制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值越小 ， 其制動力越大 ， 適合急加減速的場合 ， 如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值設(shè)置過大會出現(xiàn)過壓報警現(xiàn)象 。 如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定為0% ， 可使加到主電容器的再生總量接近于0 ， 從而使電動機(jī)在減速時 ， 不使用制動電阻也能減速至停轉(zhuǎn)而不會跳閘 。 但在有的負(fù)載上 ， 如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定為0%時 ， 減速時會出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)現(xiàn)象 ， 造成變頻器反復(fù)起動 ， 電流大幅度波動 ， 嚴(yán)重時會使變頻器跳閘 ， 應(yīng)引起注意 。 變頻器本參數(shù)的設(shè)置調(diào)試
 
八加減速模式選擇
又叫加減速曲線選擇 。 一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線 ， 通常大多選擇線性曲線；非線性曲線適用于變轉(zhuǎn)矩負(fù)載 ， 如風(fēng)機(jī)等；S曲線適用于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載 ， 其加減速變化較為緩慢 。 設(shè)定時可根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性 ， 選擇相應(yīng)曲線 ， 但也有例外 ， 筆者在調(diào)試一臺鍋爐引風(fēng)機(jī)的變頻器時 ， 先將加減速曲線選擇非線性曲線 ， 一起動運(yùn)轉(zhuǎn)變頻器就跳閘 ， 調(diào)整改變許多參數(shù)無效果 ， 后改為S曲線后就正常了 。 究其原因是：起動前引風(fēng)機(jī)由于煙道煙氣流動而自行轉(zhuǎn)動 ， 且反轉(zhuǎn)而成為負(fù)向負(fù)載 ， 這樣選取了S曲線 ， 使剛起動時的頻率上升速度較慢 ， 從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生 ， 當(dāng)然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所采用的方法 。
九轉(zhuǎn)矩矢量控制
矢量控制是基于理論上認(rèn)為：異步電動機(jī)與直流電動機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)理 。 矢量控制方式就是將定子電流分解成規(guī)定的磁場電流和轉(zhuǎn)矩電流 ， 分別進(jìn)行控制 ， 同時將兩者合成后的定子電流輸出給電動機(jī) 。 因此 ， 從原理上可得到與直流電動機(jī)相同的控制性能 。 采用轉(zhuǎn)矩矢量控制功能 ， 電動機(jī)在各種運(yùn)行條件下都能輸出最大轉(zhuǎn)矩 ， 尤其是電動機(jī)在低速運(yùn)行區(qū)域 。

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