上海疫情一個月了，是時候說說蘇州了 _健康小知識

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如果從3月中旬算起，上海的疫情一個月了，從數據上看，拐點還遠遠沒到。
毫無疑問，上海是受本輪疫情影響最大的城市，但要說這輪疫情最辛苦、最拼命的城市，不是上海，是蘇州。
蘇州太難了！

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疲憊之師繼續死戰
上海這輪疫情太猛，猛到讓所有人都忘了，
蘇州的疫情從2月14日就開始了，因為正好發生在春節過后，人員活動范圍、集聚程度之大遠超平時，圍剿疫情難度也是前所未有。
但蘇州沒有封城，沒停工停產、不大規模管控、保持經濟社會正常運行， 22天摘星，蘇州不但自己消化了奧密克戎，而且還成功阻斷了病毒外溢。
但是，上海疫情開始了，并逐步外溢到26省市，各地精銳盡出、嚴陣以待。
到今天，蘇州人已鏖戰兩個月，

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不親身經歷，難以想到蘇州的干部、蘇州的醫護人員、蘇州的基層工作者經歷了什么樣的60天。
蘇州的疫情防控，遠遠不是圍剿疫情那么簡單。
服務人口超1700萬，雖有疫情，但還沒到上海那樣嚴重需要全域靜態管理，既要嚴防疫情，又要保障好1700萬人的城市運轉，是蘇州必須處理好的平衡木。
所以我們看到， 2.14疫情開始，每天做個核酸出門上班成了蘇州人的固定打卡內容。
生活在蘇州的人都有一種感覺，雖然疫情對我造成了一定的影響，但影響好像也不是特別大，能接受。
蘇州人還用自己獨特的浪漫，沖破疫情的灰暗，告訴大家：

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蘇州這種核酸檢測點位設到小區的做法，后來被深圳上海廣泛借鑒。
制造業不像服務業，可以一關了之，制造業是立國之本，必須保障工業企業正常運轉。
而保障企業運轉最基礎的要求是，原料進得來，產品出得去。蘇州全省最早開發了針對貨車的電子通行證——
3月下旬時蘇州市交通運輸應急指揮中心曾介紹，近期每天駛入蘇州的貨車平均超10萬輛，從高速公路離開蘇州近8萬輛。
一季度，蘇州預計規上工業產值增長9% ，進出口總額增長15% 。
無論是防疫，還是保運轉，無論是外防輸入，還是內防擴散，背后都需要大量人力去支撐，

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滬蘇同城防不勝防
這輪疫情蘇州的確診病例和無癥狀感染病例，都是上海來的或上海關聯病例。
一方面，喊了N多年“滬蘇同城”的蘇州，
通常作為城際長途交通工具的高速鐵路，在蘇州與上海兩地之間每隔5~10分鐘就有班次，全天班次高達100+次。

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通常作為城市內部短途交通工具的公交巴士，可以從太倉直接開往上海。
蘇州人去上海乘地鐵，還壓根不用買票，兩地市民使用本地APP即可在蘇州、上海軌道交通掃碼乘車。
在《2021長三角城市跨城通勤年度報告》中，上海市域與周邊的蘇州、嘉興、無錫、南通等市通勤人數達7.66萬人以上（多說一句，這個數字嚴重低估了實際人數，下面會講到）。
這其中大多是蘇州人。
從地圖上看，守住蘇州和南通，就守住了江蘇。

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南通雖然壓力也很大，但和蘇州還是沒法比，畢竟沒幾個人能真的游過長江去。