大眾輝騰多少錢輝騰報價多少 _生活百科

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開兩天前的V8豪華轎車很好玩。今天開的是車友的2009款大眾輝騰4.2 V8四座加長行政版，某家當時指導價高達132萬。如果問我哪款車最給我道德味，輝騰應該是我心中的首選。從小時候第一次看到它，就透露出非常濃厚的道德氣息，無論是外觀設計，還是內飾工藝，還是關門聲音，真的全方位詮釋了一輛嚴謹扎實的車。當時很喜歡。因為logo的流行，輝騰整體看起來確實比同期的bba低調，但要不是LOGO控，輝騰一看就知道很高級，各種細節其實都在同級的BBA之上。最典型的就是它的后備箱支柱，這是我見過的所有車里面最精致最扎實的工藝。打開沉重的車門，進入駕駛室。方向盤巨大，四向電動調節，座椅舒適。很容易找到一個舒適的坐姿。雖然坐姿高，但對于這種車來說不是問題。副駕駛坐起來也很舒服，可能是四驅軸的原因。左腳有一個很大的凸起，腳休息不自然。后排空車廂在如今的D級車中還是很大的，靠背角度可以調節的很慢。坐墊和靠背都很優秀，但是頭枕真的很不舒服，微微向前扣，又小又硬。很多空房間都被冰箱和dvd播放機占滿了，基本沒有空間放更大的行李箱，其實不實用。轉向燈的控制位置比一般車要低，感覺和方向盤的形狀很匹配。你必須抓住方向盤中間的洞才能到達那里。另外，駕駛座的車窗控制按鈕位置太低，需要俯身才能摸到。杯架按下去的時候看起來很高級，但是不好用。它不能裝深的瓶子和杯子。這些設計不合理。總的來說，除了老款的設計，這款車無論是用料、空空間，還是舒適度，在今天依然可以被人稱道。輝騰的硬件不用吹。4.2 V8發動機有全時四驅差速器空空氣懸架，基本武裝到了牙齒，不過我們就說說怎么開吧。發動機的安靜無可挑剔，但開車時和想象的不太一樣。一般來說，提到一輛v8自然吸氣豪華車，要從低扭開始，隨心所欲。但是車子起步很無力，油門踩得很輕，走的不多，讓原本2.3噸的車身看起來更重了。感覺這輛車在市區走走停停就有好幾噸重，用S擋會積極很多。不過就這款車的定位來說，一直用S感覺不太合適。大部分時候變速箱都能很平順，換擋速度合格。有的時候，只有輕踩油門，忍著，再踩下去，就會造成一次挫折，也就是說大局什么都不是。和昨天開的GS430不一樣，GS430的起步扭矩很足，中段加速沒有那么猛，完全不會有跳躍的感覺。但是，當你踩下中段的轉速，你會發現動力儲備非常強勁。伴隨著發動機的鼾聲，轉速指針蹭的一下，似乎有無窮無盡的能量。油門放開后滑行距離也很長，感覺是一款非常適合跑高速的車。油耗真的很高。車友高速需要13升，市區輕松突破20升。作為大眾汽車，你不能指望它同時像雷克薩斯一樣可靠。車友說這輛車的發動機和變速箱都修好了，4S的報價很感人。基本上一次10萬就能修好。巨大的方向盤，純佛的轉向校準。這輛車雖然低速行駛，比一般的液壓動力要輕，但是開起來真的很空。除了過彎時扶正的力度，其余時間都是飄忽不定的。再加上市區起步油門動力不大，開著它穿過市區就像開著一輛巨大的運輸船空。【大眾輝騰多少錢輝騰報價多少】也許是鄧祿普的SP運動輪胎。輪胎噪音還是比較明顯的，尤其是坐在后排的時候。當然，風噪和發動機噪音幾乎可以忽略。這款車的減震也是出乎意料的。小凸點比預想的要硬很多，而且不是純軟型，只是過度凸點不夠緊。總體來說，這款車的高級減震感并沒有想象中的那么好，尤其是和如今舒適的C級或者D級車相比，它的隔音減震確實是落后了。雖然剎車硬件配置很高，但也是純佛教設定。無論怎么踩都不會有猛烈的制動力。它只能慢慢減速，把車停下來。以發動機輸出特性，這款車開起來讓后boss不舒服還是挺難的。總的來說，這車和預想的差不多，又重又穩，在市區開真的很累。也許高速長途巡航才是適合它的工作。座椅的性能符合預期，但減震沒有預期的舒適和高級。車友說底盤大修過，應該不是底盤零件老化造成的。作為一輛沒有價值的豪車，對于它的一手車主來說，賣掉它把錢拿回來也不錯。留著自己用還是有意義的。也許若干年后，開車上路能讓大家回憶起大眾品牌曾經那么任性。

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