南航空難南航空難機長林友貴 _知識經驗

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小伙伴們好，最近小跳發現有諸多的小伙伴們對于南航空難這個都頗為感興趣的，那么小跳今天就來為大家梳理下具體的一些信息一起來看看吧。
1、由于夜航大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果差，地面能見度差。在這種情況下，機組沒有采取果斷的復飛措施，違反規定，繼續接近下降高度，失去主動，延誤時機，是導致非正常著陸的主要原因，也是事故發生的原因。
【南航空難南航空難機長林友貴】2、當飛機在170英尺的高度接近平臺時，駕駛艙顯示“下滑道低”警告，隨后機組修正飛機返回正常下滑道，但不降低油門。飛機觸地前2 ~ 3秒才看清跑道，沒有保持正確的著陸姿態，是飛機重著陸和跳躍的直接原因。
3、第一次跳傘后飛機高度5英尺，接地垂直過載1.9G g，機組沒有下定決心起飛油門。第二跳7英尺，接地垂直過載2.54G ，第三跳13英尺。三次連續的跳躍和過載對飛機結構造成了嚴重的損壞。
4、由于操縱系統損壞，復飛過程中，飛機以183節的速度和2度的小仰角離開地面(飛機離開地面后，機組人員感覺駕駛桿“輕了”，“桿的重量減輕了”) 。飛機嚴重受損后，機組人員繞行，為第二次著陸埋下隱患。
5、復飛后，駕駛艙內出現了“主警告”和各種警告。受損飛機在空中盤旋兩圈后，機組人員決定從北向南反方向降落。由于大雨仍未停止，飛機的控制系統出現了故障。雖然機組在著陸前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最后，飛機以7.56度的向下角度觸地后發生故障并起火。
6、97南航5.8空難事故結論：飛機在最后進近過程中遇到暴雨，機組在看不清道路的情況下違反規定盲目下降；由于對高度的判斷不準確，飛機未能保持正確的接地姿態，導致重著陸和跳躍，機長的錯誤處理是導致這起重大事故的直接原因。復飛后，飛機受損嚴重，部分控制系統失靈，機組人員無法控制飛機的著陸姿態。結果飛機第二次降落時，以低角度高速撞擊地面，導致飛機解體墜毀。這是一起人為造成的重大責任事故。
7、南航5.8空難的97個教訓：
8、(1)機組作風散漫，違規飛行：飛行準備不認真，機組對復雜天氣認識不足，準備不充分，沒有制定具體的飛行計劃。面對五方在大雨中飛行，能見度差，看不清路面的特殊情況，機組配合不好，沒有人報告飛行高度、速度和相關數據，使機長失去了一個重要的參考。
9、(2)飛行技術管理不嚴，部分機長技術素質偏低。經查閱機組飛行技術檔案，發現1994年10月11日至1995年9月18日機長技術檢查記錄中有3次“滑翔姿態退出晚，著陸仰角低”的記錄。這樣的技術素質是船長們無法勝任的。由于領導的遷就照顧和技術把關不嚴，公司部分飛行人員的實際操作水平與其技術標準不符。
10、(3)安全管理不嚴，領導干部失職，南航深圳公司安全生產規章制度不落實，一些重要環節缺乏有效措施。這種飛行人員搭配是不合理的。兩名飛行員都是在其他空勤崗位轉行學車，單飛時間短，所以機組整體實力較弱，技術水平較低，無法勝任夜間復雜氣象條件下的飛行任務。
11、(4)“安全第一”思想不堅定，組織領導不力。去年以來，南航的安全形勢并不好。領導對形勢認識不足，盲目樂觀，沾沾自喜
本文到此結束，希望對大家有所幫助。

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