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【有砟軌道和無砟軌道的區(qū)別,無砟軌道和有砟軌道有什么區(qū)別?】謝謝信任!大家可能注意到有砟軌道和無砟軌道的區(qū)別,以前的鐵路,路基上有一層石子,然后才是枕木和軌道 。這種結構稱為有砟軌道 。有砟軌道的好處是成本低,彈性好,火車經(jīng)過時可以看到鐵路明顯的起落,另外也容易滲水和維修 。
但這種鐵路也有明顯的弱點,因為變形大,不利于高速火車的運行,當列車速度較高時,軌道容易位移和變形,飛濺的石子也會損壞機車,對現(xiàn)在的高鐵來說缺點更明顯 。因為高鐵都使用長軌鐵路,對鐵軌的溫度應力,防止鐵路的變形要求也很高,因為只有這種無砟軌道,才能在軌道高溫膨脹時,把鐵軌固定在路基上 。高鐵的高架路也很多,在高架線路上,更多的使用無砟軌道 。當然在速度不高的地方,有砟軌道也是可以跑高速列車的 。
無砟軌道的成本較高,彈性不如有砟軌道,震動較大,但適應速度更快的高鐵運行 。所以隨著列車速度的提高,會出現(xiàn)更多的無砟軌道 。
高速鐵路為什么分有砟和無砟?鐵路分有砟軌道和無砟軌道的原因是:
一、隨著英國工業(yè)革命,為了把大量的礦石從礦區(qū)運到最近的碼頭,1605年有了第一條用木條鋪成的軌道 。18世紀中葉,出現(xiàn)了鑄鐵軌道 。19世紀40年代,在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕,用來連接兩根鐵軌 。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,有了鋼鐵的出現(xiàn),軌道也就有了技術提高 。
1865年,鋼軌代替了狹義鐵軌,有砟軌道建成的軌道具有了現(xiàn)代軌道結構的基本結構形式,為減少地面應力,在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床,碎石道床還提高了軌道的彈性和排水性能,使軌道便于維修,用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式,也叫普通軌道,即我們最常說的有砟軌道 。有砟高鐵一般使用路基,最高設計行車時速250公里,有砟軌道一般使用高架路橋設計行車時速350以上 。
二、隨著現(xiàn)代經(jīng)濟和技術的飛速發(fā)展,火車也比之前的先進,速度提高很多,所以對軌道的要求也就提高了 。這就有了現(xiàn)在的無砟軌道的誕生 。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成,起減震、減壓作用 。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上 。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境,比較舒適 而且列車時速可以達到500公里以上 。
動車軌道和火車軌道的區(qū)別是什么?首先謝謝邀請,高鐵動車軌道和火車(普鐵)軌道的區(qū)別是高鐵一般采用無砟軌道,也有少部分采用有砟軌道,動車組的軌道是有砟軌道和無渣軌道都可以行駛,普通火車都是行駛在有砟軌道上 。

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再有就是動車軌道比普通鐵路平順,基本都是無縫鋼軌;接著是動車軌道的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔;然后是大量采用了高架橋梁和隧道,來保證平順性和縮短距離;最后是高速動車軌道的接觸網(wǎng),即火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性…
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