特拉卡特拉卡越野車

2026-04-29 生活百科

【特拉卡特拉卡越野車】

文章插圖
特拉卡是華泰汽車集團至今為止所生產的SUV中駕乘最為舒適，動力性能最為強勁的一款優秀車型。特拉卡的內飾細致入微，無處不體現著人性化的設計理念，車內駕乘空間及后置儲?，F代特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP-ER），而戰馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。
如果單看外形，或許特拉卡T9并不會有讓人眼前一亮的感覺，不過這在我們看來卻是恰到好處的。作為一款定位硬派的純正SUV，特拉卡硬朗的外形其實非常合適。
這實際上也是國際通行做法，奔馳G、路虎衛士這些硬派SUV的代表車型，數十年來外形都沒有進行大的調整，原因就是這種風格符合它們的定位。網狀的中網加入鍍鉻材質以后看起來感覺很好，既沒有破壞整體感，同時又起到點睛的作用。頗具越野風格的裙邊和保險杠很粗獷，特別是原廠裝備的越野型前杠，在提升硬派感覺的同時與整車融合的恰到好處。右側翼板上的反光鏡在很多公路型SUV車型上都找不到了，這種細節上的專業也體現出特拉卡確實是一款技術含量較高的越野型SUV 。
華泰汽車特拉卡 - 舒適內飾
華泰特拉卡2.4超值版擁有寬大的內部空間，參數顯示，駕駛空間、乘坐空間以及儲物空間，華泰特拉卡2.4在同類別SUV車型中都是最大的。以前排為例，華泰特拉卡頭部、肩部、臀部空間分別達到了1037mm, 1487mm和1445 mm 。而兩排五座的靈活空間和真皮座椅的設計，也使這款車擁有兼顧私用、越野和商務多重功能。
為了營造更舒適的乘坐環境，華泰特拉卡2.4超級版采用了前后獨立懸掛系統。前懸掛系統采用雙叉臂式加扭桿彈簧和穩定桿，能確保行駛穩定性和精確的駕乘，且便于轉向控制；而后懸掛系統采用的是整體橋加螺旋彈簧和穩定桿，系統中結構復雜、高強度的五連桿設計，易于有效吸收震動。除此之外，華泰特拉卡2.4超值版采用當前流行的淺內飾設計，并新增多功能儀表盤，自動天窗等高級配置，極大的增加了華泰特拉卡2.4超值版的美觀性和舒適性。
這款車內飾將采用雙色設計早有耳聞，但基于官方所說的那些關于顏色的描述，在看到實車以前還是無法獲得感性認識的。特拉卡T9的內飾配色做得很到位，而且整體風格更貼合國際流行趨勢。黑色的中控臺現在越來越成為一種新的潮流，而且很討專業人士喜歡。其實這不奇怪，因為我們熟悉的國際成功品牌車型基本上都采用這樣的配色。黑色是容易體現質感的顏色，因此從感官上看，特拉卡T9內飾工藝的整體質感比老款更好，工藝也比過去更精湛。老款裝配的仿桃木飾板被亞光銀色飾面所替代，看起來顯得比老款更加時尚和運動。銀色飾板不光在中控臺上得到了應用，車門、擋把等細節上也都有所點綴，這種做法同樣與國際主流車型的流行趨勢相一致。
華泰汽車特拉卡 - 強勁動力
傳統上的柴油車起步較慢，特拉卡2.9CRDI顛覆了這一概念，盡管車身接近2噸，將擋位撥到全時四驅時，只要輕點油門，特拉卡馬上起步，沒有絲毫停滯，其敏捷程度也不亞于轎車。當該車的轉速達到2000轉時，發動機的聲音甚至有跑車的味道，讓人萌生一種往前沖的感覺。即使時速到達100公里，發動機的聲噪和振動幾乎可以忽略不計，顯示華泰對CRDI的調校已經達到了較高水平。
作為一款純正的SUV，特拉卡自然在越野方面不能有所放松。采訪人員在廣州珠江新城一塊泥濘之地找到了其用武之地，將擋位撥至專門用于越野功能，即使時速超過40公里，特拉卡也很輕易地爬出深達10多厘米的水坑，絲毫沒有打滑的現象，而濺出的長長水花讓陪駕人員尖叫不已。其懸掛較為柔軟，在顛簸的過程中感覺不出任何不適。

特拉卡2.9CRDI定位為一款大型的SUV，在外觀與其他型號的特拉卡區別不大，在內飾也以淺色調為主，內部空間應付一般的郊游功能綽綽有余。
當然，最大的賣點就是其發動機了，在油價高漲的今天，華泰也極力推介其省油功能，華泰在其宣傳資料稱，VOLVOXC902.9升的百公里油耗為12L，而特拉卡2.9的僅為XC90的2/3,顯然，特拉卡已經把競爭對手鎖定了高檔車VOLVOXC90,野心可謂不小
華泰汽車特拉卡 - 安全系統
讓人比較意外的是特拉卡的安全性，通過采用高鋼性箱式車體和進口非承載式車架，特拉卡獲得了歐洲NCAP五星評定，這點值得肯定
華泰汽車特拉卡 - 操控系統
特拉卡的“非承載”式車身決定了其在整車調教上的“越野”傾向，但實際上雙叉臂的前獨立及整體橋的后獨立并沒有使整車在操縱性上更趨穩定，調教偏軟的懸架使其在行駛過程中側傾明顯，通過不平坦路面時會有跳躍現象出現，而懸架壓縮行程過短在一定程度上降低了其越野通過性，另外，其配備的兩條“公路胎”地面附著力明顯不足，使特拉卡龐大的身軀在爬坡時的強勁動力大打折扣。
華泰汽車特拉卡 - 對比
SUV雖然在車型的細分領域中占有很小部分的市場，但是憑借其硬朗、頗具“越野”氣質的外形仍吸引著眾多的消費者，近日，在“有問必答”中就有網友想要購買30萬元左右的SUV車型，并在特拉卡2.9和新款歐藍德之間搖擺不定（問題鏈接），所以，此次我們便選擇了價位同為27.8萬元左右的特拉卡2.9CRDi 四驅AT和歐藍德 EX 標準裝備型加以比較，看看兩款車在外觀內飾、動力操控及乘用空間上都各具何特點：
一、外觀
就外觀而言，特拉卡更加具有“硬漢”的氣質，具有凸起進氣口的發動機艙蓋，貼合前進氣中網的“鼻端”微微上翹，透出凌厲眼神的鷹眼大燈鑲嵌兩側，配合“尖牙”般的保險桿外圍以及棱角分明的車身輪廓，整車散發出的硬朗氣息使其看起來更具“越野”氣質。
相比較而言，歐藍德整車則更多的透露出都市氣息，具有圓潤外端弧線的引擎蓋，眼角上揚的前大燈與前進氣中網連成了頗具動感的拋物線造型，車身輪廓線條柔和流暢，配合較為厚重的C柱支撐，整車穩重而又動感時尚。
另外，特拉卡采用的是橫置式行李架，并配有電動天窗，而歐藍德標準裝備型沒有配備天窗，行李架采用的則是縱置三點固定式。
● 小結：
特拉卡：外形硬朗，并配有車頂天窗，整車頗具野性氣息；
歐藍德：極具都市時尚氣質，整車線條圓潤流暢，穩重不失動感；
二、內飾
就內飾而言，特拉卡采用了全系深色調搭配仿桃木貼面的設計風格，中控面板大量使用了仿桃木貼面將按鍵模板分隔開來，雖然整個內飾風格略顯老舊，但面板各個模塊界面的布置棱角分明，與整車外形相得益彰；歐藍德采用了較為經典的深淺上下兩色系搭配，中控面板在空調出風口四周使用了金屬噴漆貼面，配合整車時尚風格的同時為單一的黑色界面布置提亮不少，按鍵加之下方三大旋鈕的布置簡潔明了，
雖然使用的同為PVC材料，但做工方面日系車仍更加細致，看起來更具質感。就車型尺寸而言，特拉卡無論在軸距還是總體車內空間上都相對占有一定的優勢，但是此款特拉卡為7座標配，在后排安裝了第三排座椅，所以在一定程度上占用了后備箱容積，另外，對于第三排的乘客而言，腿部空間顯得格外狹小，僅僅能夠放得下而已；歐藍德雖然在總體尺寸上不及特拉卡，但由兩者的前后排腿部空間可以看出，得益?采用了五座標配的歐藍德在內部的乘坐空間上更顯寬敞
小結：
特拉卡：使用大量的仿桃木貼面的內飾色調統一，模塊布置棱角分明，整體風格略顯老舊，方向盤會因手掌出汗有打滑現象；
歐藍德：采用上下深淺兩色搭配，配合金屬噴漆貼面頗顯時尚，做工相較而言更為細致，并采用了多功能方向盤
總結：
特拉卡：外形硬朗，具有越野氣質，內飾風格頗顯陳舊，具有良好的車用空間，但7座的配備在一定程度上使前排的腿部空間縮水，擁有低轉速高扭矩輸出性能，爬坡能力強，中高速行駛動力明顯不足，懸架調教偏軟，側及跳躍現象明顯，“公路胎”的配備使其越野定位大打折扣；
歐藍德：外形時尚，具有都市氣質，內飾風格與整車統一，頗具時尚感，相較于特拉卡，車用空間夠用，并在空間拓展上采用了多處人性化設計，扭矩輸出線性，中高速行駛動力充沛，懸架調校偏硬，行駛穩定，操控與整車“公路”定位相匹配
華泰汽車特拉卡 - 專家點評

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