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交通擁堵費征收后的去處 收取交通擁堵費

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交通擁堵費征收后的去處 收取交通擁堵費

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【交通擁堵費征收后的去處 收取交通擁堵費】交通擁堵費征收后的去處
自從北京開始征收交通擁堵費后，交通擁堵費就成為廣大車主關心的問題，盡管交通擁堵費征收的費用不高，但累積起來也是一筆非?？捎^的數字，很多人就關心錢款的下落 。那么，交通擁堵費征收后的去處?小編給你提供一些意見 。
交通擁堵費征收后的去處?政府 。
征收形式
在外國，有的采取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點和時間段收費不一樣;有的是根據通行時間及載客量多少來決定是否收費 。
交通擁堵費征收需要解決好七大問題
1、是否應該征收 。這個問題好像已經不再存在，因為征收勢在必行 。不過，即使征收勢再必行，我們也需要從最初的這個問題上進行反思：我們征收擁堵費的初衷是什么?只有這樣，我們才能真正讓擁堵費的征收不會脫離政策的本原：征收擁堵費只是為了緩解交通擁堵，而不是為了增加政府收入 。
2、是否應該進行聽證 。這個也許是目前輿論比較關注的焦點 。畢竟政策還沒有最后出臺，有些輿論認為需要進行聽證 。不過，聽證并不能解決問題 。如果按照人頭投票的話，北京沒有車輛的人口數量相比有車一族要多很多，征收擁堵費的政策一定會通過 。其實目前在網絡上表示對征收擁堵費有質疑的，更多的是有車一族 。
3、擁堵費的價格到底應該是多少 。在網絡上已經有一些說法，有20元到50元的建議，也有需要占到人均可支配收入的一定百分比的考慮 。整個擁堵費的價格到底如何定，其它國家在實施這一政策的時候，也有很大的不同 。最根本性的問題是，設置的擁堵費的價格，能夠起到抑制車輛進入擁堵地區的目的 。
4、公務車如何征收?征收擁堵費，對于私人用車來說，征收擁堵費肯定會起到一定的作用 。你征收擁堵費，我就不開車了 。但是對于集團用戶，特別是公共開支的用戶來說，這個擁堵費能夠起到作用嗎?比如，公務用車的擁堵費支出 。因此對于集團用戶，是否應該單獨制定特別相應的政策，需要通盤考慮 。
5、確立征收時間與地點 。目前北京市的擁堵已經常態化、全天候，而且延伸到四環、五環范圍 。因此，到底如何確立征收時間與征收范圍，可能是一個比較難的課題 。關鍵的是，確立的征收節點，需要能夠起到關鍵的疏通整個擁堵的作用 。
6、費用的使用 。目前北京市有幾百萬輛的的機動車保有量，擁堵費一旦征收，總金額就非常龐大 。擁堵費的征收是為了防治交通擁堵，但是征收上來以后，這些費用如何使用，如何讓這些費用發揮擁堵緩解的作用，是非常關鍵的 。
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