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由于大樓將會倒塌，雷諾已經找到了新的合資伙伴 。據報道，雷諾將與吉利汽車成立合資公司，共同開發混合動力汽車 。預計新車將瞄準中國和韓國市場 。顯然，在退出中國乘用車市場一年半之后，雷諾依然無法割舍這塊肥肉 。據車訊網統計，自1993年以來，雷諾先后在中國市場設立了三江雷諾、東風雷諾、雷諾華晨金杯、易捷特新能源、江鈴新能源等多家合資公司，試圖開拓中國市場 。其中，三江雷諾于2004年隨著旗下輕型客車Tafik的停產而不復存在 。成立較晚的東風雷諾，由于產品銷量不理想、品牌經營不善等原因，以及市場變化和疫情催化，無法在2020年存活下來 。兩次失敗的雷諾不得不宣布退出中國燃油乘用車市場 。2017年以來，在新能源補貼政策和雙積分政策的推動下，國內開始興起一股新能源汽車合資熱潮 。放棄在華燃油車業務的雷諾屢敗屢戰，押寶新能源車和輕型商用車，先后成立雷諾華晨金杯、易捷特新能源和江鈴新能源合資公司 。然而，目前，負責商用車業務的雷諾華晨金杯的兩大股東都面臨著巨大的困難，已經到了“不成功便成仁”的地步 。雷諾手里只有雷諾E-諾和新上市的雷諾江鈴兩家新能源業務合資公司，在蓬勃發展的新能源市場顯然難以翻身 。如果想在中國市場繼續走下去，雷諾再次尋找新的合作伙伴 。這一次，雷諾可能會贊成吉利的技術平臺 。根據與吉利簽署的諒解備忘錄(MoU)，在中國市場，雙方將共同開發基于吉利平臺技術的雷諾品牌混合動力汽車；在韓國市場，雙方將基于LENCK節能平臺的CMA架構展開合作，共同開發適合韓國市場的車型 。有技術人士表示，目前吉利集團可以為雷諾集團提供兩種整車架構，一種是BMA架構，一種是CMA架構 。BMA架構是吉利自主研發的，主要用于吉利品牌入門級車型的研發，如賓銳、岳斌、帝豪L等都誕生于此架構 。CMA架構由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同開發，主要用于吉利高端車型的研發，如星銳、星月、沃爾沃XC40、雷克薩斯的部分車型 。但也有市場分析人士認為，吉利技術的加持，會給雷諾的產品力帶來一定程度的提升 。但鑒于雷諾目前在國內市場的溢價能力，即使有吉利的技術，定價水平也會成為問題 。吉利的品牌和車的價格已經很明確了，消費者為什么還要選擇一輛“貼牌車”？從吉利的角度來看，雷諾將幫助吉利遞出“名片” 。備忘錄中提到的中國和韓國并不是雷諾的主力位置 。資料顯示，雷諾集團在全球的主要銷售地是法國和俄羅斯，都在歐洲 。而歐洲是吉利近年來向海外輸出探索的地方 。今年，其柯靈品牌也加快了在歐洲的體驗店布局 。如果和在歐洲深耕多年的雷諾合作，增加吉利品牌在歐洲市場的體量，打開新渠道，拓寬出口路線，將是一件好事 。此外，技術輸出也有利于數據獲取和成本拉平 。對于雷諾和吉利的合作，業內人士笑稱，跨國巨頭需要借助自主車企進入中國市場，而現在自主車企可以“反哺”合資企業 。顯然，20多年的情況已經發生了變化，中國汽車市場已經不是人人都能分得一杯羹的時代 。(車訊 。com沈丹發自北京)【雷若汽車怎么樣 雷諾發動機怎么樣】

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