奧迪A6多少年出一款新型車奧迪A6多少年 _多少錢

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追溯奧迪A6的起源，就不得不提誕生于1968年的奧迪100(C1) 。50年前，“100”在四環也是一個值得炫耀的數字。當然，并不是說它有“滿分”(100分制)的完美表現，也不是說它能輕松跑100英里/小時，更不是說油箱能吞下100L汽油等等。，但最大輸出馬力是100匹。而100這個名字一直沿用到第四代(C4)才正式改名為A6 。智行君猜測，可能是在馬力越來越大的情況下，光靠“100”這個數字早就滿足不了它了。其中，對國人影響最大的第三代100(C3)于1988年引入一汽奧迪。對于當年非常單一的中國汽車市場來說，與海外同步的“100”引起了巨大反響，從此成為一代官車。四環的象征在中國人的心目中留下了不可磨滅的印象。▲時鐘代替轉速表，來自奧迪100 2.5 TDI 。好了，讓左邊的時鐘先倒回去，以便回顧A6前世的那些事件。A6前身之奧迪100（C1）1968–1976除了100匹的最大馬力，奧迪100還是歷史上第一款采用水冷發動機的奧迪。早期的四門轎車配備了三種不同的1.8升四缸水冷發動機，分別為79、90和100 。一年后，雙門轎跑升級為更大排量的1.9升，馬力增加了15匹。大眾提供的三速自動變速箱也出現在了配置清單上。如今這種看似平淡的動力并沒有影響其市場表現，上市初期就出現了供不應求的情況。1970年，大眾不得不在沃爾夫斯堡增建一條生產線，將產量提高100%，以滿足市場需求。奧迪100上市僅三年，銷量突破50萬輛，成為奧迪最暢銷的車。到1976年停產時，共售出82.7萬臺，市場表現極佳。A6前身之奧迪100（C2）1976–1983【奧迪A6多少年出一款新型車奧迪A6多少年】▲由于當時法律法規不完善，歐洲街道狹窄，當時的汽車只有一個后視鏡。隨著第一代100的退役，第二代C2于1976年投產。相比上一代，其對百車系列的貢獻無疑是巨大的，為日后進軍豪華車市場奠定了基礎。C2裝備了世界上第一臺五缸發動機。這臺獨特而深遠的機器，前期只有100多一點馬力，參數并不搶眼。但是六缸的動力和四缸的油耗對消費者來說還是很有吸引力的。當然，除了五缸發動機，奧迪100合理保留了1.6L和2.0L四缸發動機。兩年后的1978年，奧迪首次將渦輪增壓技術引入100輛汽車，推出最大馬力70匹的直列五缸電噴柴油發動機。同時，原來的5缸2.1L汽油發動機也被放大到2.2L，插上渦輪增壓器后最大馬力飆升到170 。這款發動機安裝在由C2底盤升級而來的200車型上。不幸的是，由于轎跑市場的萎縮，C2后來改為了更實用的Avant掀背車，一經推出就非常受歡迎，并發展至今。A6前身之奧迪100（C3）1982–1990▲光看這一面就已經很眼熟了。如果你同意，請舉手。80年代初，石油危機之后，各大汽車廠都在研究如何節省油耗，提高空空氣動力，奧迪自然不會落后。早在1982年，他們就粗制濫造出了風阻系數僅為0.30的C3，并投放市場。C3時代的Avant被重新定位為旅行車而非上一代掀背車，從此“Avant”成為奧迪旗下所有旅行車的尾巴。同時，動力系統也進行了全面渦輪增壓。主力2.2T五缸發動機最大馬力從121kw/165hp到147kw/200hp不等。可以在15秒內完成高配車模1/4英里(402.336米)的加速，功能強大！▲這款車在普通人心中的地位一點也不輸給今天的賓利和勞斯萊斯，買得起的都是非富即貴、人脈深厚的權貴。00 (C3)于1988年由CKD落戶長春一汽。它提供了1.8L四缸發動機和1.9、2.3L五缸發動機可供選擇。首批組裝的499輛100車，開啟了中國市場四環發展的神話。到1991年，奧迪100家族共銷售了107萬輛汽車，而國產100汽車改為紅旗銷售至2006年。第一代A6（C4）1990–1997奧迪100在1995年重新設計時被命名為A6 。雖然在外觀上依然有很強的100風格，但是經過小改已經和100拉開了明顯的差距。整車更加時尚。除了傳統的三箱車型和旅行版，首次增加了高性能版S6 。這款動力強勁的高性能版在外觀上與普通車型無異，西裝暴徒的綽號也由此而來。第一代A6的動力系統選擇也足夠廣泛，提供兩款四缸發動機和一款五缸發動機，還有2.8 V6和4.2 V8可供選擇。其中早期S6的2.2T五缸渦輪增壓換成了排量高達4.2L的V8發動機，最大功率從原來的230大幅提升到了326 。配合大傳動比六速手動變速箱的quattro四驅系統，5.6秒即可完成百公里加速。第二代A6（C5）1997–2004▲到現在，還有幾輛A6在路上跑。三年后的1997年，全新C5平臺的第二代A6在日內瓦車展首次亮相。與方正的前輩相比，以曲線為主的圓滑外觀感覺是兩個時代的產物。五缸發動機在這一代已經不用了，取而代之的是更加平衡的V6機。2.4L V6和2.8L V6成為銷售主力，提供更多入門級的1.8、1.8T和2.0發動機，每缸五氣門。分支的高性能版本在保留S6的同時，增加了更強大的RS6 。“RS”這個詞來自德語RennSport，意思是賽車運動。它的出現意味著RS6足以應對馬力越來越大的M5和E級AMG，并在大型高性能轎車市場占有一席之地。即使按照現有的標準，RS6的性能也是毫不含糊的。4.2T 40V雙渦輪增壓發動機帶來450馬力/560牛米的動力。雖然整備質量為1840kg，但在quattro四驅系統的幫助下，依然可以取得4.9秒的好成績。對人畜無害的完美外表也繼承了上一代“西裝暴徒”的稱號。▲這個離地間隙比現在的SUV高很多。除了推出動力強勁的RS6，奧迪還在Avant(旅行版)的基礎上植入了可調空空氣懸架和quattro全時四驅，并大幅增加了離地間隙。然后開發了一個全新的越野旅行車物種，奧迪官方將其命名為“allroad quattro” 。奧迪宣稱allroad也可以穿越路虎穿越越野路段。轉眼間，C5停產15年。但其龐大的保有量和良好的舒適性，讓它在一些小城市繼續發揮著余熱。當時為了滿足國人對后排空的需求，國產A6加長了90mm，開創了國內豪華車市場加長的先河。從C5開始，A6在國內的銷量一直紅紅火火，成為中大型車的霸主。第三代A6（C6）2005–2011第三代C6的R&D和設計早在2001年就開始了，與中國獨有的A6L同步起步。新車于2004年正式上市銷售。C6時代的A6改變了上一代車型的外觀風格。“大嘴”式的進氣隔山搭配上了干脆利落的車身線條。即使標準版的車身長度加長到4927mm，視覺上看起來還是很緊致，沒有一絲贅肉。除了C6的動態外觀，內飾的更新也是削弱。為了更方便的讀取各種信息，多媒體顯示屏被移到空出風口上方。MMI多功能控制系統的加入，大大減少了物理按鍵，使得視覺效果更加簡潔。動力方面，FSI燃油分層噴射直噴取代了傳統的電噴，讓燃油霧化點更多，達到更好的節油效果。從入門級的2.0T L4到5.2 V8的發動機還包括三款柴油發動機，可選范圍擴大到十二款以上，其中從上一代繼承下來的“硬漢角色”依然由聲名狼藉的RS6擔任。發動機取自公牛蓋拉多，缸數多達十個。然而，不滿足于現狀的工程師們在發動機兩側塞了一個渦輪。在無盡的排氣沖擊下，這臺重新調校過的10缸機器的最大馬力被推到了580hp/650N.m，比他們自家的R8 V10還要高55hp/120n . m！一度成為奧迪“最強量產車” 。通過六速手自一體變速箱和quattro，將動力共同傳遞給車輪。轎車版百公里加速僅4.5秒，最高時速限制在250 km/h 。第四代A6（C7）2011–2018C7的到來，意味著A6完成了從穩重的商務形象到年輕化運動的轉型。依然圓潤的車身造型將風阻系數降至0.26cd，空的空氣阻力比上一代降低了近5% 。到了第七代，把燈玩到極致的奧迪也被車迷嘲諷為“燈廠” 。作為A8之后的家中老二，燈光自然是A6的重點升級項目之一。多邊形大燈組中集成了復雜的LED自適應照明系統，會根據不同路況自動調整照明范圍。另一項高科技:ACC(自適應巡航控制系統)也首次出現在A6的配置列表中。至于國產版A6L，車身三圍不升反降，車長縮短20mm，車身高度降低30mm 。但寬度的增加讓C7看起來更貼近地面，軸距也有所加長，首次突破三米大關。同時向A8內飾看齊，在內飾的豪華性上有了新的突破，包括HUD抬頭顯示、泊車輔助系統、夜視輔助系統。動力方面，除了2.0T、2.5 FSI(國內特供)、2.8 FSI、3.0T等常規汽柴油發動機外，還增加了2.0 tsi電機組成的A6混動。根據動力系統不同，匹配8速Tiptronic ZF 8HP自動變速器、Multitronic CVT無級變速器和7速S Tronic DCT雙離合變速器。C7的高性能版主要在旅行版上。除了S6的轎車，RS6是一個統一的旅行車前線。這些旅行車，可以稱之為“家庭飛機”，可以裝得更多，跑得更快。得益于五門車身結構，車主還可以把它們作為日常交通工具。在高速公路極其發達的德國，高性能旅行車非常受歡迎。隱藏式S6搭載4.0TFSI發動機，420馬力。要求嚴格的德國工程師跑得快，吃得少。為了降低發動機的油耗，還應用了啟停系統、可變缸等環保加分項。根據各種媒體的測試數據，S6的百公里加速時間甚至比上一代RS6還要好。同樣，RS6也在做減法，4.0TFSI發動機比上一代動力嚴重過剩更理性。在560hp/700Nm功率、8AT變速器和老搭檔quattro的幫助下，百公里加速成功達到4秒以內，成為地表最快的超級雜貨手推車。為了不在E級和5系比賽中被扔掉，C7在2014年進行了中期改款。雖然內飾沒有太大的變化，但是前臉甚至大燈的造型經過調整后變得更加帥氣。當然看起來年輕了，但是開車的感覺還是過去那種油膩的感覺。但正是這種A6獨特的基調，才能讓它在生命的盡頭依然月銷過萬輛。我會問你是否接受。第五代A6（C8）2018–至今將年輕化更徹底的第五代A6(C8)于2018年6月在德國上市。之后一汽奧迪迅速推出國產A6L，前段時間正式上市。C8基于全新MLB Evo平臺，在整車輕量化程度、懸掛結構、電氣化先進程度等方面都有了很大的提升。知行有話說嚴格來說，奧迪A6至今已經發展到第八代。回顧這八代車型的發展歷程，除了每一代都在技術上不斷取得新的突破，擴大家族成員數量也是A6成功的秘訣之一。在同一個平臺上開發不同用途的汽車，既能充分利用現有資源降低研發成本，又能迎合不同消費者的需求和口味。“八代”的推出，意味著中大型車的新一輪戰爭已經打響。C8能否復制甚至超越前幾代的榮耀？讓我們拭目以待！大家還想知道哪輛車的歷史故事，記得給智行君留言！(文/廖金穗)

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