1. 首頁 > 生活經驗 > >

護坡道

生活百科

分離式路基與整體式路基的區別是什么？

護坡道

文章插圖

一、指代不同1、分離式路基：又叫半填半挖式路基，是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方 。2、整體式路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構 。二、特點不同1、分離式路基：兼有路堤和路塹兩者的特點 。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護肩 。如果填方量較大，也可就近利用廢石方，砌筑護坡或護墻，石砌護坡和護墻相當于簡易式擋土墻，承受一定的側向壓力 。2、整體式路基：既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載 。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱 。三、應用不同1、分離式路基：位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數量，保持土石方數量的橫向平衡 。若處理得當，路基穩定可靠，可減少土方調運量，是比較經濟的斷面形式 。2、整體式路基：在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載 。參考資料來源：百度百科-路基參考資料來源：百度百科-半填半挖式路基參考資料來源：百度百科-路基橫斷面
分離式路基和整體式路基的概念與區別？
護坡道

文章插圖

1.橫斷面不同分離式路基橫斷面是兩個梯形或倒梯形，一般在地形限制地段，隧道進出口，或橋梁引路段 。整體式路基橫斷面一個梯形或倒梯形，是最普遍的路基形式 。2.對行車道路的不同分離式路基顧名思義是對向行車道路是分離的，單向路基分別填筑或開挖，也就是分別放坡 。整體式路基就是雙向行車道路基整體填筑或開挖 。擴展資料：路基防護：1.填挖方防護本段路基以填方為主，挖方路段較少，填、挖方高度均不超過8m，當填方高度H≤3m時，采用噴播植草防護；當填方高度3m≤厚≤5m時，采用三維網植草防護 。當填方高度H>5m時，經核實，均為水塘路段，采用水塘路基防護，當路基處于水塘地段時，常水位+0.5m以下邊坡采用漿砌片石防護，常水位+0.5m以上邊坡采用空心磚植草防護，路基施工前先設置編織袋臨時圍堰 。挖方邊坡采用噴播植草防護，路肩邊緣設邊溝及護坡道 。2.水塘邊坡防護該路段的雨水排放采用管道與明溝排水相結合的方式，水塘路段為蓄水景觀區，邊坡防護采用三維排水生態邊坡防護，道路中心線設計高程Hs-2.1m以上的邊坡采用空心磚植草防護，Hs-2.1m以下的邊坡采用三維排水柔性生態護坡 。3.擋土墻防護下穿漢鄂高速公路孫家咀大橋路段，由于機動車道與非機動車道的縱斷面分別單獨設計，輔路機動車道與非機動車道間的高差最大達1.5m，為了非機動車及行人的通行安全，該路段設置懸臂式擋土墻防護，并在擋土墻頂設置防護拉桿 。懸臂式路肩擋土墻設置在高差≥0.8m處，小于0.8m時，采用特制測石支護 。懸臂式擋土墻采用C30鋼筋水泥混凝土，特制測石采用C30水泥混凝土 。懸臂式擋土墻底地基承載力應大于擋土墻最小基底應力，否則須采用級配碎石墊層進行換填夯實處理 。擋土墻埋置深度一般為1.0m，沿擋土墻縱向約10m設伸縮縫一道，縫寬0.02m，用油浸甘蔗板全斷面填塞 。擋土墻在距地面高0.3m處沿道路縱向每隔1.0m設置泄水孔，孔徑5cm，墻背設土工布反濾層，以防泄水孔淤塞及路基填料外漏、流失 。泄水孔設置不應使旁邊的鋼筋外露 。主線及匝道段懸臂式擋土墻外表面采用石材鑲面裝飾，擋土墻墻頂設置防護拉桿，施工擋土墻時注意預埋防撞護欄鋼筋，擋墻護欄形式與中小橋梁的人行道欄桿一致 。擋土墻立面采用花崗巖裝飾 。參考資料來源：百度百科-路基
一般路基的設計方法？一般路基通常是指：在正常的地質與水文等條件下，路基填土（路堤）高度及開挖（路塹）深度不超過設計規范或技術手冊規定的高度及深度的路基. 路基設計的一般要求：（1）路基的設計須根據路線平、縱、橫設計的原則及原地面的情況進行布置，確定標高；（2）為了確保路基的強度和穩定性，在路基的整體結構中還必須包括各項附屬設施，其中有路基排水、路基防護與加固，以及與路基工程直接相關的其它設施，如棄土堆、取土坑、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等 。

截水溝和排水溝的區別是什么排水溝，一般設在填方路基下，用來排路面水 。截水溝，一般設置在挖方段路基邊坡上，用來攔截地表水侵蝕路基 。截水溝（intercepting ditch），又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝，規范規定距路塹坡頂外緣大于等于5m，距路堤坡腳外緣大于等于2m 。挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口5m以外，填方路基上側的路堤截水溝距填方坡腳的距離不應小于2m 。在多雨地區，視實際情況可設一道或多道截水溝，其作用是攔截路基上方流向路基的地表水，保護挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷 。截水溝設置時主要考慮位置 。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊坡穩定為原則；路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆1~5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內側[1]地面水流入截水溝排出 。排水溝【drainage ditch】指的是將邊溝、截水溝和路基附近、莊稼地里、住宅附近低洼處匯集的水引向路基、莊稼地、住宅地以外的水溝 。用于排除地面或地下多余水量的溝或暗管 。出處：老舍 《龍須溝》第三幕：“修溝的計劃是先修一道暗溝；把暗溝修好，再填上那條老的明溝 ?！弊匀慌潘疁鲜抢檬┕がF場的自然條件挖掘而成，具有省時、省工的特點，在溝底鋪設卵石或碎石，不僅可以免于水流的沖刷，有利于保護溝底，同時還能沉淀水中的污物 。自然排水溝在規模較小的、施工工期較短的或者在施工期間用水或雨水不是很大的施工工程中，經常采用 。明露排水溝通常結合現場硬化地面做成，它的優點是省工、省料和經濟，排水溝功能也十分明確，不足的是斷面不宜很大，特別是施工場地較小時，深度尺寸受到限制，排水能力顯得吃力，同時，也容易影響或妨礙施工期間施工人員和施工機械的行走 。但是對于施工工期較短、建筑規模較小、少雨季節施工及冬期施工的工程，還是適宜的 。
一般路基施工內容有哪些，路基施工路基主體工程、取土坑與棄土堆、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目 。

護坡道的作用是什么？防止洪水期決堤

護坡道向外傾斜4%什么意識增大接觸面積，減小壓力，排水速度快
護坡道是為保護路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩定，而在路基坡腳與取土坑內側坡頂之間預留的1~2m甚至4m以上寬度的平臺 。
當路堤較高時，為保證邊坡穩定，在取土坑與坡腳之間或邊坡坡面上，沿縱向保留或筑成有一定寬度的平臺稱為護坡道 。其目的是加寬邊坡橫距，減緩邊坡平均坡度，護坡道愈寬，愈有利于邊坡穩定

公路填方排水溝、護坡道怎么進行放樣?需要注意什么?怎么樣放出來才好看?護坡道寬度一般為1至2米，這個不是放出來就好看的關鍵是原地面高程不一致所以放出來的寬度也不一致 會彎彎拐拐的所以就全靠調線型線型大致調順后開始挖基礎開始修筑以后就全靠做水溝的工人的技術了只要線型平順就會好看的 。

反壓護坡是什么這是很久年前用的技術，現在都很少用了 。
就是用小捆、順直的柳條和砂石、塊石、泥包等堆砌在一起，
作為河堤、河岸的護坡建筑物，或者攔河壩、跌水坎、

告訴公路路肩具體是什么位置是指哪些部位不能堆放一般公路會有路面，路邊有邊溝，在硬化的路面和邊溝之間是路肩

公路法有規定，第四十六條 任何單位和個人不得在公路上及公路用地范圍內擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝引水、利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的活動 。
公路用地的范圍也有規定：第三十四條 縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地 。

什么是護坡道公路兩側的路肩 。作用是防止道路有效部分的坍塌、滑坡等 。

求：道路路基施工中 “反向護坡道”一詞怎么解釋？ 反向護坡道的作用？補充：反向，指橫坡的反向坡，考慮道路和低填方的排水；
好比市政工程的道路和人行道的橫坡，道路是往兩側排水，人行道則是想路中排水，從而匯集到邊井流入雨水管網 。
人行道就是反向坡 。

盲道的作用是什么？
護坡道

文章插圖

盲道的作用是：專門幫助盲人行走的道路設施 。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導磚，引導盲人放心前行，稱為行進盲道；一類是帶有圓點的提示磚，提示盲人前面有障礙，該轉彎了，稱為提示盲道 。1961年美國制定了世界上第一個《無障礙標準》 。1991年北京建成國內首條盲道 。黃色凸出條紋樣式的盲道猶如盲人靜態的眼睛，它被鋪在馬路人行道上，是為了方便盲人出行而設置的 。形狀特殊的磚、鮮艷的黃色，利用盲人的腳感作用和盲道磚的助感原理達成 。盲道的使用問題：修盲道要考慮現實使用問題 。不少媒體報道過北京的北五環輔路上，盲道被私家車占用的現象 。亂停車固然不對，但北五環輔路，路上的行人可以用“人煙稀少”來形容，更別說出現視力殘疾者 。盲道的使用，是需要系列配套工程共同配合、輔助的 。比如在十字路口，需要過信號燈時，對盲人而言，到路口后，需要提示音來幫助自己過馬路，這就需要在普通紅綠燈的基礎上，加裝提示音裝置 。盲道教育不容缺失 。盲道的文明教育要從娃娃抓起，公路巡查車自己還占用盲道，這真的說不過去 。以上內容參考：百度百科-盲道
護坡工程的介紹護岸工程（堤防工程）以河道多年平均枯水位為界分為兩部分，即枯水位以上稱為“護坡工程”，枯水位以下稱為“護腳工程” 。
施工為什么要設護坡道？你怎樣施工？（1）路基邊緣與取土高底災害高差大于2m，為使邊坡穩定；
（2）高填方為使坡腳穩定叵變坡處按設計要求設護坡道 。
（3）橋頭引道兩側在取土要加寬護坡道 。
（4）有軟基沉降路段用護坡平衡路基穩定 。需要填土的護坡道 最好一次填成，也可用運到路基壓實不合格土挖除填護坡道，最好與挖方一次行成 。

什么是護坡道護坡道護坡道是為保護路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩定，而在路基坡腳與取土坑內側坡頂之間預留的1~2m甚至4m以上寬度的平臺 。

護坡有什么作用及有幾種常見的護坡技術？護坡主要是用于防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡，根據邊坡的土質、巖性、水文地址條件、坡度、高度及當地的材料，采取相應防護措施 。作用就是保證穩定堅固 。
常見的護坡有植物護坡，工程防護 。工程防護主要有，漿砌片石防護、漿砌格柵拱架防護、掛網噴射混凝土防護、土工格室植草防護、噴混凝土防護等幾種技術工藝 。

邊坡和護坡有何區別
護坡道

文章插圖

邊坡和護坡的區別有：1、定義不一樣：護坡是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統稱 。邊坡是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面 。2、分類不一樣：護坡可分為直接防護和間接防護 。邊坡按成因分類可分為人工邊坡和自然邊坡；按使用年限分類可分為永久性邊坡和臨時性邊坡 。3、用途不一樣：護坡的間接防護適用于河床較寬或防護長度較大的河段，可修筑丁壩、順壩和格壩等，將水流挑離河岸 。邊坡護面墻多用于易風化的云母巖、綠泥片巖、千枚巖及其它風化嚴重的軟質巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續風化 。參考資料：百度百科-護坡百度百科-邊坡
工程施工技術為什么要設護坡道？你怎樣工程施工技術？（1）路基邊緣與取土高底災害高差大于2m，為使邊坡穩定；
（2）高填方為使坡腳穩定叵變坡處按設計要求設護坡道 。
（3）橋頭引道兩側在取土要加寬護坡道 。

道路施工中的正常施工護坡道是多寬?看你要走什么運輸工具了 。土方車，四米 。拖拉機，兩米五 。兩輛斗車并行，兩米 。

設計三級公路：1 。施工時中樁的填挖具體怎樣計算？2.邊坡規定怎樣的比值？3.護坡道道寬、坡度左右為多少？1、中樁填挖應首先確定路線縱斷面，根據設計縱段與地面線的差值計算，正為填方，負為挖方，相信你用韋迪就一目了然了 。
2、邊坡坡度一般路堤邊坡一級采用1:1.5~1:2，路塹邊坡要根據地質條件，巖質1：0.1~1:0.75 。土質：1:1~1:1.5 。
3、護坡道一般是1~2m 。
具體可參考JTG D30-2004《公路路基設計規范》

水岸護坡施工有水怎么辦排水或進行特殊水下作業施工（如沉箱、沉井，或直接采用水下砼作業）

關于成都理工大學的建筑學專業!國內建筑學專業排名靠前的老八校和新八校！
浙江理工大學的建筑學怎么樣浙江理工大學考研資料鏈接:提取碼: gtqd 若資源有問題歡迎追問
南京理工大學有建筑與城市規劃之類的建筑學專業嗎有的，南京理工大學建筑與城市規劃類的專業在它的土木工程系，可以登陸到它的網站上查看相關專業的信息的 。

1,建筑專業
是一門以學習如何設計建筑為主，同時學習相關基礎技術課程的學科 。主要學習的內容是通過對一塊空白場地的分析，同時依據其建筑對房間功能的要求，建筑的類型，建筑建造所用的技術及材料等，對建筑物從平面，外觀立面及其內外部空間進行從無到有的設計 。
2,城市規劃專業
本專業培養具備城市規劃、城市設計等方面的知識，能在城市規劃設計、城市規劃管理、決策咨詢、房地產開發等部門從事城市規劃設計與管理，開展城鄉道路交通規劃、城鄉生態規劃、園林游憩系統規劃，并能參與城鄉社會與經濟發展規劃、區域規劃、城鄉開發、房地產籌劃以及相關政策法規研究等方面工作的城鄉規劃學科高級工程技術人才 。


太原理工大學建筑學專業怎么樣太原理工大學的建筑學實力還可以，擁有該學科的一級學科碩士點，在山西省來說是最好的啦，不過在全國范圍來看，在建筑學界的聲譽還是不高，真正強的是著名的建筑老八校：清華大學、東南大學、同濟大學、天津大學、華南理工大學、重慶建筑大學（已并入重慶大學）、哈爾濱建筑大學（已并入哈爾濱工業大學）和西安建筑科技大學 。

建筑學專業屬于文科、理科還是工科？
護坡道

文章插圖

建筑學專業屬于工科 。工科（工程學）包括：材料科學、計算機、信息、電子、機械、電氣、建筑、水利、汽車、儀器等研究應用技術和工藝的學問 。建筑學是研究建筑物及其周圍環境的學科，它旨在總結人類建筑活動的經驗，以指導建筑設計創作，構造某種體系環境等等 。建筑學的內容通常包括技術和藝術兩個方面 。傳統的建筑學的研究對象包括建筑物、建筑群以及室內家具的設計，風景園林和城市村鎮的規劃設計 。隨著建筑事業的發展，園林學和城市規劃逐步從建筑學中分化出來，成為相對獨立的學科 。建筑學服務的對象不僅是自然的人，而且也是社會的人，不僅要滿足人們物質上的要求，而且要滿足他們精神上的要求 。因此社會生產力和生產關系的變化，政治、文化、宗教、生活習慣等等的變化，都密切影響著建筑技術和藝術 。擴展資料建筑學專業學生主要學習建筑設計、城市規劃原理、建筑工程技術、環境和空間表現、繪畫藝術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力 。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：1、具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文社會科學基礎和外語語言綜合能力；2、掌握建筑設計的基本原理和方法，具有獨立進行建筑設計和用多種方式表達設計意圖的能力以及具有初步的計算機文字、圖形、數據的處理能力；3、了解中外建筑歷史的發展規律，掌握人的生理、心理、行為與建筑環境的關系，與建筑有關的經濟知識、社會文化習俗、法律與法規的基本知識，以及建筑邊緣學科與交叉學科的相關知識；4、初步掌握建筑結構及建筑設備體系與建筑的安全、經濟、適用、美觀的關系的基本知識，建筑構造的原理與方法，常用建筑材料及新材料的性能 。具有合理選用和一定的綜合應用能力，并具有一定的多工種間組織協調能力；5、具有項目前期策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制的能力，具有建筑美學的修養 。參考資料來源：百度百科-建筑學
CAD護坡做法圖我有很多，我專業設計的，需要幫忙嗎

護坡圖集有哪些?04J008 擋土墻（重力式 衡重式 懸臂式）
02J003 室外工程，這里有部分 。
07MR403城市道路-護坡

河道護坡有圖集嗎?生態護岸是指恢復后的自然護岸或具有自然護岸“可滲透性”的人工護岸,它可以充分保證護岸與河道之間...

護坡鋼筋噴漿鋼筋面層參照哪一個圖集一、清理平整山坡 。機械挖土后的山體土坡表面粗糙，平整度差，高差大，故應采用人工進行平整清理，使山坡表面沒有太大起伏，然后再進行下道工序 。二、搭設腳手架 。由于山坡的高度超出自然地坪2米以上，應采用搭設腳手架的方法施工，腳手架的高度應和山坡的高度一致.腳手架的搭設應牢固，搭設檢查后確保安全方可進行下道工序施工 。三、鋼筋綁扎和錨桿的預留 。在清理山坡和搭設腳手架的工作完成之后進行鋼筋的綁扎工序 。在鋼筋綁扎工程中鋼筋的間距應符合設計的要求，根據施工規范進行施工 。綁扎后的鋼筋應牢固，無松動，間距均勻，同時要預留錨桿并和鋼筋網綁扎在一起 。預留錨桿應根據施工的設計要求，預留的部位應準確無誤 。鋼筋綁扎使一定要采用合格的材料 。鋼筋搭接長度應符合施工規范要求，在綁扎和預留工作完成時經監理、甲方驗收合格后再進行下道工序 。四、邊緣支模板 。為使山體護坡美觀及外圍整體平整，邊緣應采用模板擋齊，采用的材料有鋼模和木模 。由于山體護坡的面積過大，應根據施工規范采用留沉降縫的方法 。沉降處應采用支模板的措施進行隔離，支模板的高度不應低于澆筑的砼高度 。五、山體鋼筋砼的澆筑 。山體護坡根據設計要求采用C20商砼進行人工澆筑 。澆筑砼時，現場必須有管理人員跟班作業，木工、鋼筋工專人值班 。砼水灰比應隨砼澆筑高度酌情遞減 。砼的自由下落高度不大于2米 。澆筑時應用人工用銑拍實，并用拉板拖平 。澆筑時自下而上根據腳手架的高度一層一層進行施工 。六、鋼筋砼的養護 。砼澆筑完畢后,專人24小時灑水養護,養護時間不得少于14天,使砼的質量達到最佳效果，鋼筋砼山體護坡竣工后，堅固耐久，經的起雨水的沖刷 。七、各工序的銜接、驗收及最終驗收路基、路面排水工程時，注意安排好先后施工順序，避免與主體工程發生沖突，避免工序遺漏，造成施工困難 。施工過程中，施工員及時做好原始記錄，寫出詳細的施工日志，確保施工中每一個環節都得到有效控制，每一工序在其完成后，書面或口頭報告監理處，經監理工程師批準后，方可進行下一工序的施工 。每一分項、分部工程在其完成并自檢合格后，請監理工程師進行驗收 。質量保證措施：（1）正式施工前，組織相關人員認真學習招標文件、設計圖紙和施工規范，明確工程位置、結構形式、施工工藝等，使技術人員對施工技術標準及要求做到熟記于心 。（2）加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作 。裝備先進的檢測儀器，用科學的手段保證工程質量 。（3）強化工地試驗室檢測力度，嚴格控制原材料質量，堅決做到不合格材料不進場、不使用 。（4）建立由項目經理負責，項目總工程師專門主持的質量自檢體系 。①強化以第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊質量管理人員，實行工程部門管理、安質部門監控的監督分離體制，立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰，對工程的重要結構和隱蔽工程建立預檢和復檢制度 。②自檢體系由項目部、施工隊二級組成，項目部為自檢核心 。項目部安質部為實施單位，中心試驗室配合，施工隊設專職質檢員，現場設工地試驗室，按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測方法實施檢測任務，實行質量一票否決制 。③自檢體系依據有關法規、標準規范、設計院文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量目標，采取有效措施，對重點部位、重要工序、關鍵環節指定專人負責，進行施工質量控制 。自檢人員須監控施工各個環節的施工質量，隨時進行放線測量、材質試驗、工序和工藝檢查、質量檢測等工作，保證質量檢查控制的及時性、準確性 。④自檢體系以建設單位質量獎罰管理機制為基礎，制定和完善崗位質量規范、質量責任及考核法，促使和激勵企業強化質量管理，使企業內部經濟效益和質量掛鉤 。實行項目掛牌、試件驗收、測量復核、質量檢查、獎金掛鉤、質量否決等制度，明確崗位質量職責，層層落實質量責任 。

毛石擋土墻圖集http://wenku.baidu.com/view/7cc9bd360b4c2e3f572763d3.html
百度文庫中有，自己去下載來看吧！

某三級公路，設計車速為40km/h，路線所經地區積雪時間較長，有一彎道處，圓曲線半徑為100m 。試先亮，自己的作業要獨立完成！

道路施工時，邊溝和邊坡什么時候施工道路施工時，邊溝和邊坡大多數是在路面完成后施工 。邊溝和邊坡是道路的保護和排水設施，在道路的兩側（前期作為施工道路，后期為副路和排水溝），如果比路面早施工會影響施工道路的正常通行，導致路面施工時材料運輸障礙 。

折線AC到CB是一條公路的示意圖，AC=8km 。甲騎摩托車從A地沿這條公路到B地，速度為40km/h，以下三個連接是關于一次函數的講解、復習、聯系 。
http://wenku.baidu.com/view/fbf49527a5e9856a561260c9.html
http://wenku.baidu.com/view/a08291ebe009581b6bd9ebc2.html
http://wenku.baidu.com/view/8e600b0dba1aa8114431d9b2.html

同學們，給高分呀！某三級公路，設計車速40km/h ,路面寬7.0m，土路肩寬0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度Ij=3%,一彎道平曲線長L=151m，緩和曲線ls=50m，需設置超高，超高橫坡度 ，平曲線起點（ZH）樁號為K4+900，試計算K4+910，K4+940，K4+980點處的高程與設計高之差 。（注：繞行車道內邊緣線旋轉的最大超高漸變率為1/150，繞行車道中線旋轉時最大超高漸變率為1/100，本題按繞行車道內邊緣線或繞行車道中線旋轉計算皆可）
3、ZH=K4+900
HY=K4+950
YH=K4+950+51=K5+001
HZ=K5+051

我在緯地道路軟件中，橫坡坡度怎么全是單向橫坡，請問我是哪里出了問題 。通過設計向導進行修改，或在緯地項目中心里對橫坡度進行修改，注意左右橫坡設置數字時，在緯地項目中心中正值是相對中心線向上，負值是相對中心線向下，所以一般橫坡度為負值，且左右相等 。
在設計向導里則相反，所以一般為正值，

用緯地設計道路時為什么要進行排水溝拉坡,排水溝的坡度直接按道路縱坡排水不行嗎？你估計是學生或者是剛從事設計的吧，這個，高等級道路是要求進行排水設計的，具體你可以參考一下路線設計規范或者道路勘測設計的課本 。軟件默認輸出的就是按照道路縱坡設計的 。

公路兩側放坡的標準根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值 。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標,直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價 。、

高速公路和一級公路,當縱坡大于4％時,可沿上坡方向設爬坡車道,爬坡車道的寬度一般為3米 。
高速公路互通式立體交叉、服務區、車站等處,應設置變速車道 。變速車道的寬度一般為3米 。


回頭曲線極限指標
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃公路等級
項目┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
┃二┃三┃四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
計算行車速度(公里／時)┃30┃25┃20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
主曲線最小半半徑(米)┃30┃20┃15
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
緩和曲線最小長度(米)┃30┃25┃20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
超高橫坡度(％)┃6┃6┃6
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
雙車道路面加寬值(米)┃2．5┃2．5┃3
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
最大縱坡(％)┃3┃3．5┃4
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━


各級公路的最大縱坡,應不大于表3．0．15的規定 。

各級公路最大縱坡表3．0．15
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━
公路等級 ┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━
地┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺
形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
最大縱波 ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9
(％)┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━
在海拔2,000米以上或嚴寒冰凍地區的山嶺、重丘區四級公路,最大縱坡應不大于8％ 。
各級公路的長路塹路段,以及其它橫向排水不暢的路段,均應采用不小于0．3％的縱坡 。
第3．0．16條 縱坡長度
山嶺、重丘區的公路,當連續縱坡大于5％時,應在不大于表3．0．16所規定的長度處設置緩和坡段 。緩和坡段的縱坡應不大于3％ 。

縱坡長度限制表3．0．16
━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━
縱坡坡度┃坡長限制‖縱坡坡度┃坡長限制
(％)┃(米)‖(％)┃(米)
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
＞5—6┃800‖＞7—8┃300
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
＞6—7┃500‖＞8—9┃200
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━
第3．0．17條 平均縱坡
為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規定, 以保證車輛安全順利行駛,二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡,一般以接近5．5％(相對高差為200－500米)和5％(相對高差大于500米)為宜,并注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大于5．5％ 。
第3．0．18條 合成坡度
在設有超高的平曲線上,超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3．0．18的規定

合成坡度值表3．0．18
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━
公路等級 ┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━
地┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺
形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
合成坡度值 ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃ 10 ┃┃ 10 ┃┃┃┃┃┃┃
(％)┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━
三、四級公路,在山嶺、重丘區的工程特別艱巨路段,合成坡度值可適當增大 。各級公路在積雪嚴寒地區,合成坡度值應不大于8％ 。
第3．0．19條 高原縱坡
在海撥3,000米以上的高原地區,各級公路的最大縱坡值應按表3．0．19的規定折減 。最大縱坡折減后,如小于4％,仍用4％ 。

高原縱坡折減值表3．0．19
━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━
海拔高度(米)┃ 3,000—4,000 ┃＞4,000—5,000 ┃ 5,000以上
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━
折減值(％) ┃1┃2┃3


高速公路和一級公路上的大、中橋,以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接,應符合路線布設的規定 。
二、三、四級公路上的大、中橋線形,一般為直線,如必須設成曲線時,其各項指標應符合路線布設的規定 。
橋上縱坡不宜大于4％；橋頭引道縱坡不宜大于5％ 。位于市鎮混合交通繁忙處 。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3％ 。
橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合 。

路基高度的設計,應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度,同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩定性 。
路基設計標高,一般為路基邊緣高度 。
沿河及受水浸淹的路基高度,．5米以上 。

路基設計洪水頻率表4．0．5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路等級┃高速公路┃一┃ 二┃ 三┃四
______________________________________________________________________________
設計洪水頻率 ┃ 1/100┃1/100┃ 1/50┃ 1／25按具體情況確定
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
第4．0．6條 路基壓實
公路路基應有足夠的壓實度 。當路基修竣即鋪筑路面時,路基的壓實度,應符合表4．0．6的要求 。
注：路基壓實度表4．0．6(略
)
第4．0．7條 路塹邊坡坡度
路塹邊坡坡度,應根據當地自然條件、土石種類及其結構、邊坡高度和施工方法等確定 。
當地質條件良好且土質均勻時,可參照表4．0．7所列數值范圍,結合已成公路的實踐經驗采用 。

路塹邊坡坡度表4．0．7
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
土 石 種 類┃邊坡最大高度(米)┃邊坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
一 般 土 地┃20┃1：0．5－1：1．5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
黃土及類黃土┃20┃1：0．1－1：1. 25
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃膠結和密實 ┃20┃1：0．5－1：1．0
石┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
土(礫石) ┃中密 ┃20┃1：1．0－1：1．5
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
風化巖石┃20┃1：0．5－1：1．5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
一 般 巖 石┃＿┃1：0．1－1：0．5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
堅石┃＿┃ 直立－1：0．1
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━
注：非均質土層中,路塹邊坡可采用適應于各該土層穩定的折線形狀 。
在砂類土、黃土、易風化碎落的巖石和其它不良的土質路塹中,其邊溝外側邊緣與邊坡坡腳之間,宜設置碎落臺 。其寬度視邊坡高度和土質而定,一般不小于0．5米 。當邊坡已適當加固或其高度小于2米時,可不設碎落臺 。
第4．0．8條 路堤邊坡坡度
路堤邊坡坡度,當路堤基底的情況良好,可參照表4．0．8所列數值,結合已成公路的實踐經驗采用 。
路堤受水浸淹部分的邊坡應采用 1：2, 并應視水流等情況采取邊坡加固及防護措施 。
第4．0．9條 護坡道
當路肩邊緣與取土坑底的高差小于或等于2米時,取土坑內側坡頂可與路堤坡腳徑相銜接,并采用路堤邊坡坡度；當高差大于2米時,應設置寬1米的護坡道；當高差大于6米時,設置寬2米的護坡道 。在地質和排水條件良好或經濟作物、高產田等地段,若采取一定措施足以保證路堤穩定時,可不設護坡道 。

路堤邊坡坡度表4．0．8
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━
┃邊坡的最大高度(米)┃邊 坡 坡 度
填 料 種 類 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━
┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃8┃ 12 ┃—┃ 1: ┃ 1:
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
礫石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃— ┃—┃ 1: ┃—┃—
━

在緯地道路設計當中出現設計排水溝和挖方邊坡失敗這么調整?在線求教！【護坡道】挖方工程根據地質情況和深度，可采用放坡開挖、支護開挖 。其中，支護開挖可采用槽鋼或拉森鋼板樁支護，如深度較深，也可增設型鋼對撐 。