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車企利潤排行 哪個車企利潤最大

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國內車企單車利潤排行榜，奔馳一臺車賺4萬，蔚來單車倒貼55萬！單車利潤對一個車企是非常重要的指標，因為可以衡量一個車企的盈利能力，盈利能力越強，車企能夠帶來投入更多的成本進行研發，實現良性循環，那么我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢？
根據國內各大車企公開財報，可以計算出各大車企的單車利潤，該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據，已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產制造等等所有成本，目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐，我們就先看看2018年各大車企的單車利潤 。
北京奔馳榮膺單車利潤之王，數據顯示，北京奔馳年度總銷量為48.5萬臺，但是卻取得了200.77億的利潤，單車利潤超4萬 。而且這還是歸屬于車企的利潤，經銷商的利潤并不包含其中，可見奔馳品牌在國內的溢價之高 。
排名第二名的是華晨寶馬，單車利潤為2.68萬元，奧迪雖然因為數據缺失沒有進入榜單，但是奧迪的單車利潤在2萬元左右，可以排名榜單的第三名 。
排名第四名的車企是長安馬自達，單車利潤為1.52萬，幾乎可以比肩二線豪華品牌，其定價一向偏高，終端優惠也較小 。第五名上汽大眾單車利潤達到1.36萬元，可見大眾品牌雖然終端優惠較大，但是利潤仍然比較高 。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元，而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元，是單車利潤最高的自主汽車品牌，并且遙遙領先其他國內車企 。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元，第九名東風本田是0.71萬元，第十名長城2018年單車利潤為5000元 。
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但是國內有一家車企，單車利潤是負數，并且數額非常大，這家車企就是蔚來，作為一家造車新勢力，2019財年，蔚來共賣出了20565輛車，但是凈虧損112.96億元，每賣一臺車虧損54.93萬元 。2018年，蔚來的單車利潤甚至是負80萬元 。蔚來為啥賣一臺車虧損這么多？實際上蔚來汽車本身的硬件成本就很高，堆料堆得很足 。同時蔚來的服務質量確實比較高，在每位車主上面付出了巨額的服務成本，網友甚至表示50萬的車，一半買了服務！另外，蔚來作為造車新勢力，在成本優化上做的不夠到位 。
雖然對于很多車主來說，花50萬元買一臺蔚來，卻占了55萬元的便宜，似乎顯得很值，但是需要明白一點，你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本，這些服務是不是真的是你所需要的呢？或者說花這么多錢買到這些服務，真的值得嗎？而且，如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈，在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下，這種靠融資的模式又能持續多久呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。
排第一！車企半年報揭秘：比亞迪單車毛利超3萬，這一數據說明了什么？這說明比亞迪的利潤真高，而且銷量也很好，主打性價比，深受消費者的歡迎，尤其是中國區內客戶的喜愛，能夠超過知名的汽車牌子 。
賣一輛車，車企能賺多少錢？30家車企單車利潤排行文| 騰馬丁博士
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各大車企最頭疼的問題不再是銷量差，而是“盈利難” 。
那么，2019年，車企賣一臺車能賺多少錢呢？2018年“奔馳8萬、寶馬5萬、大眾3萬”的單車利潤，都保持住了嗎？
車圖騰根據30家車企公布的的2019年財報得出下表，因統計口徑差異及匯率浮動，計算結果有一定誤差，僅供參考 。
▌德系：大眾利潤是奔馳兩倍，保時捷一臺車賺10萬元
2019年，全球汽車整體銷量約為9032萬臺，與2018年（9333萬臺）相比微跌3.25%，這已經是連續第二年下降 。
盡管行業下行，大眾集團仍然表現搶眼，全年銷售1097萬臺，勇奪全球汽車銷售冠軍 。財務方面，迪斯掌管之下的大眾集團凈利潤表現出色，使得2019年單車利潤高達1.37萬元，甚至是戴姆勒（0.63萬元）的兩倍 。相關閱讀：日賺4億的大眾，憂從何來？
戴姆勒股份公司發布2019年業績報告顯示，在全年334萬臺的龐大銷售業績前提下，戴姆勒集團全年凈利潤卻慘遭腰斬，僅有27億歐元，較2018年相比，跌幅達到了64.5% 。為應對現金流下滑，戴姆勒正在全球范圍內進行1.5萬人規模的裁員計劃 。財報坦承，集團之所以利潤驟降，“排放門”罰款及召回是首要原因 。相關閱讀：戴姆勒利潤下滑64.5%，市值大跌43%！或被惡意收購？
相比之下，寶馬2019年的單車利潤是1.56萬元，高于戴姆勒兩倍有余 。寶馬集團2019年財務表現可圈可點，使去年8月新上任的董事長齊普策在公司年會上備受關注 。
但不得不承認，2019年的德系三強，距離2018年的單車利潤數據：奔馳8.3萬元、寶馬5.4萬元、大眾2.7萬元，均出現大幅下滑 。用大眾集團CEO迪斯的話說：“最好的時代永遠過去了 ?！?br /> 在德國車企中，顯得鶴立雞群的是大眾集團旗下的保時捷，2019年其單車利潤高達10.32萬元，是全球最賺錢的車企之一 。有網友甚至調侃：“賣一臺保時捷的利潤夠買一臺A級轎車了 ?！?br /> 保時捷之所以單車利潤高，一大原因在于品牌溢價能力強 。數據顯示，2019年保時捷單車平均售價為9.29萬歐元（約72.5萬元），相比之下奔馳只有5.17萬歐元（約40.2萬元），可見保時捷是全球溢價能力最高的汽車品牌之一 。
▌其他歐系：雷諾虧損，法拉利賣一臺賺54萬元
在法、瑞、韓、英、意陣營中，只有雷諾一家出現虧潤 。2019年，雷諾-日產-三菱聯盟經歷了震驚業界的人事大震動，隨著靈魂人物戈恩離去，雷諾與日產、三菱三家車企的凈利潤受到重創，雷諾汽車更是在2019年虧損11億元，導致單車利潤為-300元 。
相比之下，沃爾沃表現穩健，2019年單車利潤高達1.47萬元，與另一豪華品牌寶馬接近 。今年2月11日，吉利、沃爾沃發布將合并的公告，雙方官宣目前進展順利，正在研究合并的具體計劃 。合并完成后，沃爾沃與吉利將實現協同效應，預計單車利潤將進一步提升 。
捷豹路虎2019年財報還未發布，但可以預見并不樂觀 。雖然按照10-12月的數據單車利潤高達2.14萬元，但這是其剛剛扭虧為盈的財季數據 。
法拉利公布的財務數據顯示，2019年法拉利向全球客戶共交付了10131臺整車，比2018年增長了9.5%，這也是法拉利成立以來年銷量首次突破一萬臺大關 。法拉利的最大增長來自中國——該品牌2019年在中國的銷量增長了20%，達到836臺 。由于超強的溢價能力，法拉利2019年單車利潤高達54萬元 。
▌美系：單車利潤均低于1萬元
相比于市場主流的德系車企，美系“三大”通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年利潤均低得出奇，沒有一家的單車利潤能到1萬元 。盡管通用集團在“超級瑪麗”帶領下已經全面收縮戰線，關閉其在印度、泰國、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年單車利潤仍然處在0.61萬元的低位 。
再說說福特，2019年福特全球銷量高達490萬臺，而凈利潤只有3億元，算下來單車利潤僅為61元（表格中保留小數點后兩位），已在虧損邊緣 。
中國市場可能是福特翻身的關鍵 。2019年4月，在“福特中國2.0”發布會上，福特汽車宣布了全新在華業務的戰略計劃，旨在更聚焦中國市場，并進一步兌現其“更福特、更中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代，將加速產品研發和投放速度 。好消息是，2019年，福特在華業務虧損已經收窄至2018年的47.8% 。
另一美國車企，特斯拉2019年獲得史上最高交付量36萬臺，這要歸功于走量車型Model 3的出色表現 。作為新造車企業，特斯拉第四季度的盈利狀況已經明顯改善，但全年仍在虧損 。2019年，特斯拉單車利潤為-1.69萬元 。也就是說，每賣一輛車，特斯拉平均虧1.69萬元 。
▌中國品牌：一汽集團奪冠，蔚來單車利潤-57萬元
在中國車企陣營中，2019年單車利潤最高的是一汽集團，達1.27萬元，也是單車利潤唯一破萬的企業 。吉利、長城、上汽集團2019年單車利潤分別為0.61萬元、0.42萬元和0.41萬元 。
值得注意的是，在新冠疫情的影響下，中國車企很可能成為全球增長的引擎 。目前，歐洲、北美的工廠深受疫情影響，而中國車企失去的第一季度，將變成全球車企失去的第二季度 。中國車企能否借此機會轉危為機，還需要清晰的戰略思路和行動力 。
中國車企中，出現虧損的是長安集團和蔚來 。其中，長安集團的預估財報顯示其2019年預計虧損24-29億元，折合成單車利潤為-0.13~-0.16萬元；而新造車企業蔚來由于2019年巨虧了114億元，而銷量僅有2萬輛，因為其單車利潤為30家車企最低，即-57萬元 。這個數字，也為所有聲稱“顛覆”的新造車企業敲響了警鐘 。
▌日韓系：豐田單車利潤超大眾，三菱受聯盟拖累虧損
深諳精益生產的日系車企，單車利潤普遍較高豐田、本田、鈴木單車利潤均過萬元，另外斯巴魯也接近萬元 。
其中，豐田單車利潤超越老對手大眾，達1.97萬元 。2019年，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內普及到過半車型，單車制造成本得到有效控制 。同時，豪華品牌雷克薩斯2019年全球銷售達76.53萬輛，中國市場超20萬輛，成為終端價格穩過BBA的品牌，為豐田的單車利潤亦有不小貢獻 。
在日系三強中，日產汽車出于與雷諾集團相同的原因，2019年凈利潤狂跌至十年內最低，單車利潤僅有700元 。而另一個成員三菱汽車則出現虧損，單車利潤為-700元 。
再看看韓系 。
2019年，現代汽車凈利潤189億元，全球銷量443萬輛，單車利潤0.43萬元；起亞汽車整體體量雖然比現代要小，但單車利潤卻更高，為0.50萬元 。
那么，如果把目前公布數據的30家車企的單利潤做個總排行，會是怎樣的呢？
可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的 。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十 。
2019年的數據這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復 ?？梢灶A見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。