大眾l1什么時候上市，車輛參數 _經驗分享

大眾1升汽車2015
大眾XL1（大眾1升）是大眾汽車生產的兩人限量生產柴油動力插電式混合動力車。XL1汽車被設計為能夠在1升柴油（280英里/加侖-imp;240英里/加侖-美國）上行駛100公里，同時既適合上路又實用。[4]為了實現這種經濟性，它采用輕質材料，流線型車身以及為經濟而設計和調整的發動機和變速箱。概念車于2009年首次改裝為L1[5]，并于2011年再次改裝為XL1 。
2013年年中開始限量生產250臺，起價為111，000歐元（約合119 ， 000英鎊）。大眾XL1插電式柴電混合動力車僅在歐洲上市，其5.5千瓦時鋰離子電池的全電動續航里程為50公里（31英里）， [3]在NEDC循環下的燃油經濟性為0.9升/ 100公里（310英里/加侖-imp），產生的排放量為21克/公里CO2. XL1于2014年6月向德國零售客戶發布。
原型

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2002年4月，當時的管理委員會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）在大眾汽車股東年會上推動了沃爾夫斯堡和漢堡之間的概念車，原型大眾1升概念車向公眾展示了這一概念車。
為了空氣動力學，汽車座椅串聯兩個，而不是并排的。沒有后視鏡，而是使用攝像頭和電子顯示屏。后輪靠近在一起，以允許流線型車身。總空氣動力學阻力最小，因為阻力系數和正面面積都很?。ú渭枇Ψ匠蹋?。風阻系數（Cd）為0.159，[4]而普通汽車的風阻系數為0.30 – 0.40 。
汽車的外部尺寸長3.47米（11.4英尺），寬1.25米（4.1英尺），高1.10米（3.6英尺）。有 80 升（2.8 立方英尺）的存儲空間。該車具有飛機式頂篷，扁平輪罩和腹部蓋，以平滑氣流。發動機冷卻通風口僅在需要時打開。
1L Concept Replica，位于德國AUTOVISION傳統與論壇博物館。
為了減輕重量，該車在鎂合金副車架上使用未上漆的碳纖維表皮。單個部件被設計為重量輕，包括發動機，變速箱，懸架，車輪（碳纖維），制動器（鋁），輪轂（鈦），軸承（陶瓷），內飾等。空車重量為290公斤（639磅）。
車身和車架設計有擠壓/褶皺區和翻滾保護，串聯座椅意味著較大的側面擠壓區。大眾汽車聲稱的保護與GT賽車相當。該車具有防抱死制動器，帶壓力傳感器的安全氣囊和穩定性控制。[注8]
發動機是單缸299厘米3（18立方英寸）柴油發動機，僅產生6.3千瓦（8.4馬力）。它通過六速變速器驅動，該變速器將變速機械裝置，重量和驅動效率與自動便利性和效率控制相結合。沒有離合器踏板。檔位選擇（前進，后退或空檔）使用駕駛艙右側的開關進行。發動機在減速和停止期間自動關閉，并在踩加速踏板時自動重新啟動。
根據大眾汽車的說法，該車的消耗量為0.99升/ 100公里（238英里/加侖-US;285英里/加侖- imp），使其在一箱燃油上的行駛里程為650公里（404英里）。
在2007年法蘭克福車展上，大眾高級執行官費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）聲稱這款車將在十年末上市。[9][10]
大約在2008年6月，汽車雜志報道了動力裝置改為雙缸柴電混合動力車。大眾汽車只預計這款車將限量生產，一位業內人士預計價格將在20 ， 000歐元至30，000歐元之間。[9][10]
2009年型號

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大眾L1
第二輛大眾1升汽車名為L1，在2009年法蘭克福車展上首次向公眾展示。大眾L1的限量生產預計將于2013年開始，但隨著2011年XL1的發布，這被認為不太可能。[注12]
L1延續了2002年1升概念中首次展示的雙座串聯概念。它的整備質量為381千克（840磅），阻力系數低至0.195 。它長3.813米（12.5英尺），高1.143米（3.8英尺），寬1.2米（3.9英尺）。正面面積為1.02平方米（11.0平方英尺），拖曳面積（CdA）為0.199平方米（2.14平方英尺）。
【大眾l1什么時候上市，車輛參數】它在混合動力裝置中使用了1.6升TDI發動機的一半。800 cm3，雙缸共軌渦輪增壓柴油機由10千瓦（13.4馬力）電動機連接，并具有二氧化碳2排放量39克/公里。發動機在兩種模式下運行：”省油”模式，功率為20千瓦（27馬力），”運動”模式為29千瓦（39馬力）。電動機提供額外的加速度，并且可以在短距離內自行為L1提供動力。[2]大眾汽車聲稱L1可以達到158公里/小時（98英里/小時）的最高時速，在14.3秒內以0-100公里/小時（0-62英里/小時）的速度加速。[注13]
2011年款

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大眾XL1
XL1是大眾1升汽車的第三次迭代，在2011年卡塔爾車展上亮相。柴油插電式混合動力原型車被標記為”超高效車輛”（SEV）。[注14]
根據大眾汽車的說法，XL1可以實現每100公里0.9升（310英里/加侖-imp;260英里/加侖-美國）的組合油耗[15]和二氧化碳2排放量為24克/公里。與L1一樣，XL1使用雙缸渦輪增壓柴油發動機。它的排量為800 cm3（49 cu in），額定功率為35 kW（47 hp）和121 N?m（89 lb?ft），并通過七速DSG變速箱將動力傳輸到后輪。電動機以20 kW（27 hp）和100 N?m（74 lb?ft）的扭矩俯仰，并且可以與柴油并聯工作或獨立于柴油驅動汽車。充滿電后，XL1的電力行駛可達35公里（22英里）。
XL1 的整備質量為 795 kg（1 ， 753 lb），阻力系數Cd=0.186（與通用汽車EV1電動汽車相似的風阻系數）。正面面積為 1.5 m2，拖曳面積Cd一個=0.28 米2. [16]只有23.2%的汽車（184公斤（406磅））由鋼或鐵制成;傳動系統重227公斤（500磅）。XL1的長度和寬度與大眾Polo相似，長度為3 ， 970毫米（156.3英寸），寬度為1，682毫米（66.2英寸）。然而，該車要低得多，高度僅為1，184毫米（46.6英寸），并且具有類似轎跑車的車頂線，減少了內部體積。該設計采用了蝴蝶門，內部座椅布局采用交錯并排排列，類似于Smart Fortwo，而不是之前版本的串聯座椅。
性能認證包括158公里/小時（98.2英里/小時）的控制最高速度，并在11.9秒內加速至100公里/小時（62.1英里/小時）。
制作版本[編輯]
2013年量產XL1的正面視圖
2013年量產XL1的后視圖
2012年2月，大眾汽車確認將從2013年開始生產限量版XL1系列。插電式柴電混合動力車的量產版在2013年日內瓦車展上亮相。[注20]
與2011年概念XL1一樣，它由800 cm3雙缸柴油發動機提供動力，功率為35 kW（47 hp）和20 kW（27 hp）電動機。組合功率輸出為51 kW（68 hp），扭矩為140 N?m（100 lb?ft）。動力通過七速雙離合器變速箱傳遞到后輪。阻力系數從0.186略微增加到0.189 。量產版提供50公里（31英里）的全電動續航里程[20][21]，此外還有一個10升油箱[22]，允許超過400公里（250英里）的現實駕駛，直到汽車需要加油。[注22]
2013年2月，大眾汽車宣布，預計XL1的油耗將達到0.9升/100公里（260英里/加侖-美國;310英里/加侖-英制），排放量為21克/公里。二氧化碳2.測試周期允許每75公里（47英里）重新充電一次電池，從而產生高mpg值。
僅使用柴油，汽車能夠達到2.0升/ 100公里（120英里/加侖-美國;140英里/加侖-英制）。[22]一位評論家發現，在現實生活中的交通中，在開著空調的情況下，沒有嘗試過超啞光，汽車能夠可靠地達到2.3升/100公里（100英里/加侖-美國;120英里/加侖-imp）。[注23]
生產與銷售[編輯]
2013年年中投產，限量250臺。截至2013年9月初，共生產了50輛XL1，其余200輛XL1計劃于2014年第二季度建成。起價為111，000歐元。XL1僅在歐洲上市。[7]零售交付于2014年6月在德國開始。[注3]
在將要生產的250個單位中，有200個將出售給零售客戶。大眾汽車為感興趣的客戶開啟了注冊流程，該流程于2013年10月18日關閉。由于有200多名潛在買家注冊，因此進行了抽獎，以選擇具有可用汽車購買選項的客戶。他們獲得了一份購買合同，在支付了20，000歐元的定金后， XL1的購買協議具有約束力。