼓勵分時租賃新業態發展，《指導意見》還提出，要考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制 。
雖然只有1公里1.5元，也不便宜了，出一次遠門要花掉1000多這還是少的 。
紅極一時的共享寶馬結局凄慘 曝光共享汽車沒落的真正原因
大約五年前，全球掀起了一場共享經濟熱，共享單車、共享電動車、甚至連毀三觀的共享女友、共享床鋪都出現在了人們的視野中 。在出行領域中也涌現出了一批又一批的共拿攜享汽車公司，他們來也匆匆，去也匆匆 。今天我將以一名普通共享汽車使用者的角度來分析曾經紅極一時的共享寶馬是如何最終選擇沉寂的 。事先聲明：以下內容僅代表個人略顯不足的觀點意見，如果有不同看法或是更獨到的見解，歡迎在評論區留言探討 。
在我的印象中“共享寶馬”做過的公司很多，大體上有兩家公司比較出名 。一家是來自沈陽的弘揚共享汽車，沒錯就是那個全沈陽上市1500臺寶馬1系的公司，另一個則是北京首汽旗下Gofun公司，當初他們在北京上市了一些寶馬I3新能源車 。
對于沈陽的共享寶馬，首先要從企業自身尋找原因 。他的宣傳與運營策略出現了嚴重的問題，作為一家由名人出資打造的高端新興企業，首先沒有利用好媒體進行宣傳，在公眾抱有遲疑態度之際，媒體采訪人員沒有辦法聯系到企業負責人，公司電話不接，登記地址在老式民居內都讓潛在客群對弘揚共享汽車產生了懷疑 。
其次沈陽共享寶馬在大量宣傳后并沒有立即投放車輛運營，而是宣布車輛將進行“內測”，少的可憐的共享寶馬車身上印有公司宣傳廣告，卻很少出現在沈陽的街頭巷尾，較低的曝光率以及極長的"內測"過程讓想要搶先體驗寶馬的朋友們熱情全無 ?，F在我已經沒有辦法確認沈陽共享寶馬具體的上市時間，只記得那已經是在首批宣傳后接近一年的時間，我才有機會第一次體驗到共享1系寶馬 。因此推斷弘揚公司至少內測了超過半年 。
共享寶馬初登市場，完全沒有進行任何ECU改裝限制的原滋原味國產1系寶馬確實讓很多沒有體驗過寶馬的普通市民大開眼界，不過別忘了在大部分中國人眼中入門級永遠算不上真豪車 。甚至在路上還遇到過同級別后驅寶馬的“挑釁”，另一部分人心中的固有印象是開共享寶馬的一定是沒玩過寶馬的屌絲吧 。在共享寶馬品牌的中期，由于部分駕駛人的暴力駕駛以及不珍惜行為，寶馬的車況越來越差，甚至還遇到過將門把手卸下的用戶，簡直令人無法理喻 。而共享寶馬品牌末期，官方甚至直接更改車輛ECU，限制各種各樣額外功能的開啟 。
說到底共享寶馬還是一臺寶馬，維修與保養成本很高，沒有華晨寶馬官方的支持，隨著車齡的不斷增加用車養車還會攀升 。共享寶馬中的寶馬并不都來自弘揚自己，他們還通過賣車加盟的方式吸收社會資金買車運營 。個人向弘揚公司支付約19萬元購車款購買寶馬，同時可以獲得一個月入3000元的職位，在寶馬運營一定年限后，將會把車輛使用權轉還給個人 。不過在沈陽這個經濟欠發達地區很少會有人選擇一次性支付接近20萬元的巨款投資這個項目 。畢竟同款1系118i公司購車成本并不會高于15萬元人民幣，大部分普通市民也清楚的了解幾年過后這輛保值率不高，長期暴力駕駛且得不到妥善保養的寶馬恐怕只是一個吸錢機器 。
而弘揚集團為了能夠持續運營，定價越來越高，遠遠超過出租車的定價，還要自己開車，尋找車位，甚至偶爾還要去尋找加油站給車輛加油，無論怎么看，共消櫻伏享寶馬都不經濟、不劃算、不方便 。大部分人與共享寶馬之間只是一錘子買賣，用你的優惠卷低價體驗一次寶馬就不再嘗試了，這群人中部分素質較低，惡意破壞，甚至直接租賃共享寶馬練車導致共享寶馬從橋上飛下，令企業運營成本瘋狂攀升，要知道汽車所有人將車輛出租并且不收取押金，一旦有顧客逃單、違章駕駛或是惡意破壞、暴力駕駛，所有責任都將由車輛所有人負責 。
對于真正想要體驗寶馬的朋友們呢，馬路不是賽場，前驅三缸的寶馬也沒有強大的性能 。入門級寶馬也沒有頌消7系的豪華質感，為什么又要多花額外的金錢呢？共享經濟中最大的受益者往往是學生為主的經濟壓力較大的青年人群，共享寶馬根本不是他們能夠長期負擔得起的產品，更不要提發生違章或是交通意外的賠償費用了 。而那些玩笑說想要靠共享寶馬泡妹還有結婚的朋友們呢？能上寶馬的妹子恐怕不會看得起共享1系把，結婚一口氣租20臺印有廣告的寶馬不知道的還以為是企業宣傳 。
第二家要講的共享寶馬公司并沒有在沈陽而是在首都北京，不過它采用了一種類似游戲中會員付費體驗的運營模式，我沒有在北京長期生活，因此當初我只體驗了Gofun旗下的普通車型，總結下來大城市堵堵堵！停車難，我們外地人自駕的難度很高因此我并不會選擇長期使用共享汽車，更不會為了體驗一次I3就選擇充值1500元購買需選裝包，在北京雖然人們的經濟實力可以支付得起1500元的選裝費用，不過要知道不是每一條街都有隨時隨地可以取到的車等著你，除了1500元還要額外支付使用費，那即便是沒有北京號牌如果想要長期用車為什么不去神州等大型租車公司直接長租一臺燃油車？
單指沈陽的共享寶馬，現在大部分媒體只告訴你他凄慘的現狀，卻沒有人告訴你他曾經的輝煌與頑強 。弘揚共享寶馬也曾拼命試圖挽回頹勢，例如開放長租業務，單車每日約300元租金，如果長租可以適當降低并且不限制公里數，不過這樣的租金租來一款價格低廉且配置較低的入門級寶馬118i并不是一件看起來很劃算的事情 。公司在那個支付寶授信沒有完善的年代也選擇了僅需300元押金且隨時退還的做法降低了用車門檻 。用車期間由于不可抗力產生的費用，公司會選擇退還顧客，當然你也可以自行決定是否將這些費用置換成等額的賬戶余額，不斷改進的軟件系統，也令我很意外 。即便是品牌末期，共享寶馬也打出了退款的聲明，并沒有選擇一走了之 。
而實際上中國做共享寶馬的不僅僅只有這兩家，甚至還有共享奔馳、共享奧迪 。遺憾的是放眼全球，無論高中低檔、無論何種規模的運營商，共享汽車公司能夠活下來的就已經屈指可數了，更不要講能夠良性運營了 。共享經濟潮來也匆匆，去也匆匆，共享寶馬，我們有緣江湖再見~！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

曾經火爆大江南北的1500輛“共享寶馬”，現在結局怎么樣？
現在“共享寶馬”的業務已經不復存在了，因為“共享寶馬”有不少安全隱患，加上還有些法律漏洞，所以最終被叫停了 。
沈陽市共享電動車使用范圍三環路以內 。在沈陽市有很多的共享單車能夠方便人們行走，但是也是有一定的適用范圍的，要求只能在三環路以內進行行走，騎行15分鐘只需1塊錢，24小時的封頂費用40元 。
共享寶馬、共享馬扎相繼出現，共享時代真的可行嗎？
共享單車大火之后，什么籃球、睡倉、雨傘、手機、充電寶……一大批舊事物就乘著風口飛了起來 。日前，某共享汽車品牌表示，將率先在沈陽投放1500 輛寶馬轎車，不要油錢、不要停車費，每公里 1.5元、還帶 WiFi 。這還沒完，昨日有網友微博爆料北京街頭出現一個奇葩共享——馬扎，引發人們熱議 。
據了解，這些藍色共享汽車全部是嶄新BMW 1系汽車，于今年2月上市 。共享寶馬需上傳駕駛證，繳納999元押金，收費是每公里1.5元，每天200元封頂 。注冊用戶還可以獲得2次免費使用的機會，每次不超過5小時 。
而共享馬扎卻被網友吐槽多此一舉 。據知，馬扎座面上印有很醒目的二維碼，并且在邊沿上寫著“共享馬扎”的字樣，掃了二維碼之后添加的是一個公眾號，并不需要所謂的付費 。新思界行業分析人士表示，“共享馬扎”嚴格來講并不算“共享經濟”，而是把馬扎作為一個載體，實現推廣和廣告的目的 。
事實上，隨著摩拜、ofo相繼開啟全球化布局，共享經濟已經成為“風口上的豬” 。新思界發布的《2017-2021年共享單車行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2016年中國共享自行車的市場規模達12.3億元，用戶規模達0.28億人 。2017年將是各大運營商的爆發年，預計2017年中國共享單車市場規模將達到102.8億元，用戶規模將達到2.09億人 。
不過，一方面是行業蓬勃發展，另一方面共享單車倒閉潮也開始涌來 。今年6月中旬，悟空單車和3Vbike先后宣布退出市場，8月初，在南京市場上掙扎了近8個月的町町單車運營方也人去樓空 。
實際上，共享經濟的本質——整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務 。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品 。
“無處不共享”的發展態勢下，共享經濟最普遍的情況是，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，然后就上市 。

共享單車風靡全國，為什么共享汽車卻不能？共享單車毫無疑問是這些年來最受到關注的，不僅是因為跟我們的生活離的很近，也是因為共享單車開創了新的商業的模式，共享單車的誕生也帶動了一批共享經濟的誕生 。共享單車我們大多使用過，那么為什么共享單車那么的火爆，為什么共享汽車卻做不起來呢?
一、借車麻煩，停車麻煩
共享汽車雖然和模式和單車一樣，當時汽車并不是隨處可見，即使想要借車的話，找個車都要花費很長的時間，很不方便，還不如打個車方便 。另外在借車的時候也會遇到很多的麻煩，比如找到一輛車掃碼借車的時候，需要拍照上傳，但是有些時候會應為圖片上傳不了，導致圖片上傳時間比較長，圖片上傳失敗，無法借車 。
還有一個很重要的原因就是在大城市想要找一個停車位的話也是非常的麻煩的，有時候需要找好久時間，不像共享單車隨處都可以停 。

二、車輛存在問題，甚至存在安全問題
很多的共享汽車都存在一些毛病，或多或少的存在一些毛病，甚至的車輛純在安全的問題 。共享單車存在問題的話，我們一眼就能看出來了，但是如果你共享汽車存在問題的話，那么是看不出來的，得開車上路才知道 。汽車的安全問題是最為關鍵的，但是因為是共享的原因汽車和單車一樣也是破壞比較嚴重 。
三、大城市交通方便，共享汽車需求少
在大城市交通非常的方便，使用到共享汽車概率并不多，一般情況下地鐵、公交、單車就能解決出行問題了 。
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