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兩廂車銷量排行 兩廂車銷量排行女性2015款

小知識生活百科

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兩廂車排名前10名是哪些？1、 騏達
日產騏達這一款車的定位恰好就在飛度和高爾夫之間，飛度是輕便，但是跟坐在一個裝滿塑料玩具的盒子里沒有什么區別；高爾夫確實很好，但價格比較貴，騏達很好地兼顧了舒適性和經濟性，即使定位為一臺緊湊型兩廂車，但騏達空間表現得很優秀，很適合作為一臺家用車 。
2、飛度
飛度這款小車在市場上非常受歡迎，它有惹人喜愛的外形，還有別出心裁的內飾設計，車內絕對空間以及空間的靈活性沒有其他哪款車型能夠比擬，而且動力和油耗在同級別里數一數二 。如果你需要一輛個性而又實用的代步車甚至家用車，飛度可以滿足你的需求 。
3、 大眾Polo
上汽大眾Polo這款車的車型有著比較長遠的過去，其在兩廂車歷史長河中給大眾留下了深刻的印象，雖說現在兩廂車市場不斷推陳出新，但是其依舊是經典 。其外觀上也采用了大眾最新的設計語言，雖說整體還是能感受到濃厚的大眾氣息 。但是整車的造型更伶俐，視覺上也更加扁平，運動感更強 。
4、高爾夫
大眾高爾夫，一款風靡全世界多年的家用代步車，在國內尤其受年輕人和女性歡迎 。高爾夫的優勢在于選擇多、靈活好開、可玩程度高，對于某些人來說，高爾夫還是有靈魂的 。而且大眾對于高爾夫的態度（做工用料方面），要比其他同級別大眾車更高 。如果你對于兩廂車沒有偏見，那么高爾夫定是個很不錯的選擇 。
5、昕動
【兩廂車銷量排行 兩廂車銷量排行女性2015款】號稱斯柯達晶銳接班人的昕動，是一款小型兩廂轎車，更準確地說應該是昕銳的兩廂版 。因為用的是桑塔納的底盤，所以昕動的空間會比飛度、致炫甚至Polo更好 。時尚的外觀造型也為昕動提升了競爭力，畢竟這一級別的主要消費者都是年輕人 。由于昕動配置比較豐富，所以價格上并沒有優勢，而且品牌也是小眾，消費者的接受程度并沒有那么高 。
6、?？怂?br /> ?？怂故歉Ｌ仄煜乱豢罹o湊車型，也是福特最早國產的車型，相比老款，新一代福克斯在外形設計進行了非常全面的升級，前臉風格更加飽滿，線條感分明的LED前大燈造型銳利；內飾采用全新的設計，檔次感及運動感得到了提升 。新款的?？怂褂袃蓭嚭腿龓噧煞N版本車型，兩廂版車型的尾部造型相比三廂版更為運動化，更討年輕消費者喜歡 。
7、MINI-MINI
MINI-MINI的外觀造型十分獨特，小巧可愛的設計風格使得這款車成為了實至名歸的“少女殺手”，同時也能捕獲不少猛男的芳心 。在絕對的顏值表現之下，該車的空間不夠大、動力不夠強、配置不夠豐富、價格不夠實惠等問題似乎都變得不太重要，這款車的真正受眾并不會在意這些問題，他們追求的很簡單，只要好看便夠了 。
8、歐拉黑貓
歐拉R1采用大量圓角設計，讓整車看起來更加飽滿、圓潤也很符合它微型車的定位 。方正的車頭設計提升了該車的辨識度，再加上全封閉的中網設計，讓整車看起來更像是我們小時候玩的玩具車 。405公里的續航滿足日常使用綽綽有余，這臺呆萌的小車挺有吸引力 。
9、致炫
致炫是廣汽豐田旗下的一款代步小車，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下學，這樣的車比較受年輕人和家庭主婦喜愛 。對于致炫來說，它在市場上的主要賣點就是省油、結實，非常典型的豐田車特質 。
10、雷克薩斯CT
雷克薩斯CT在兩廂車中，算是知名度和口碑都比較出色的，雷克薩斯CT算是非典型代步車了，畢竟它的價格在這里了，但是它的銷量依然還是非常出眾的 。CT的外觀、內飾和動力的整體表現都是可圈可點的，而且它帶來的生活理念是讓人覺得很舒服的 。
兩廂車中，哪個賣的好些？根據你的要求，推薦車型如下：1、東南V3菱悅5.8-7.2萬；2、.比亞迪F3 5.5-9.8萬；3、奇瑞A3 8.2-10.5萬；4、標志307 9.8-14.5萬；5、高爾夫6 10.68-16.88萬；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；同時，這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭使用 。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行 。
購置汽車要考慮綜合的因素，汽車的購置絕對不同于其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛占到四分之一罷了；大部分的開銷都在后面的使用、維修、保養過程中 。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是‘開’）；是做為代步工具、還是用于商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此后顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場占有率；有的產品本身是好東西，但是市場占有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年后找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價 。
2020年11月合資轎車銷量排行榜完整版，別克全新英朗太“聰明”了車矩陣車評：隨著乘聯會權威數據的陸續新鮮出爐，11月份國內汽車各細分領域銷量隨之公布，其中在合資轎車領域，共107款轎車銷量上榜，基本仍是處于大眾/豐田/本田/日產等品牌旗下車型“領跑” 。
11月合資轎車銷量中，除 日產軒逸處于絕對“高位”外，大眾朗逸/寶來以及表現出色的別克英朗均突破4萬輛大關，對于品牌銷量帶來極大的提升，尤其以別克英朗的“聰明”轉身，完美的演繹了“反彈三級跳“，回歸四缸機的它目前已經成功“躋身”合資轎車銷量排行榜前5位，值得將要推出三缸機的豐田和大眾借鑒；傳統銷量“強將”豐田卡羅拉、大眾速騰輕松月銷破3萬輛；“神車”本田思域由于兩廂車加持使其銷量維持“高位運行”；B級車領域現階段基本為本田雅閣成為“領頭羊”，大眾邁騰/豐田凱美瑞/大眾帕薩特均顯得“力不從心”；國產特斯拉Model 3官降后逐步收獲大量訂單，成為國內造車新勢力“艷羨”的對象；豪華品牌B級車仍以奧迪A6L“領銜主唱”，剛完成中期改款的奔馳E級/寶馬5系由于商務營銷政策的暫未完全放開導致銷量處于“爬坡”階段；同樣C級豪華車寶馬3系當月處于領先，而奔馳C級/奧迪A4L則打得“難解難分”，成績不相上下，被豐田寄予厚望的亞洲龍短期內仍難以有大的“發力”，基本維持在萬輛左右；當月銷量破萬的車型竟達28款，“風頭”完全蓋過國產轎車，不得不說短期內國產自主轎車想要超越合資轎車幾乎是不可能的 。
?1-11月累計銷量中，突破10萬輛的車型達25款，基本主流熱銷的車型仍停留在日系/德系等品牌旗下車型上，尤以日系車收獲最豐 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。
這些火到霸榜的神車，在中國咋就吃不開？翻開11月份國內轎車銷量排行榜，銷量前100車型中兩廂車不足10款，排名第一的高爾夫銷量不足萬臺，在所有轎車中僅排第35位 。
想當年，奧拓、富康、奇瑞QQ、雨燕、嘉年華、長安奔奔、騏達等都是耳熟能詳的街車，但如今他們中的大多數已經退出歷史舞臺；?？怂箖蓭脑落N量更是從巔峰期的3萬多輛掉落到今年低谷期的兩千來輛；新款馬自達3、新款卡羅拉的兩廂版本雖然讓廣大車迷“垂涎欲滴”，但最終沒能引入國內 。
另外根據乘聯會的相關數據顯示，國內兩廂車的銷量占比從2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，最近兩年的數據雖然沒有公布，但從兩廂車“糟糕”的市場表現來看，其占比只會進一步的縮水 。近年來，兩廂車在國內的快速隕落，不覺令人唏噓 。
而與國內形成鮮明對比的是，兩廂車在國外的異?；鸨?，在2019年上半年全球轎車銷量TOP5榜單中，有四款是兩廂車，其中卡羅拉、思域是兩廂/三廂同時在售，POLO、高爾夫則是純粹的兩廂車 。而在歐洲市場，以兩廂車為主的A0級及以下車型的占比在2018年達到了42%，并且呈逐年上升的趨勢 。
同樣是兩廂車，為什么國內外會有如此大的反差，是什么原因導致了兩廂車在國內市場不受人待見，今天就和大家聊聊教授的一些看法 。
作為汽車發源地，歐洲擁有著百年的汽車發展史和成熟的汽車文化，這里的人們對汽車有著更深入的了解，他們自然知道什么樣的車型更適合自己 。
先說路
歐洲雖然擁有著全球最多的發達國家，但大多數地區都完整的保留著老城市的面貌 。與國內城市的高樓林立、寬大馬路比起來，歐洲尤其西歐地區的建筑都比較低矮，街道也不算太寬 。比如歷史悠久的羅馬，為了緩解交通壓力，不僅限制外地牌進入，而且還有嚴格的限流措施，在羅馬老城區最多的就是小得只能容下兩個人的Smart或菲亞特500 。
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而在法國第一大、歐洲第二大城市巴黎，情況也好不到哪去 。談起巴黎，很多人會對它兼顧老城區保護和新城區的協調發展贊嘆不已 。但殊不知其老城區的規劃始于1851年的奧斯曼城市改造，當時的主干道網主要是為了解決龐大的馬車擁堵問題 。而當時的馬車和現在的汽車相比，無論大小還是數量都不在一個維度，所以一百多年前規劃的道路已然不能滿足當前龐大的汽車通行，交通壓力可想而知 。
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羅馬、巴黎可以說是當前西歐城市的典型縮影，特殊的道路環境將身材短小的兩廂車推向了主流 。
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另外歐洲多山路，就使得車輛要具有一定的操控性，而兩廂轎車因為車身結構的原因，相比SUV和三廂車在操控上具有先天的優勢 。所以像高爾夫、?？怂埂ⅠR自達3這種主打操控的兩廂車在歐洲就很受歡迎 。
再說停車
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因為西歐很多老城區的規劃始于汽車誕生之前，所以除了街道狹窄之外，露天停車位少之又少，而地下停車場幾乎不可能 。歐洲人喜歡喝紅酒，很多老房子標配了藏酒的地窖，但要加個停車場？對不起，沒地方 。
所以在這樣的用車環境下，歐洲人更愿意開一輛身材不大，停車方便的兩廂車作為日常的通勤工具 。
最后說習慣
因為汽車工業發展早，收入水平高，所以歐洲地區乘用車千人保有量很高，在2018年達到了425輛，在經濟發達的西歐地區，千人保有量更是達到536輛，而同期中國的這一數字僅為135輛 。所以對于大多數歐洲人來說，家庭不止擁有一輛車，日常的通勤選擇方便的小型兩廂車，而出游時就會選擇大尺寸的SUV或者旅行車，各自分工明確 。
兩廂車也曾有短暫的輝煌
兩廂車在國內也曾有過短暫的輝煌 。在國內汽車剛剛普及，國民收入還很低的時候，以奧拓、雨燕、奇瑞QQ、夏利為代表的兩廂車憑借低廉的價格和經濟的油耗，成為了很多人的第一輛車 。
但那個時候很多國產車剛剛起步，技術積累和品牌知名度都比不了當前，所以入門門檻相對低的兩廂車成為了他們打開市場的試金石 。為了和老牌的國際品牌相競爭，國產車往往通過低廉的價格吸引關注，但長期的低價導致了兩廂車市場的惡性循環，很多車企為了控制成本，不得不在做工、用料和配置上做文章，有些車甚至減配到連安全氣囊都給省了 。
在如此條件下誕生的兩廂車，其產品品質可想而知，長久以來，兩廂車便在國人心中打下了廉價的烙印 。
生活水平的提高，讓低廉的兩廂車被慢慢取代
隨著國民生活水平的提高，低廉的兩廂車顯然已經不能滿足國人日益增長的物質需求 。空間更大、品質更高的SUV和三廂車慢慢取代了兩廂車的地位 。
特殊的用車需求，進一步壓縮了兩廂車生存空間
受收入、限行限購等因素的影響，對于大部分國人來說，一個家庭有且只能擁有一輛汽車 。車子除了滿足日常的上下班通勤外，還需要兼顧全家人的出行，所以很多人購車時會把空間擺在第一位，尤其是后排空間的表現 。這也就解釋了為什么很多車型在進入國內后，都喜歡針對中國市場進行軸距加長，有時候不惜犧牲操控和性能 。
但很不巧的是，后排空間向來不是兩廂車的優勢
固有認知導致的偏見
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自古以來，中國人就講究事物的對稱性，無論古代建筑也好，還是詩詞的對仗也罷，都是講究對稱的，而這也慢慢形成了很多人的固有認知 。在他們看來，中間高兩邊低，看上去比較對稱的三廂車才是真正的轎車 。
更有人對兩廂車的偏見到了認為缺了屁股的兩廂車寓意著無后，所以在一些地區的婚禮上，絕不能出現兩廂車 。
快速崛起的SUV替代了兩廂車的位置
當然對兩廂車帶有偏見的畢竟只是少部分人，而真正導致兩廂車在國內市場遇冷的原因當屬SUV的快速崛起了 。
SUV不僅擁有兩廂車靈活的后備箱空間，而且具有更大氣的外觀和更寬闊的空間，當然還有最重要的高通過性 。我國是一個多山的國家，山地、丘陵和高原的面積占了全國陸地面積的2/3左右，可謂一出城市就是山區，而且近年來很多地區大搞基建，道路常年濘泥不堪 。特殊的道路環境可謂成就了SUV如今的輝煌 。
SUV到底有多火？數據顯示，僅僅16年的時間，SUV占比就從2002年的2.34%上升到2018年的42.6%，幾乎占據了整個乘用車市場的半壁江山 。
SUV的高溢價進一步蠶食著兩廂車市場
其實在國內市場，不僅消費者衷愛SUV，廠家對SUV也是情有獨鐘，因為在同級車型中，SUV溢價比轎車大，而且還更好賣，既然這樣廠家為什么要干吃力不討好的事，所以很多車企直接放棄轎車或者兩廂車，“專心”攻堅SUV 。
兩廂車在國內遇冷的原因有很多，包括國民認知、用車環境、國情、早期給人廉價的印象等等 。但這其中最主要原因還是SUV的快速崛起，兩廂車具有的空間靈活性SUV同樣具備，而且SUV空間更大，底盤更高，更符合國人的用車需求；另外技術的進步讓SUV在安全性和操控性上不斷提升，一改以前SUV的短板；最后SUV的高溢價讓國內很多廠家將主要精力放在了SUV的研發上，而慢慢忽視了兩廂車 。種種原因最終導致了兩廂車在國內遇冷 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

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