最低的跳傘高度是多少？為什么客機不配降落傘？ _經驗分享

民航客機乘客在10000米高空跳傘的場景如下：在零下40度，嚴重缺氧的嚴酷環境下，強行打開艙門造成艙內失壓后，從艙門一躍而下，僥幸沒有被發動機吸入，沒有碰到機翼，但在0.8馬赫的高速下，根本打不開降落傘，就算打開傘也被凍僵了，為什么客機不配降落?。?

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高空跳傘很危險
1：道德風險。如果飛機遇險，飛行員和乘客都有降落傘的情況下，飛行員生還的幾率要遠遠大于乘客，因為飛行員不管是身體素質還是專業技能，都遠遠勝過普通乘客。所以在客機發生事故時，要讓機組人員盡全力挽救飛機和乘客，而不是給自己留退路還想著跳傘。

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機長和空姐先跳傘
2：跳傘真的不是有傘包就能跳的。普通傘兵練習掛索開傘最少需要三周，跳傘是專業的運動，大部分人對高空都會產生恐懼感，很多傘兵頭幾次跳傘的時候都是被老兵用腳踹下去的。專業老空降兵在落地時，也會受到450公斤的沖擊力，稍有不慎也會輕則崴腳、小腿骨折重則終身殘疾，普通乘客里有很多老弱病殘，跳傘更危險。

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專業的傘兵
3：高度問題。跳傘的最低安全開傘高度是500米，正常的跳傘高度為700-3000米之間，民航客機短航線在6000-9600米高度飛行，長航線在8000-12600米高度飛行，一些公務機可達15000米。如此高空根本不適合跳傘，零下40度的低溫，加上嚴重缺氧，就算專業的老傘兵也不敢這么跳。目前世界上只有我國達到了極限的5000米跳傘，那次是為了汶川地震的救援。

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2008年5月14日，15名空降兵從地震災區茂縣上空4999米的高空奮不顧身地跳下
4：跳傘一般用運輸機，小艙門的民航客機根本不適合跳傘，如C130，C17等軍用運輸機采用寬大的雙側艙門或者尾艙門，這樣傘兵出艙速度會很快。研究表明即便訓練有素的空降兵，在300人左右的大型客機完成跳?。殘枰?5-50分鐘的跳傘時間，更不要說客機上的普通乘客了。

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運輸機跳傘
5：根本打不開艙門。因為高度越高，大氣壓力明顯下降，人體代償反應已不足以補償缺氧造成的影響，人體會有明顯的機能障礙，所以客艙必須加壓，客艙內的氣壓會向艙門施加2-3噸的壓力，此時艙門不可能被打開。就算強行打開，會造成客艙失壓，乘客會被吸出艙外，哪里有機會跳傘。

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看看客機艙門有多重
6：多數空難事故發生在起飛和降落階段，并不適合降落傘的使用。客機起飛的3分鐘和降落的8分鐘被民航界稱為“最危險的11分鐘” 。普通飛機跳傘的最低安全高度是500米，而在起飛和降落階段的時間短，高度低，根本不適合跳傘。

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客機空難
7：萬米高空環境惡劣。飛機巡航階段的環境是低溫、低壓、缺氧，乘客突然暴露在這樣的環境里很容易暈厥，青藏高原平均海拔4000米，很多人去了都有高原反應，珠穆朗瑪峰一些人上去了就再也沒有下來，因為氧氣少、氣壓低、溫度低。而在客機飛行的8000米高度溫度更低，溫度最低可達到零下六十度，氣壓也只有地面的20% 。

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萬米高空的環境非常惡劣
8：降落傘占地方還挺重，不利于飛機操控。降落傘由多個傘蓋和繩索構成，每個傘包大約重 15公斤，一架300人客機降落傘的重量是4.5噸，這會增加更多的油耗，全壽命周期都不一定用得到，這無形之中增加了很多成本。完整的傘包括:跳傘服、降落傘、護目鏡、頭盔等一大堆專業工具，價值5900-9000 美元不等。

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降落傘傘包
9：乘客不是軍人。如果客機上有300 個座位，發生空難時根本不可能井然有序地按照順序跳傘。假設每名乘客花15秒就能跳出艙門，那么300 名乘客需要75分鐘才能全部跳下飛機。就算4個艙門同時跳，最快也需要19分鐘，但是空難的時候哪有這么多時間。

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不敢跳被踢下去了
10：客機并沒有專門的跳傘艙口。軍用運輸機基本在尾艙跳傘，但是客機沒有這個設計，只能從艙門或者緊急艙門跳?。?問題是剛跳下去就會被巨大的飛機引擎吸進去，或者會碰到機翼或者機尾。所以要增加特別的跳傘出口才行，這樣整體的機體強度就會有所下降。

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海豹部隊高空跳傘都必須有氧氣面罩
11：民航飛機失控出事故的概率很小。全球上每10億公里的客機死亡率只有為0.05，每百萬飛行小時的死亡率只有為0.00597 。假設一個人天天坐飛機也要10000年才有概率遇上一次空難。全世界統計數據都表明飛機空難的概率遠低于汽車、火車。全球每天都會有車禍發生，但也僅限于本國人知道，而飛機一旦出事全球都會知道。

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飛機依然是最安全的出行方式
12：客機的巡航速度。例如波音777的巡航速度為0.84 馬赫，也就是每小時905千米。不同國家跳傘高度不同，美國傘兵高度為1000米，俄羅斯則是800米。此時運輸機的速度也不會很快，不然傘兵根本不可能跳傘成功。而在0.84馬赫的高速下，乘客剛出艙門就會被吹暈。

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客機失壓非常危險
13：如果每架客機都強制性配備降落傘，那么客機的制造商和客機的維修部門，就會有僥幸心理，因為會認為乘客有逃生手段而大意。

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客機空難
14：空難都是突發性的，大部分的空難，從出現端倪到發生那一刻，是沒有機會讓人跳傘的。90%空難都是正常起飛或者降落就突然摔了，正常飛行突然炸了，突然急速下墜，或者突然撞山。這種突發性的空難，根本沒有時間穿戴傘包甚至跳傘的。

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空難
15：假設一切條件都符合。幸運的乘客在零下60度的萬米高空，成功地避開了飛機引擎的吸引和機翼的碰撞，沒有被凍死，并且沒有被0.8馬赫的強風吹暈，沒有被不正確被傘繩纏繞、被開傘時的慣性拉斷頸椎，更加幸運的降落在海面，那么可能會溺水或者鯊魚開心了，如果落在樹杈上被風干。

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降落傘掛在樹上
【最低的跳傘高度是多少？為什么客機不配降落傘？】目前最高的跳傘紀錄是，奧地利男子菲利克斯·鮑姆加特納創造的，他在3.9萬米的太空邊緣跳傘，經過4分22秒，降落在美國新墨西哥州，但是他穿的是特制的宇航服，不然會被凍死。不能因為這個特例就要在客機上安裝降落?。暇購芏噯肆德瀋《濟揮忻?。