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汽車安全測試排行榜 汽車安全測試排行榜最新

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十大安全系數最高汽車第一至第十名分別為：沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克 。
這一排名是由美國IIHS、NHTSA等機構共同測試的結果，其中沃爾沃汽車以9.8分的成績拿到了安全系數第一的成績 。
對于安全系數最高的汽車，相信大部分人首先想到的就是沃爾沃汽車，一個將安全刻在骨子里的企業，每年都會投入一大筆資金用于安全研制 。
中保研最安全的車排名（抗撞擊能力強的車排名）;北京時間4月11日，大家期待已久的
中保研
碰撞測試成績榜單再次更新，新增五款車型之后，已經累計上榜85款，其中
合資車
上榜56款，國產車上榜29款 。此次新增車型為
坦克300
、
豐田C-HR
、日產奇駿、
特斯拉Model Y
和別克GL8 ES陸尊，前四款都獲得了G級好評，坦克300更是奪得了冠軍，至此六項測試全部獲得G級好評的車型也達到了36款 。接下來讓我們結合2022年中保研汽車碰撞測試成績最新榜單，來具體看一下各車型的表現吧!官宣!最新中保研汽車碰撞成績排名更新:1-85名，你的車排第幾?
1、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單1-20名
榜單的前二十名，全部都通過了中保研的碰撞測試，不管是主駕駛25%還是側面碰撞，全部都是G級好評 。此次新加入的五款車型當中，坦克300奪得了冠軍，可靠性表現比
奔馳GLC
還要好，而豐田C-HR也排名前十，日產奇駿和特斯拉Model Y也都榜上有名，日產奇駿換代之后銷量變差，而特斯拉Model Y卻多次奪得SUV銷量冠軍，它也順利通過了碰撞測試 。
2、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單21-40名
國產車
榮威IMAX8
、蔚來EC6、
領克01
、長安UNI-T、
理想ONE
以及
長安CS75 PLUS
等高品質車型，也都獲得了G級好評，它們都是非常值得信賴的車型 。合資車方面，大眾ID.4 X、
現代勝達
和
福特銳際
都是2021款新車型，它們的口碑表現比較出色，而消費者比較喜歡的大眾帕薩特、豐田RAV4榮放、
日產天籟
、豐田凱美瑞以及
特斯拉Model 3
【汽車安全測試排行榜 汽車安全測試排行榜最新】等車型，碰撞測試成績也非常優秀 。
3、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單41-60名
上榜車型的碰撞測試成績也都不錯，像國產車
比亞迪唐
、小鵬G3和啟辰星等車型，它們的品質表現都還不錯，也獲得了很多G級好評 。合資車
奔馳A級
、
福特?？怂?br /> 、
別克君威
、本田雅閣、本田皓影和
奔馳C級
等車型，雖然銷量表現很好，但主駕25%或者側面碰撞都未獲得G級好評 。而此次新加入的車型別克GL8 ES陸尊，它的車頂強度、座椅頭枕和輔助安全方面也都是G級 。
4、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單61-85名
最后入榜的25款車型，碰撞測試表現比較一般，都未能全部通過六項測試，有的是主駕25%測試表現一般，比如馬自達阿特茲、
日產西瑪
、
大眾邁騰
、
別克昂科威
、現代菲斯塔和本田凌派等 。有的則是車身側面碰撞成績表現較差，比如
現代領動
、
本田思域
、斯柯達柯迪亞克和瑞風S3等 。以上就是2022年中保研汽車碰撞成績最新排名1-85名，你的車排名第幾?
2021年美國IIHS碰撞測試最安全榜單出爐IIHS是個什么組織？ 美國公路安全保險協會IIHS發布了一份名為“2021 TOP SAFETY PICK或TOP SAFETY PICK+”的榜單，包含90款車型，分為TOP SAFETY PICK和top safety pick+，可以說涵蓋了2021年美國市場最安全的車型 。
-IIHS是什么樣的組織？
經常閱讀我們技術和設計頻道文章的朋友一定對IIHS很熟悉 。這個協會成立于1959年，全稱是公路安全保險協會，翻譯為美國公路安全保險協會 。它最初由美國三大保險行業協會創立 。
現在，IIHS是一個獨立的、非營利的科學和教育組織 。其研究方向側重于減少美國的道路死亡、傷害和財產損失 。它的所有資金都來自汽車保險公司和保險協會 。車輛的安全系數越高，車內乘客受傷的可能性越小，保險公司支付大額賠償的可能性也越小 。因此，IIHS及其背后的保險公司可以說是車輛安全水平提升的受益者 。
與IIHS頗為相似的國內機構是中國保險汽車安全指數C-IASI，簡稱“中國保險研究院”，英文簡稱“CIRI” 。同樣的，都是保險公司出資，在測試項目和評估等級上也相當相似 。
與眾所周知的“五星”評價體系不同，IIHS采用“兩級獎勵制”，對測試成績優異的車輛給予TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+評價，在測試項目上也有自己獨特的一面 。
與眾所周知的NCAP機構不同的是，“正面100%重疊區域碰撞試驗”并未列入IIHS試驗項目，而是被“正面50%重疊區域碰撞試驗”所取代 。IIHS認為，“50%重疊區域”試驗對車輛結構有更高的要求，車身零部件更容易侵入乘員艙，因此車身必須能夠有效引導和管理撞擊產生的能量 。
但是“100%重疊區域”測試需要更高的安全帶和安全氣囊，因為車輛結構的變形更小 。當然，我不想在這里比較哪個測試機構更好 。目前都是非常成功的測試評估系統，都在推動車輛安全性的提升 。
-獲得“2021年頂級安全精選或頂級安全精選+”名單有哪些要求？
“最高安全等級”和“最高安全等級+”的不同榮譽有兩種不同的標準 。主要部分其實是一樣的 。區別在于大燈 ?！癟OP SAFETY PICK+”要求標準大燈達到“良好”或“優秀”的分數 。
2021年的評價標準與去年基本一致，但IIHS對車輛安全性的標準評價每年都在提高，對車企來說只會越來越難 。當然，追逐對消費者來說是好事 。
上榜車型有哪些？
-名單上有哪些模特？
那么今年發布的榜單中有哪些車呢？由于美國市場的車輛級別分類與我們的不太一樣，以下級別僅根據美國市場進行劃分 。在這兩個列表中總共選擇了90種型號 。
公路安全保險研究所授予49款車型“TOP SAFETY PICK+”最高安全+評級，是去年的兩倍多 。
此外，41款車型獲得了“TOP SAFETY PICK”的評價，使2021年的獲獎總數達到90款，2021年2月的獲獎總數達到64款 。
要獲得兩個獎項，就意味著這些車型在IIHS所有6項耐撞性測試中都獲得了“良好”的Good評價，獲獎車型必須具備車輛防撞功能，系統無論是“車對車”還是“車對行人”的評價都必須得到高或更高的評價 。
不僅如此，“TOP SAFETY PICK”獲獎車型配備的大燈必須有“優秀”或“良好”的評級，但所有配備“優秀”或“良好”評級大燈的車型都將獲得“+”評級 。
在所有汽車廠商中，現代汽車集團在2021年獲獎最多，其中12款車型獲得“TOP SAFETY PICK”評價，5款車型獲得“TOP SAFETY PICK+”評價 。沃爾沃 共有9款車型獲得“TOP SAFETY PICK+”評價，是本次評價中獲得評價最多的汽車廠商 。
到目前為止，三菱汽車還沒有獲得任何獎項 。通用汽車是獲獎名單上獲獎次數最少的品牌，只有TOP SAFETY PICK和一個TOP SAFETY PICK+ 。
與去年的獲獎名單相比，今年的車型數量翻了一番，那么是什么讓這些車型得到了更好的評價呢？經過我們的研究，我們總結了以下兩點:
大燈改進:IIHS評價標準的改進促使廠家提供更好的大燈作為標準 。
在美國，大約一半的致命車禍發生在黑暗中，超過四分之一發生在沒有照明的道路上 。然而，并不是所有的車型都標配了最好的照明系統 。由于價格不同，往往會提供昂貴的配件，導致大量車型配備了較差的大燈 。
在新的大燈測試要求下，很多汽車廠商反應很快 。2021年測試的185款車型中，有85款車型可配備評級為“優秀”的大燈，其中8款車型標配評級為“優秀”的大燈 。到2021年，共有42款車型將配備“合格”或“可接受”的大燈 。
前防撞預警系統的推廣
車輛不一定要有防撞功能作為標配設備才能獲得這兩個獎項，但在IIHS的“鞭策”下，目前已有20個汽車品牌簽署承諾:從2022年到23年，他們生產的車輛至少95%將配備自動車對車緊急制動系統 。
自2021年以來，IIHS一直采用兩級獎勵制度逐步滿足新要求，并逐步將“TOP SAFETY PICK+”中使用的新碰撞測試和防撞標準引入常規“TOP SAFETY PICK”獎項的要求中，以逐步引導汽車廠商滿足更新后的規則和標準 。
速度的小幅提升可能會帶來致命的后果 。
除上述評估結果外，IIHS聯合AAA交通安全基金會發布了《適度提速可能造成致命后果》的研究報告 。
在紐約布法羅碰撞實驗室進行的所有測試表明，在40英里/小時的撞擊速度下，駕駛員之間的干擾空最小 。但在50英里/小時的撞擊速度下，駕駛員車門會打開，儀表板和腳部區域會明顯變形 。
在56英里/小時的速度下，車輛內部嚴重受損，假人的傳感器記錄了頸部嚴重受傷和小腿長骨骨折的可能性 。
不僅如此，當以50和56英里/小時的速度撞擊時，方向盤的向上運動將導致假人的頭部穿過展開的氣囊，導致面部撞擊方向盤 。從假人獲得的測量結果表明，面部骨折和嚴重腦損傷的風險非常高 。
寫在最后:
根據IIHS公布的“2021年度最佳安全Pick或最佳安全Pick+”榜單，日韓車企可以說是大獲全勝，他們可以在銷量好、價格低的前提下提供被動安全、主動安全、采光好的產品 。不僅如此，獲獎車型數量翻倍也說明車企在IIHS的“鞭策”下不斷進步，從而讓消費者更安全 。當然，IIHS的清單只適用于美國市場，希望中國市場的車型不斷受到中國安全評價體系的刺激 。@2019
汽車安全系數排名安全系數最高的十大汽車品牌有沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、馬自達、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克 。
1、沃爾沃
沃爾沃是一家把安全刻在骨子里的企業，每年都會有一大筆經費用于安全研發 。另外，沃爾沃還是世界上第一輛裝有三點式安全帶的汽車，單這種安全意識就已經遙遙領先于其它汽車品牌了 。
2、奔馳
奔馳作為汽車界的鼻祖，其實它可是歐洲第一個在汽車上配備氣囊的車廠，更是擁有著“安全乘客車廂”以及駕駛注意力輔助系統，只要在開車時開一點小差它立馬就能感應到 。
3、寶馬
雖然寶馬一向以極限操控作為主打方向，但其實它在安全方面一點也不含糊，全新一代的寶馬5系、3系同時獲得了IIHS 的最高TSP＋評價，在安全方面寶馬還是下足了功夫 。
4、馬自達
馬自達這一日系品牌在2017年的IIHS碰撞測評報告中，馬自達參與碰撞的多款產品都獲得TSP＋的殊榮 。
5、謳歌
雖然謳歌在中國屬于冷門品牌，但是它在安全性方面相比競爭對手絲毫不落下風，從它的英文名就能看出，Acura源于拉丁語Accuracy是精確的意思，也反應了謳歌在造車上極度追求完美的精神 。
擴展資料：
汽車選購要點：
1、要考慮買車的主要用途 。很多家庭雖然買了車，但是使用的機會并不多，只是偶爾一家人出行時使用，那么就可以選擇經濟實惠、空間較大的家庭用車 。一些年輕人買車是為了上班或者接待顧客的方便，就比較適合選擇購買配置較好、外觀好看的車型 。
2、建議最好選擇大品牌的汽車 。大品牌的車各方面都“有口皆碑”，不僅在車型外觀、汽車配置上有保證，而且在售后服務上更可靠 。如果以后汽車在使用的過程中出現任何問題，都可以隨時找售后進行處理 。
中保研測試最優秀的20款車，日系占8款！日系車這么牛了？ “你居然敢買日系車，皮薄啊！”這句話，教授已經聽到很多遍了，在一些“老司機”的精神滲透下，不少人都覺得日系車并不安全，網上還有不少“ 搞笑 圖片”，例如某日系車追尾一自行車，自行車無損但日系車保險杠卻凹了；某德系車追尾一日系車，德系車僅僅是中網稍有變形，而日系車卻差點三廂變兩廂…所以不少人也就說
“買什么日系車！？皮薄?。〔话踩?！”
但也有一些人會說
“中保研XXX可是拿高分！日系車安全”、
所以，日系車真的不安全嗎？
中國保險 汽車 安全指數（C-IASI），背后主體為中保研 汽車 研究院有限公司以及保險協會，采用類似嚴苛的北美IIHS標準，使得它更像是中國車企的一塊“照妖鏡” 。這毫不給臉的作風，中保研觸犯了不少廠家的利益，后者更直呼中保研為“野雞公司”，但實際中保研實際為各保險機構提供保險費用參考，相對中立，要怪就只能怪“中保研不懂禮儀，將碰撞成績公開”（笑~）
根據中保研公開信息，其總共測試了50款車型，其中僅有20款達到，“車內成員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三項優秀，在如今測試車型不多、并且多為最新、熱門車型的前提下，這通過率并不高 。所以，教授頗為期待其能測試更多主流熱銷車型。
（耐撞性與維修經濟性指數，這是量度碰撞后維修費用的，所以我們一般消費者無需糾結，畢竟事故維修費用是保險公司的事情，除非…您是一位不買商業險的勇士）
中保研“全優”的20款車型中，日系就占有8個席位，占比最大達到40%！其余分別是5款中國品牌車型、3款美國品牌、4款德國品牌 。更值得一提的是，德國品牌更是清一色的豪華品牌，換而言之這些日系、中國品牌車型其實有著豪華品牌般的安全系數 。
至于北美的IIHS榜單，更可以說是“日系車屠榜”，2020年榜單中一共測試了67款車型，其中獲得評價最高的“TOP SAFETY PICK+”獎項的，只有25款，但這25款車幾乎清一色的日系車！日系車憑借15款、60%的比例 。
處于地球另一側的歐洲，其Euro-NCAP排行榜中，雖說測試重點項目不同，但前15款最安全車型中，也占據了6款之多！而同榜單中，不少車型均比這些日系車要貴，并且日系品牌在歐洲銷量表現一般，引入車型較少，不然估計會有更多日系車型出現 。
中國保險 汽車 安全指數（C-IASI）、美國公路安全保險協會（IIHS）以及歐盟新車安全評鑒協會（Euro-NCAP），均表示了—— 現在不少日系車相當安全??！
但是，如今的日系車安全究竟表現在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通過材料以及車身構造，兩者相輔相成自然能有更高成績 。但可惜的是，這些往往是消費者無法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工減料”，降低了熱成型鋼材占比，使得國內碰撞成績不如海外車型，所以雖然是同一結構車型，不同材料還是會有不同表現 。
如今主流日系車已經廣泛采用熱成型鋼材，但只有少數廠家敢給出實際應用比例，背后可能還有…消費者壓根不了解的原因 。
通過長安馬自達官網，教授查到了在中保研“三項全優”的馬自達3昂克賽拉，其創馳藍天車身采用了1,310兆帕熱成型鋼材，比例達到了5%，甚至還有夸張的1,800兆帕鋼材，并且基本集中在車廂中 。至于豐田雷凌，則是采用GOA標準車身，A、B柱以及前保險杠均為1,500兆帕熱成型鋼材，邊梁等地方則是1,180兆帕超高強度鋼材，車門內防撞鋼管則是1,620兆帕的熱成型鋼 。
這動輒1,000千帕的數值，是否覺得有些麻木？在傳統意義上，590兆帕就已經屬于特高強度鋼材，是早前 汽車 廣泛所采用的標準鋼材，在A柱這些特定部分才會使用1,000兆帕以上的熱成型鋼材 。作為參考，如今主熱成型鋼材強度為1,200兆帕 。但可惜的是，更多品牌采用960兆帕左右的特高強度鋼材而非熱成型鋼材 。
另外一點在于車身構造，豐田獨有的GOA車身就可謂是“滿分式作品”，它是豐田考量全球多個碰撞測試，專門為滿分標準打造的高強度車身結構 。所以，它滿足了100%面積碰撞、40%面積碰撞以及嚴苛的25%面積碰撞等項目測試 。雖說看似“應試式作品”，但無可挑剔 。
如今主動安全配置已經成為了各國安全測試的重中之重了，所以說，安全的車不僅要有過硬的車身結構，還要有先進、能避免或者降低事故嚴重程度的主動安全配置 。如今主流就有車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航、主動剎車等，而在國外自動大燈也是主動安全的一環 。在歐洲、日本甚至已經開始強制要求標配主動剎車 。
如今日系車能夠取得高分，自然也靠著這些主動安全配置，豐田TSS智行安全系統、斯巴魯Eyesight、本田安全超感又或者馬自達的i-ACTIVSENSE智能主動安全輔助等，都是如今最先進的安全配置之一 。但是，教授認為如今日系車安全最根本原因在于——它們普及率更高，甚至將其實現標配 。
例如是，豐田奕澤標配了7安全氣囊以及TSS安全系統；馬自達3昂克賽拉則是標配7安全氣囊，2.0L車型開始選配主動安全配置，日系車安全配置普及率基本達到70%，這種“不偏心”的態度，自然讓它比那些主動安全配置為“頂配專屬”的其他車型更安全 。
頗少人了解的是，車身設計也會影響到安全性能，例如是駕駛員駕駛坐姿、前方視野、A柱大小，又甚至是中控臺高度…這些看似不起眼的卻與安全息息相關，畢竟舒服的駕駛能讓你規避一些不必要的危險及事故 。
所以我們可以看出近些年日系車設計是這樣變化的，尤其是豐田以及斯巴魯，后視鏡位置從A柱下移到車門，中控臺高度下降、整體車輛重心下移，擋風玻璃變得更大并且位置稍有前移…這些最終目的就在于營造更寬廣視野 。
至于馬自達，更是夸張地駕駛艙布局，采用風琴式油門踏板、類似BBA的擋把后媒體控制模塊、標配4向調節的座椅，高配甚至是帶腰部支撐調節的6向座椅，這些都是為駕駛而服務 。
縱觀人類 歷史 ，偏見誤解都是客觀存在，“日系不安全”也屬其中 。但我們應該先用客觀求證的態度去了解，真的是這樣的嗎？知乎上也有這樣一句話，“別問為什么，先問是不是” 。事實各國碰撞結果，就明顯告訴我們，如今不少日系車是安全的，至于某些不安全的車型？或許該是合資品牌那中資方該承擔責任的，畢竟海外成績更優，又為何國產后會“縮水”？