合資汽車銷量排行榜合資品牌汽車銷量排行榜 _生活百科

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2022年4月汽車銷量排行榜2022年4月汽車銷量排行榜如下：
根據日前公布的2022年4月汽車銷量數據顯示，比亞迪品牌銷量為104455輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第一，同比增長134.17% 。
豐田品牌銷量為99971輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第二，同比下降25.23% 。大眾品牌銷量為68009輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第三，同比下降59.28% 。
乘聯會數據顯示，2022年4月國內狹義乘用車市場批發銷量僅94.6萬輛，與去年同期的166.1萬輛相比，同比下降43.0%；與3月份的181.4萬輛相比，環比下降47.8% 。
【合資汽車銷量排行榜合資品牌汽車銷量排行榜】4月份，銷量超過1萬輛的乘用車只有18款車型，相比上月大幅減少了33款車型，其中銷量超過2萬輛的車型只有4款。
汽車銷量排行榜前十？2020年汽車銷量排行榜前十名如下：
1、軒逸
2020年銷量：540947輛。
軒逸真正的含金量是“顧家”，軒逸把產品力的核心圍繞在“家”，家轎追求什么，軒逸的產品力就針對什么。無外乎：省油、舒適、空間大，誠然一下的幾款車型都能找到這樣的屬性，但軒逸的優勢之處就在于，它能將繼承歷代的舒適傳統不斷提煉；而在這些優勢之外，軒逸在外觀和內飾的高級感方面，也在同級車當中更為突出。所以在和主流產品力持平的同時，軒逸更加注重舒適性和高級感的打磨。
2、新朗逸
2020年銷量：449194輛。
作為中國特供的大眾系車型，憑借多年積累的“德原朗”的名聲在外，這款車型依然是扮豬吃老虎。較為中庸的造型，不主動營造運動，也不刻意迎合30歲以上的群體，加上大眾的1.4TSI+DSG，以及更低價格的1.5L車型，讓它在“德系”轎車當中，擁有很強的競爭優勢。在很多消費者看來，速騰同款動力，卻有著更低的價格，還能享受到“大眾”品牌價值，依然是極富吸引力的選項。
3、卡羅拉
2020年銷量：357165輛。
卡羅拉的產品力，在TNGA架構的加持之下，可以說是歷代之最。尤其是顛覆性的將豐田TSS 2.0智能駕駛輔助系統實現了全系普及，這對于將智能化不斷掛在嘴邊的消費趨勢看，吸引力巨大！以往，這類配置更多是拉高中高配的興趣配置，適合一些追求配置的消費者。
4、新寶來
2020年銷量：344687輛。
在設計風格方面，新寶來相比朗逸的中間路線，它選擇向年輕靠攏。整個外形設計，更加討好中青年消費者。但新寶來在一汽-大眾的消費體系內，從技術和定位層面是負責第二梯隊，它的主要競爭區間是速騰L之下的消費群體。所以新寶來對于一汽-大眾的權重，相比上汽大眾要低一些。但依然取得這樣的成績，不得不說大眾的品牌，依然擁有沉甸甸的分量。
5、速騰
2020年銷量：311695輛。
相比上汽大眾，在A級車市場一汽-大眾要自在很多。首先它們具備代表原版德國技術的A級車，并且這代車型還首次在同級實現加長軸距。整個速騰L的定位，已經瞄準了A+市場。所以如果你對A級的技術、產品、動力、智能化、體驗等更多綜合性的要求，速騰是同級為數不多可以全面兼顧的車型。
6、全新英朗
2020年銷量：305002輛。
要在十年前，整個前十銷量榜應該有福克斯的名字。但如今美系車碩果僅存的就是別克英朗。雖然這代英朗，已經沒有上代英朗車型與歐寶雅特的繼承關系，但就是這個中國特供車型，成為了美系車之光。也是唯一進入2020年銷量前十的“美系”轎車，實屬不易！
7、思域
2020年銷量：243312 。
思域的銷量相比前幾位，含金量高很多。首先，它是本田的全球車型，其次兩廂車型的引入，在車迷的輿論當中也取得不錯的反向，買不買無所謂，但提到思域兩廂大家都會說好。
而在終端市場的優惠，思域是最小的。相對于思域的產品性能和產品力，接近指導價的平價出售，對于消費者來說，也是認可思域的。所以思域的銷量不代表它實力不濟，恰恰反映出高端A級日系車市場的生態。思域就是其中的代表。可以說在銷量上，思域達不到速騰L的影響力；但在產品技術面對的受眾群體當中，思域是目前日系A級車里最強的，與速騰L旗鼓相當。
8、帝豪
2020年銷量：231576 。
中國品牌對于轎車的積極性，遠不如SUV高。作為久經沙場的老兵，帝豪能在如此競爭激烈的市場當中，交出一份成績單實屬不易。帝豪，代表了中國經濟型轎車消費領域的需求，更高的配置、在合資車型得不到的使用體驗，都是帝豪的優勢。
如果以此價位選擇合資車型，相比在空間、配置、體驗都會逐級降低一個層級。所以帝豪是真正屬于普通人基本購車需求的A級車，它沒有光鮮的技術，沒有先進的架構，卻有很多人追求的性價比。
9、雷凌
2020年銷量：230210 。
雷凌相比這幾位A級轎車的輩分和資歷，顯然是比較淺的。但正所謂初生牛犢不怕虎，在短時間內，雷凌已經在國內消費者心目中，形成了一個思維定式：選A級車，必然會列入考慮清單的車型。
10、雅閣
2020年銷量：215479 。
2002年的B級轎車市場，每月破萬的車型并不少，但累積下來雅閣就拿到了第一。正是雅閣的“剛剛好”，讓它成為很多消費者的心頭好。1.5T+CVT成為了絕對主力，相比日系同袍的2.0L +CVT，在動力體驗方面擁有更大的優勢，雅閣1.5T擁有194馬力和260牛米的輸出，已經接近大眾的1.8T發動機。
國內汽車銷量排行榜前十名品牌國內汽車銷量排行榜前十名品牌：
除一汽大眾、上汽大眾外，上汽通用、吉利汽車、東風日產、長安汽車銷量突破100萬輛。其中，上汽通用、吉利汽車、東風日產分別銷售1277261輛、1213021輛、1134889輛，同比減少9.2%、2.8%、6.4% 。
長安汽車則是銷量破百萬汽車企業中唯一實現銷量增長的企業。2021年，長安汽車銷售1116033輛，同比增長18.5% 。
注意。
2021年，國內銷量在50萬至100萬輛的汽車企業共計11家。在11家企業中，上汽通用五菱、長城汽車、廣汽豐田、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等6家汽車企業銷量增長達到2位數。其中，比亞迪汽車2021年銷量增長幅度最高。
2021年，比亞迪汽車銷售723697輛，同比增長73.5% 。長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及上汽乘用車2021年銷量同比增長都在15%以上。長安汽車銷售1116033輛，同比增長18.5%；上汽通用五菱銷售966932輛，同比增加18.2%；奇瑞汽車銷售599236輛，同比增長16.3%；上汽乘用車銷售565512輛，同比增長16.3% 。
10月合資汽車銷量排行榜：美系車尚能一戰韓系品牌仍需努力雖然對于廣大車企而言，2020年并不是特別美好，但陽光總在風雨后，如今的國內汽車市場已經恢復了往日的生機勃勃。尤其是在剛過去的十月份被大家普遍地稱之為金九十銀的大好日子，相信各大車企的銷量也是如日中天，一片紅火的現象。據乘聯會數據顯示，今年10月，國內乘用車零售達到199.2萬輛，同比增長8.0% 。值得注意的是，在一干合資品牌中，美系車今年十月的表現令人有些意外，難道說美系車的春天，在2020年的秋天到來了嗎？
一個是十連冠，一個是十連跌
這個10月，一汽-大眾大眾品牌奪得乘用車企業單一品牌銷量冠軍，實現終端銷量133,445輛，市場份額約占6.6% 。一汽-大眾三大品牌累計終端銷售達210,945輛（含奧迪進口車），連續17個月領跑乘用車市場。其中，奧迪品牌終端銷售68,000輛（含進口車），捷達品牌終端銷售14,500輛。算起來，一汽-大眾今年已經十連冠了，高手果然寂寞呀。
不過，相比自家兄弟的春風得意，上汽大眾的境遇可是慘了一點。
據上汽集團數據顯示，10月份上汽大眾銷量為15.5萬輛，同比下滑8.01% 。成為上汽集團中唯一一個銷量下滑的品牌。而1-10月份，上汽大眾累計銷量為118.64萬輛，同比下滑24% 。至此，上汽大眾已實現今年以來銷量“十連跌” 。很明顯，上汽大眾的銷量已嚴重失速。
一個是十連冠，一個是十連跌。同為德系合資品牌，這樣的對比可是很尷尬。上汽大眾為什么今年失速了？難道只是因為帕薩特的中保研風波嗎？數據顯示，2020年1-9月份，大眾帕薩特累計銷量為91290臺，月均銷量僅1萬多一點。與2019年同期相比，大眾帕薩特的銷量下滑了24.4%，整體下滑非常嚴重。看來帕薩特果然是上汽大眾滑坡的主因之一。
銷量持續下滑，從目前情況來看，上汽大眾還沒拿出應對銷量滑坡的好辦法。
當然，我們也不能一棒子打死上汽大眾。畢竟，每個月這家合資品牌的銷量基本都在10萬以上的規模，這樣的成績，依然能夠秒殺一票同行。
上汽通用、長安福特銷量正增長
官方數據顯示，今年10月，上汽通用累計銷量為148058輛，同比大增14.03% 。至此，上汽通用已實現連續兩個月銷量正增長。
值得注意的是，10月國內月銷量突破14萬輛以上的車企主要有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。其中，一汽大眾10月銷售再次突破20萬輛，銷售210945輛，同比增長8.1%；上汽通用銷售148058輛，同比上漲16.1%；上汽大眾則銷量繼續低迷，銷售149003輛，同比減少16.8% 。從車型排名分析表來看，盡管銷量不佳，上汽大眾今年一直在各大車企中排名第二。上汽通用則至4月排名提升后，銷量開始迅速恢復。從10月的數據來看，上汽通用與上汽大眾差距僅在千輛。此消彼長，上汽通用超越上汽大眾已在毫厘之間。當然，我們得首先盼望上汽通用在10月份的表現不是曇花一現。
上汽通用為何突然爆發？主要還是全新英朗、別克GL8等主力車型的給力，或者說主要還是全新英朗的功勞。自從美國人果斷放棄三缸機，讓英朗重新用回四缸機之后，再加上合理的定價，上汽通用終于在下半年掉頭向上。不過，這一勢頭能否可持續，還是要看英朗后續的市場口碑如何。總之，美系車不是沒有市場，而是缺乏定位精準的好車型。
今年10月，長安福特累計銷量20839臺，實現同比、環比雙增長，其中同比增長18.5%、環比增長1.7%，單月銷量及訂單量均創下16個月以來最高。長安福特銷量穩步向上的同時，高價值車型已成為銷售主力，品牌溢價能力持續提升，實現高質量增長。在經歷了2年多的低谷之后，長安福特終于要上岸了，真是不容易呀。
本田銷量年內首度超過豐田
對于日系車來說，10月份依舊收獲滿滿，本田、豐田、日產等各家的表現都很亮眼。不過，值得一提的是，今年10月份，本田今年以來第一次在銷量上超越豐田，拿下日系市場的第一名。
本田汽車10月份的總銷量為18.06萬輛，位居日系三強之首，同比增長了22.3% 。1~10月份，本田汽車在國內的累計總銷量為124.68萬輛，同比下降了1.9% 。其中，廣汽本田10月銷量為85,520輛，增長25.8%；東風本田10月銷量為95,135輛，增長19.3% 。
排在第2名的是豐田汽車，10月份總銷量17.56萬輛，同比增長33.3% 。1~10月份，豐田汽車在國內的總銷量為143.8萬輛，同比增長25.35% 。
看起來，相比廣汽豐田的高歌猛進，一汽豐田的表現有所退步。或許，這和換代卡羅拉引發的購車熱潮逐漸消散有關系。
最后是日產汽車，10月份銷量14.6萬輛，同比增長了5% 。1~10月份累計銷量為113.15萬輛，同比下降8% 。
從以上數據可以看出，雖然本田汽車在10月份銷量最好，同比增幅卻沒有豐田高。另外1~10月份的累計銷量，也只有豐田是呈增長趨勢的，增幅也高達25.35%，本田和日產同比都下降。特別是日產，下降的幅度還是比較大的。
韓系品牌仍需努力
從銷量來看，東風悅達起亞銷量達26,484輛，同比增長8.1%，連續七個月穩定增長，公司營業收入同比提升27.2%，保持了穩健、可持續的發展勢能。
從產品來看，凱酷的上市給了東風悅達起亞持續增長的希望，上市2月銷量過萬，這款主打年輕人的車型有望成為新一代的爆款產品。當然，現階段智跑還是主要的銷量擔當，月銷量7167輛。七連增，也說明東風悅達起亞正在加速重回主流車企陣營。
北京現代，今年10月累計銷量公司累計終端銷量4.8萬輛，實現今年最好單月成績，環比增長15.3% 。其中，剛剛上市不久的第七代伊蘭特銷量達到11037輛，算是基本達到預期。當然，這也可以看到前些年的北京現代的目光有多么短視，舍棄伊蘭特、索納塔這樣的老品牌，轉而發布領動、朗動這樣的新車型，結果弄得銷量一落千丈。
當然，后續北京現代要想恢復昔日年銷量80萬的風光，恐怕希望并不大。在目前這個階段，韓系品牌還是繼續發布新品夯實基礎吧，畢竟，吉利和長城的崛起已成定局，目前月銷量都在10萬輛的規模，汽車江湖已經不再是洋品牌的天下了。
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