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2018寶馬X2首次駕駛回顧 至少是寶馬

知識經驗


2018寶馬X2首次駕駛回顧 至少是寶馬

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我正在以超過100英里/小時的速度在The Thermal Club的South Palm Circuit滑過最長的直線路，我認為這是不對的 。2018年的BMW X2并非專為賽道而設計 ， 在新款M5行駛了幾圈之后 ， 這尤其令人興奮，但我認為BMW試圖在這里闡明自己的觀點 。
X2基于X1 。兩者都采用與Mini共享的前輪驅動架構 。當X1變鈍時，X2瞄準更高 。最好確定一下，但它也更具運動性 。如果寶馬向其中注入一些寶馬 ， 那將是X1的樣子 。因此，賽馬場 。
X2沒有強大的性能設備來處理賽道任務 。制動盤已排氣，但寶馬甚至沒有在新聞資料中列出制動盤的直徑，并且前后均配有單活塞浮動卡鉗 。X2也沒有堆放一堆輔助冷卻器 。但是我只在這里呆了幾圈 ， 有了新的M5，以及M2，M3和340i來駕駛，X2并沒有做太多的運動，以至于剎車不會像鬼車一樣 。
如果在經歷了600馬力的M5的劇烈推力后重新校準臀部，X2的加速度將非?？?。全輪驅動系統的牽引力與B46 2.0升雙渦旋渦輪4發動機一起，在6.3秒內從0-60發射X2 。
Turbo-4的動力輸出與X1相同 ， 為228馬力，扭矩為258磅-英尺，并通過相同的Aisin 8速自動變速器將其動力傳遞至相同的Haldex全輪驅動系統 。我所使用的X2配備了M Sport X設備，其中包括該變速箱的運動版，可提供更快的換檔和方向盤換檔撥片 。在賽道上，我不會打擾槳，因為運動模式在將檔位保持在盡可能低的水平以實現最大功率輸出方面做得很好 。
X2提供了三種懸架，而X1提供了兩種 ， 它們都比X1的懸架更具運動感 。X2的每個版本都具有更大的負外傾角，可在彎道上放置更多輪胎，不同的腳輪設置，更硬的襯套以及更牢固的彈簧和減震器，從而產生更快的反應 。
買家可以選擇基礎懸架，具有更牢固設置的運動型M Sport X懸架以及可變減震器，它們是X2獨特的處理套件的一部分 。M Sport X懸架和裝卸套件的騎行高度都降低了0.4英寸 。
【2018寶馬X2首次駕駛回顧 至少是寶馬】X2急轉彎，反應快于X1 。轉向非常直接，但是即使使用M Sport X懸架，其行駛高度也足夠高，可以在高速彎道中產生一些傾斜 。
操控也是中性的，這部分歸功于AWD系統 。接近彎道時，X2會查看轉向輸入，偏航角和油門位置，并在檢測到駕駛員通過彎道感到有些樂趣時主動將扭矩轉移到后橋 。它這樣做不是代替先讓前軸失去抓地力，而且在將X2強行推入彎道時，這有助于使X2具有后驅動力和空擋特性 。
在賽道上，這是一次令人愉快的體驗，但后來在通往Box Canyon Road的街道上，我對X2的操控 ， 轉向和動力給予了極大的贊賞 。當道路轉彎時，X2變得順暢：剎車，轉彎，保持平穩，斷電并充電到下一個彎道 。X2很好地響應了這種駕駛，通過方向盤提供了一些受歡迎的反?。?提供了足夠的動力使其保持趣味性 ， 并保持足夠的平坦度以激發信心 。
X1和X2之間最明顯的區別是在外觀上，X2絕對更時尚 。兩者之間沒有任何車身面板共享 。根據數字，X2短3.2英寸 ， 車頂低2.8英寸 。實際上，車頂線是如此之低 ， 以至于寶馬將X2視為與X4和X6跨界車相似的運動型跑車 。車頂還采用了更纖細的車窗 ， 營造出切碎的外觀 ， 車窗線的末端為標志性的BMW Hofmeister紐結，后車頂柱中的BMW Roundel凸顯了這一點 ， 這是BMW跨界車的首次亮相 。
在前部，格柵的雙腎在底部加寬，并且前燈是完整的LED，這是X1所不具備的功能 。兩側有側裙 ， 還有深色的擋泥板喇叭和翹板飾邊 。在后部，X2配備了標準的擾流板，而M Sport X則采用了更具侵略性的擾流板 。
在內部 ， X2標配運動型座椅 。它們具有10種功率調節功能，包括可調節的承梁，以適合幾乎所有體型 。這些座椅比X1的標準公園長凳更舒適，更舒適 。
寶馬發言人表示，與X1相比，X2擁有價值1,800美元的額外標準裝備，且價格要高出2,500美元 。
寶馬為打造X2所做的更改并未影響其乘員空間……在很大程度上 。乘員的腿部空間和臀部空間相同，但是較低的車頂線意味著頭部空間較小 。寶馬降低了座椅以緩解這一問題，這僅對身材高大的乘客來說是個問題 。
真正的問題在于貨運空間 。同樣，較低的車頂線也起作用，較短的車頂線也起作用 。后排座椅抬起時，行李容量下降約15%，至21.6立方英尺;后排座椅折疊時，行李容量下降50.1立方米 。雖然這些數字從X1的27.1和58.7有所下降，但最大空間仍然超過了奔馳GLA的41.8立方英尺和奧迪Q3的48.2立方英尺 。
一個值?
X1讓我印象深刻 。操縱麻木，造型呆滯，座椅平坦且不整形，并且前驅動平臺似乎是終極駕駛機器品牌的反感 。更糟糕的是，我兩年前駕駛的測試車的標價為43,620美元，約合10,000美元 。簡而言之，如果是現代汽車或福特汽車 ， X1都可以，但感覺并不像寶馬 。
X2感覺就像是寶馬，至少與前輪驅動架構一樣 。該設計使外觀變得有趣，并且懸架的變化使駕駛變得很有趣 。它甚至可以應付一些履帶責任，盡管感覺不適合測試抓地力極限 。
2018年寶馬X2的起價為39,395美元，我開車的車型售價為50,920美元，這主要歸功于4,650美元的M Sport X套件(運動變速箱，全景天窗，M Sport懸架，19英寸輪轂，M方向盤 ， 特殊內飾和外飾)和$ 2,600高檔套餐(加熱的前排座椅 ， 抬頭顯示器，遠程服務，導航) 。
以這樣的價格 ， X2仍然對我來說大約高了10,000美元，包括基本價格和最終價格 ， 尤其是當您考慮到您可以用這筆錢獲得更有趣，更堅固的X3時 。