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2020年豐田凱美瑞AWD First Drive采用了新TNGAK平臺

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2020年豐田凱美瑞AWD First Drive采用了新TNGAK平臺

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猶他州帕克城–下一代凱美瑞(Camry)裝在袋子里，正在銷售中，并獲得好評 。擊掌 ， 團隊 。這款新車采用了豐田的新TNGA-K平臺，經過了大幅度改進，該平臺將在全系列產品中不斷普及，包括全輪驅動的RAV4和Highlander 。但是 ， 新的凱美瑞，就像1991年以來的所有前任一樣，只會是前輪驅動 。有一個2020豐田凱美瑞AWD顯示，東西很快就改變了 。
全輪驅動在新型凱美瑞的開發過程中曾被考慮，但被取消了 。令人印象深刻的是，這是做出的決定 。然后，這輛車啟動了，幾乎立即有一群北美客戶和經銷商開始詢問為什么不提供全輪驅動，是否可以增加全輪驅動 。這與從家庭轎車到家庭緊湊型跨界車的持續大量外流相吻合 ， 至少部分是由于全輪驅動提供了保證(即使功能良好的輪胎應有的作用) 。北美豐田汽車公司決定迅速改變航向，在凱美瑞上提供全輪驅動，并讓自己的工程師在密歇根州工作 。
為了創建2020年Camry AWD，這些工程師需要對整個地板盤進行返工，以容納傳動軸和后軸 。配備全輪驅動的唯一發動機將是2.5升四缸發動機 ， 在此應用中可產生202馬力和182磅英尺的扭矩(在XSE內飾中為205 hp和185 lb-ft) 。它是AWD捐助者提供的唯一的純汽油發動機，RAV4 ， 只有6%的凱美瑞售出了可選的V6 。在紙面上，2.5升在凱美瑞(Camry)和RAV4中似乎是相同的，但實際上它們在微小方面有所不同，而RAV4裝置則在凱美瑞(Camry)AWD中找到了自己 。標準凱美瑞(所有飾件均為203 hp和184 lb-ft，但有其自身的XSE)與凱美瑞AWD之間的微小輸出差異實際上是由于尾部需要額外包裝硬件而導致排氣受到輕微限制的結果 。
【2020年豐田凱美瑞AWD First Drive采用了新TNGAK平臺】發動機由RAV的八速自動變速箱連接，該變速箱具有驅動后輪所需的傳動軸所需的輸出 。該硬件實際上來自Highlander，但是后軸和多連桿式后懸架是從RAV4改裝而來的 。為了適應以上所有情況 ， 安裝了電子駐車制動器，并在鞍形設計中創建了一個新的氣罐，該氣罐在傳動軸上方拱起 。為了確保有足夠的空間容納新油箱，工程師轉向了Camry Hybrid的后座 ， 后者高10毫米以容納其電池組 。行李箱空間保持不變 。
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