蘇州和上海直接接壤的就有三個區市 ，
蘇州這些年每年都在拼命打通和上海方面的斷頭路 ， 更是讓條條大路通上海成為了滬蘇同城最好的見證 。

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昆山是融入上海的先驅 ， 太倉這么形容自己和上海的關系的——上海 ， 下一站；下一站 ， 上海 ， 儼然壓根沒把自己當外人；吳江長三角一體化示范區 ， 更是和上海不分你我 。
那么 ， 守住蘇州難嗎？
當很多城市出現零星上海人就如臨大敵時 ， 蘇州面對的 ，
因為連續出現上海關聯病例 ， 和上海千絲萬縷的昆山最先守不住了 。 昆山市長陳麗艷介紹 ， 上海昆山兩地通勤人員日均 ， 外防輸入壓力巨大 。
4月5日 ， 昆山開啟了連續7天的停止一切非必要流動 ， 讓城市停下來 ， 中國第一縣就這樣靜下來了 。
隨后沒幾天 ， 太倉也開啟了連續7天區域靜態管理 ， 中國第七縣也靜下來了 。
守住蘇州東線 ， 就能守住蘇州 ， 就是守護江蘇 ，
但蘇州人沒有退縮 ， 蘇州必須像一顆釘子一樣盯牢在太湖東岸 。

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逆天操作相互成就
說完抗疫 ， 再說說蘇州這座城市和上海的關系 。 毫無疑問 ， 蘇州是和上海關系最密切的城市 。
很多城市羨慕蘇州的地理位置 ， 緊鄰上海 ， 只要當好大樹底下的碧螺春就可以自動發展 。
真的是這樣嗎？
身處中國頂尖都市圈 ，
燈下黑 ， 似乎是中國區域經濟一個躲不開的定律 。 著名的“環京貧困帶”就不多說了 。

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上海周邊 ， 其實也存在著一條環滬虹吸帶 。
改革開放初期 ， 環滬六個衛星城都是農業縣 ， 條件都差不多 ， 處于同一條起跑線 。

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其他地區 ， 或人口被吸走、老齡化問題嚴重；或經濟發展遲緩 ， 淪為平庸之地 。
的確 ， 對周邊城市來說 ， 最難的事情就是抵抗住大城市的虹吸 。
但蘇州人深知 ， 抵抗不了你 ， 我就和你合作 ， 思想一解放 ， 條條大路通羅馬 。
比如昆山 ， 上世紀七八十年代時 ， 由于沒有及時跟上發展蘇州鄉鎮經濟的步伐 ， 昆山一度是蘇州發展最慢的區縣板塊 。
以至于 ， 當昆山人下決心開始搞工業時 ， 資金、技術、設備、人才等要素 ， 昆山幾乎統統沒有 。
昆山很快想通了一個道理：

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（昆山花橋）
到今天 ， 昆山已經成為國內首個GDP突破4000億元 ， 一般公共預算收入同時突破400億元的“超級縣級市” 。
那個時候 ， 蘇州審批上效率之高、政策優惠力度之大全國聞名 ， 跟上海配合得非常默契 ， “上海+蘇州”成為典型的“前店后廠”模式 。
到今天 ， 蘇州已經一路發展為上海也不能輕視、更不能或缺的存在 ，
蘇州的產業已經和上海形成一種相互依仗的關系 。
為什么要講那么多上海和蘇州的故事？
就是為了說明 ， 只要上海不清零 ， 蘇州一刻也不能停 ， 無論是物理上的接觸 ， 還是產業上的關聯 。
文章里 ， 就不去列舉蘇州做好自身抗疫的同時支援上海的事情了 ， 新聞上都有 。
但有一點是肯定的 ，
最后 ， 還是要不厭其煩的說一句 ， 這座城市很大 ， 人口很多 ， 各個階層的訴求也不一致 。
【上海疫情一個月了，是時候說說蘇州了