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據國內媒體報道 ， 10月19日中國火箭發動機實現歷史性突破 ， 由中國自主研制的 ， 目前世界上推力最大 ， 可工程化應用的整體是固體火箭發動機 ， 在航天科技集團四院試車成功 ， 該發動機直徑3.5米 ， 飛利達500噸 ， 采用高性能纖維復合材料殼體高裝填整體澆筑成型燃燒時 ， 超大尺寸噴管等多項先進技術 ， 發動機綜合性能達到世界領先水平 。試驗的成功標志著中國固體運載能力實現大幅提升 ， 為中國運載火箭琴譜發展提供了更多的動力選擇 ， 運載發展動力先行 。早在十一五時期 ， 中國的航天人就未雨綢繆 ， 瞄準世界航天發展前沿和中國運載火箭對大推力高性能固體火箭發動機的技術需求 ， 立足整體式和分段式兩條技術路線 ， 先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關 。2009年中國成功研制了直徑兩米 ， 推力120噸 ， 當時國內最大的整體是固體火箭發動機 ， 直接推動了中國長征系列運載火箭中第一型全固體運載火箭長征11號的立項研制 ， 成為中國固體動力 ， 邁向宇航運載領域的重要里程碑 。2019年為進一步提升固體運載能力和商業航天市場競爭力 ， 中國又自主研制成功了直徑2.6米 ， 推力200噸的整體式固體發動機 ， 進一步提升中國航天固體動力運載能力的同時 ， 也推動了捷龍三號商業航天運載火箭的立項研制 。整體是固體發動機發展的同時 ， 分段式發動機的攻關腳步也從未停歇 。2016年隨著分段對接技術的不斷成熟 ， 中國在120噸整體式大推力發動機的基礎上 ， 成功進行了直徑2米分段式發動機 ， 地面熱時車發動機燃燒時有兩個艙段對接而成 ， 推力120噸 ， 成功驗證了固體發動機分段對接技術 ， 也直接推動了中國首型捆綁固體助推器運載火箭CC6a的立項研制 ， 之后直徑3米3.2米 ， 分段式發動機相繼試車成功 ， 分段對接 ， 技術不斷發展 ， 技術成熟度快速提升 ， 特別是2020年12月30日 ， 中國自主研制的直徑最大 ， 裝藥量最大 ， 工作時間最長的固體分段是助推器 ， 民用航天3.2米3分段 ， 大型固體火箭發動機地面熱試車的圓滿成功 ， 極大的提升了中國大型固體火箭發動機的技術和能力水平 。目前基于500噸推力 ， 整體是固體發動機 。航天科技集團四院已經在開展直徑3.5米級分段發動機的研究 ， 發動機分5段 ， 最大推力將達到千噸級以上 ， 可應用于大型重型運載火箭固體助推其中 ， 以滿足中國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對于運載工具的不同發展需求 ， 為建立國內固體液體運載火箭箱的一張以及完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐 。
【我國固體火箭發動機 中國固體火箭發動機研制重大突破】有外媒指出 ， 中國此次試車成功的火箭發動機推力創造下了世界第一的佳績 ， 對推動中國未來大型重型運載火箭技術的發展具有重要意義 ， 這也象征著中國在火箭發動機研究方面徹底打破美國封鎖 ， 在獨立自主發展航天事業的道路上向前邁進了一大步 。

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