楊泗港長江大橋簡介，楊泗港長江大橋世界之最武漢二七長江大橋簡介 _經驗分享

一橋是指什么大橋?
指當時正在修建的武漢長江大橋。
1956年夏天，有位詩人來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下《水調歌頭·游泳》，詩中“一橋飛架南北，天塹變通途”表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。該詞描繪了1956年中國積極建設的現象，也表達出了一橋貫通大江南北的歷史意義。
該橋簡介
武漢長江大橋，是中國湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位于長江水道之上，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。
武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670.4米，主橋全長1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。

武漢的長江大橋有幾座
共12座，11座投入使用，1座在建。
武漢市的12座長江大橋的名稱和投入使用時間分別如下：武漢長江大橋（1957年10月）、武漢長江二橋（1995年6月）、白沙洲長江大橋（2000年9月）、軍山長江大橋（2001年12月）、陽邏長江大橋（2007年12月）、天興洲長江大橋（2009年12月）、二七長江大橋（2011年12月）、鸚鵡洲長江大橋（2014年12月）、沌口長江公路大橋（2017年12月28日）、楊泗港長江大橋（2019年）、青山長江大橋（2020年）、雙柳長江大橋（在建）。
長江大橋的資料長江大橋
長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江干流上的所有橋梁。
目前長江上已建和在建橋梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁，并且橋名中均含有“長江”二字，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，并且橋名中均不含有“長江”二字。
新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以后，1957年10月15日建成通車了中國第一座長江大橋——武漢長江大橋，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，它是一座鐵路公路兩用橋，連接了京漢鐵路和武廣鐵路，意義特殊。1968年，第一座由中國獨立自主建造長江大橋南京長江大橋建成通車。改革開放后，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化，原均為國家撥款，建后不收過橋費；大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來。通常把橫跨長江及其較大支流具有較大工程性的橋梁統稱為長江大橋。
溯江長江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由于金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以準確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）。
長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道14座：南京長江五橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江三橋、武漢武湖長江大橋、武漢三陽路過江隧道（公路、地鐵7號線兩用）、武漢楊泗港長江大橋、武漢黃家湖長江大橋、赤壁長江大橋、嘉魚長江大橋、宜昌香溪長江公路大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）。
楊泗港長江大橋簡介，楊泗港長江大橋世界之最;武漢長江大橋建成62年后，武漢市第十座長江大橋，楊泗港長江大橋正式通車，披著“金秋黃”外衣的楊泗港長江大橋宛如一條巨龍，載著過往的滾滾車輪，形成一條連接武昌、漢陽的20分鐘快速過江通道，進一步優化了武漢城區交通格局。

楊泗港長江大橋簡介
楊泗港長江大橋是湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位于長江水道之上；大橋于2014年12月3日動工興建，2018年12月29日完成合龍工程，大橋全線貫通，2019年10月8日通車運營，總投資約85億元。
楊泗港長江大橋西起國博跨線橋，上跨長江水道，東至八坦立交；橋梁全長4134.377米，主橋長1700米；上層橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度為80千米小時，下層橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度為60千米小時。

【楊泗港長江大橋簡介，楊泗港長江大橋世界之最武漢二七長江大橋簡介】楊泗港長江大橋世界之最
楊泗港長江大橋總設計師徐恭義說，考慮通航和交通量等因素，大橋設計主跨1700米，飛跨長江，這個跨度居世界第二，在雙層橋梁結構中則是世界第一。
楊泗港長江大橋除“世界跨度最大的雙層懸索橋”標簽之外，主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設計張力6.5萬噸，吊索設計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大；錨碗基礎采用直徑98米的圓形地下連續墻結構，是世界上最大的圓形橋梁基礎。

如何參觀這座“出水金龍”呢？
楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹，市民可以從漢陽江灘抵達大橋漢陽岸主塔樓梯，由此上到大橋兩層橋面的人行道；武昌岸主塔樓梯只有在枯水位時才具備從塔根江灘進入主塔的條件。

同時，大橋兩岸的非機動車道已接地，連接漢陽岸晴川大道和武昌岸武金堤，市民游客可以使用接地匝道步行到達大橋下層的人行道觀光，或騎行自行車(電動車)從非機動車道過橋。
從下層橋面步行可達主塔樓梯，上到上層觀光道游覽，上下兩層的人行道均由主塔樓梯聯通，行人可以通過主塔處的樓梯進行上下層轉換游覽。
注：上層人行道僅供步行，不可以騎車。
“武漢長江大橋”的簡介內容是什么？　武漢長江大橋
武漢長江大橋位于武漢市內。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途” 。
武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
武漢長江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車，全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋的建筑設計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側是對稱的花板，內容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。
武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
橋梁名稱：武漢長江大橋橋梁位置：龜蛇山
全橋總長：1670米正橋長度：1156米
橋梁跨度：每孔128米橋梁寬度：18+2X2.5米
跨越河流：長江
武漢長江大橋簡介

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋” 。是武漢市的標志性建筑。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670余米。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。同時，大橋連接起中國南北的大動脈，串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發展、國民經濟建設起到了重要的作用。

1956年6月毛澤東提寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用真實寫照。作為新中國建設成就的一個重要標志，大橋圖案入選1962年4月開始發行的第三套人民幣，是中國著名的旅游景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。

大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。

武漢長江大橋是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。大橋建成之后，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。

大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了武漢市鐵路樞紐建設進程，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車后，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。

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