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眼鏡蛇機動

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眼鏡蛇機動

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大家好,小耶來為大家解答以上的問題 。眼鏡蛇機動這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！
1、眼鏡蛇機動，是描述機體在特定條件下做出的如眼鏡蛇一般豎起機身再回正的動作 。
2、其發生的原因有很多，共通的根本原理是拉升時機體的升力向前方集中 ， 或攻角增加速度大于飛行矢量改變方向的速度 。
3、例如，Su-27拉出眼鏡蛇的原理是超低速下主翼攻角超過12度即失速，導致后機身失去升力而劇烈抬頭，在特定條件下，前機身在抬至90度之前也因失速停止抬頭，之后在重心作用下自動回落至俯沖狀態；而F-18拉眼鏡蛇的原理則是因為攻角增大速度超過向心加速度，致使攻角增大至80度以上，但全部氣動面都未失速，全程可控；而薩博35拉眼鏡蛇的原理則是后機身瞬間失速快速拉起，而后因整機的阻力差而迅速低頭恢復水平飛行姿態，等等 。
4、根據拉起的原理不同，各機體在眼鏡蛇機動狀態下的可控性和速度、操作方式等均不相同，如Su-27處于全程不可控狀態，F-18則處于全程可控狀態；F-15、F-14都能拉俄國標準的普加喬夫眼鏡蛇，但在北約標準里不算數，原因是西方和中俄的判定標準不同，西方的眼鏡蛇要求全程機體處于可控狀態且必須能夠掛載武器才能算眼鏡蛇，而中俄不要求 ， 只要不墜毀就行 ， 可控狀態則單獨被稱作“超級眼鏡蛇” 。
5、例如 ， Su-27這種全程不可控且不能掛載武器甚至機炮炮彈都不能裝（機炮炮彈在發射后彈殼會留在儲存盒里，這重量就會導致Su-27無法抬起機頭，因此必須在起飛時就不裝填機炮炮彈）的普加喬夫眼鏡蛇，實際上包括F-4在內的幾乎所有西方非截擊機都可以完成（包括波音747） ， 但由于不滿足西方的眼鏡蛇條件，因此不屬于“可以做眼鏡蛇機動”的機體，實質上 ， 普加喬夫眼鏡蛇在西方被直接分類為失控狀態 。
6、另外 ， 每種飛機能拉眼鏡蛇的條件都不同，條件的寬松程度也不同 。
7、例如，Su-27拉眼鏡蛇的條件是完全無武裝，飛行高度1400-2000米 ， 飛行速度200-220節之間，完全水平飛行 ， 無飛控限制干預（即特制機體，一般指蘇霍伊公司所有的三架展出用可以關閉飛控程序的Su-27），油門全收，迅速拉起；F-14的條件則是無導彈掛載，可以有機炮彈藥，速度220-400節之間，小角度爬升，高度不限但原則上速度越快需要的高度越高，飛行中手動展開主翼至最大，放下襟翼 ， 拉桿到底并迅速反向推到底；F-18的條件則是武裝無限制，不掛到滿掛都可以，高度、速度、飛行姿態無限制，油門全收，拉桿到底，，抬頭以后可以根據情況隨時改變飛行姿態，恢復水平、爬升、后空翻、側向俯沖均可 ， 中途其他操作同正常飛行狀態 。
8、最后，雖然眼鏡蛇經常被稱為普加喬夫眼鏡蛇，實際上并不是蘇聯人或普加喬夫首創，只是由普加喬夫第一個展示給普通民眾罷了 。
9、人類第一次做出眼鏡蛇動作可以追溯到第一次世界大戰的福特三翼機，噴氣機可考的第一次眼鏡蛇機動則是在1965年瑞典Saab-35龍式戰斗機的測試飛行中完成的 。
10、眼鏡蛇機動，最早由蘇聯飛行員普加喬夫駕駛蘇-27完成 。
11、這是現在存在比較多爭議的一種機動動作，因為它只在飛行表演中展示過，尚未有實戰檢驗 。
12、 眼鏡蛇機動需要戰斗機本身具備非常好的過失速操縱能力，這樣才能在大迎角的情況下不失控 。
13、發動機還得強勁，在機頭重新落下后能迅速加速 。
14、由于眼鏡蛇機動會讓戰斗機的速度急劇下降，因此很容易讓追擊的敵機沖到前面 ， 方便自己在隨后用紅外制導格斗導彈攻擊 。
15、但反對者卻認為，戰斗機完成這個動作后就成了一個低速目標，高度也沒有增加，很容易成為另一架敵機和導彈的活靶子 。
【眼鏡蛇機動】本文到此分享完畢 ， 希望對大家有所幫助 。