自行車是如何發明的自行車是誰發明的 _知識百科

自行車有著復雜的過去，充滿了爭議和錯誤信息。

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你可能認為像自行車這樣簡單的發明會有一個簡單的過去。但事實證明，這個非常受歡迎的發明在歷史上充滿了爭議和錯誤信息。雖然關于誰發明了自行車的故事常常相互矛盾，但有一件事是肯定的:最初的自行車與你今天在街上看到的那些截然不同。
早在自行車成為一種實用的交通工具之前，人類就發明了輪式人力交通工具。 1418年，一位意大利工程師喬瓦尼·豐塔納(或德拉·豐塔納)建造了一個由四個輪子和一圈由齒輪連接的繩子組成的人力裝置。
1813年，大約在豐塔納制造出他的輪式裝置400年后，一位名叫卡爾·馮·德雷斯的德國貴族兼發明家開始研發他自己版本的勞夫機器(一種四輪人力驅動的交通工具) 。然后在1817年，德萊士推出了兩輪車，在歐洲有很多名字，包括Draisienne，“雙輪小車”和“愛好馬” 。
奇怪的裝置
德萊士制造他的機器是為了應對一個非常嚴重的問題: 真正的馬的缺乏。 1815年，印度尼西亞的坦博拉火山爆發，火山灰云在世界各地擴散，降低了全球氣溫。農作物歉收，包括馬在內的許多動物死于饑餓。
德萊士的“愛好馬”與今天的自行車的空氣動力學速度機器有天壤之別。這輛自行車的前身重達50磅(23公斤)，有兩個木輪和一個木架。騎手們坐在釘在車架上的軟皮馬鞍上，用一套簡陋的木制把手操控裝置。沒有齒輪和踏板，車手只是用腳推動設備前進。
德萊士把他的發明帶到法國和英國，在那里它變得流行起來。一位名叫丹尼斯·約翰遜的英國馬車制造商推出了自己的“步行四輪馬車”，以迎合倫敦追求享樂的貴族們。 “愛好馬”已經取得了好幾年的成功，后來因它們對行人構成了危險而被禁止出現在人行道上。這股熱潮過去了，到19世紀20年代，這種車已經很少見到了。

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【自行車是如何發明的自行車是誰發明的】“搖骨機”和“前輪大后輪小的自行車”
自行車在19世紀60年代初卷土重來，推出了一個帶有兩個鋼輪、踏板和固定齒輪系統的木制精巧裝置。這個早期裝置被稱為“腳踏車”或“搖骨機”，勇敢的使用者會經歷一段顛簸的旅程。
究竟是誰發明了具有革命性踏板和齒輪系統的自行車，這個問題有點含糊不清。一個名叫卡爾·凱赫的德國人聲稱，1862年，他是第一個在業余愛好馬上安裝踏板的人。但這種裝置的第一個專利并沒有授予凱赫，而是授予了法國馬車制造商Pierre Lallement，他在1866年獲得了一種帶有曲柄踏板的兩輪車輛的美國專利。
1864年，在獲得汽車專利之前，拉勒門特公開展示了他的發明，這或許可以解釋為什么埃梅和勒內·奧利維爾（一個富有的巴黎實業家的兩個兒子）知道了他的發明并決定創造他們自己的自行車。這些年輕人和他的同學喬治·德拉·布吉里斯一起，找到了鐵匠兼馬車制造者皮埃爾·米考斯，為他們的發明制造所需的零部件。
米考斯和奧利維爾兄弟在1867年開始銷售帶有踏板的自行車，這款產品大獲成功。由于在設計和財務問題上的分歧，米考斯和奧利維爾兄弟共同創立的公司最終解散了，但奧利維爾擁有的巴黎婦女公司存活了下來。
到1870年，騎自行車的人受夠了由米考斯推廣的笨重的搖骨機設計，制造商們用新的設計來回應。同樣在1870年，冶金技術已經發展到可以用比木頭更堅固、更輕的金屬來制作自行車框架。

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一個流行的設計是高輪，因為輪子的大小，也被稱為前輪大后輪小的自行車。由于堅固的橡膠輪胎和長輻條，這款自行車的上升速度較之前的自行車平穩。前輪變得越來越大，因為制造商意識到車輪越大，踏板一轉就能走得越遠。
這種巨大的前輪設計受到尋求刺激的年輕人的擁護，他們中的許多人在歐洲各地新成立的自行車俱樂部里參加了這種新奇的賽車。不幸的是，這種設計對大多數車手來說并不實用。如果車手需要突然停下來，沖力會將整個裝置帶過前輪，讓騎手頭部著地。直到19世紀70年代，一位名叫約翰·坎普·斯塔利的英國發明家提出了一種成功的“安全自行車”的想法，人們才開始對前輪大后輪小的自行車產生熱情。
斯塔利從1871年開始成功地推銷他的自行車，當時他把“阿里爾”自行車引入了英國，開啟了英國在未來幾十年里作為自行車創新領導者的角色。
斯塔利最出名的可能是他在1874年發明的切向輻條車輪。這種能吸收張力的前輪比早期自行車上的輪子有了巨大的改進，使自行車在歷史上第一次成為一種(有點)舒適、愉快的活動。斯塔利的輪子也使自行車更輕，這是對之前的迭代的另一個實際改進。
然后，在1885年，斯塔利推出了“漫游者” 。斯塔利的“漫游者”擁有幾乎相同大小的車輪、中心樞軸轉向裝置和采用鏈傳動的差動齒輪，非常穩定，也是這輛自行車的第一個高度實用的版本。
使用中的自行車數量從1889年的約20萬輛激增至1899年的100萬輛。
起初，自行車是一種相對昂貴的愛好，但大規模生產使自行車成為工人的一項實際投資，這樣他們就可以騎車上班和回家。自行車引入了個人和獨立的交通方式，并在休閑時提供了更大的靈活性。隨著大量女性開始騎自行車，女性時尚需要發生巨大的變化。背心和緊身衣已經過時; 燈籠褲很流行，因為它可以讓女性更靈活，同時讓她的腿可以被長裙覆蓋。

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1889年的女士“安全自行車”
自行車也是改善道路狀況的部分原因。隨著越來越多的美國人開始騎自行車，自行車需要比馬車更平整的路面，騎自行車的人組織起來要求更好的路面。鐵路公司也經常加入進來，希望改善農民和其他企業與火車站之間的聯系。
自行車對汽車的引入產生了直接的影響。自行車部件后來被并入汽車部件，包括滾珠軸承、差速器、鋼管和充氣輪胎。
許多汽車制造商的先驅都是最早的自行車制造商，包括查爾斯·杜伊亞，亞歷山大·溫頓和阿爾伯特·波普。此外，威爾伯和奧維爾·賴特在轉向空氣動力學之前是自行車制造商。另一位航空先驅格倫?柯蒂斯也以自行車制造商起家。
然而，隨著汽車的普及，人們對自行車的興趣逐漸減退。此外，電氣化鐵路接管了原本為自行車使用而修建的側道。 20世紀初，自行車制造商的數量開始減少，在50多年的時間里，自行車主要是兒童使用的。
20世紀60年代末，隨著許多人開始將自行車視為一種無污染、不擁堵的交通和娛樂方式，成年人對自行車的興趣開始重新覺醒。 1970年，美國生產了近500萬輛自行車，估計有7500萬名騎自行車的人共享5000萬輛自行車，這使騎車成為美國領先的戶外娛樂活動。

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今天的自行車
根據自行車歷史網站的數據，每年有超過1億輛自行車被制造出來，估計目前全世界有10億輛自行車在使用。
如今，一個人走進自行車商店，面臨著各種各樣的選擇。車架是根據自行車可能被騎的地方用不同的材料設計和制造的。它們可能是由鋼、鋁、鈦或碳纖維制成的，有時甚至是由竹子等材料制成的。車輪有不同的尺寸和厚度，可以在不同的路面上滾動:從粗糙的、覆蓋著塵土和巖石的山路到平滑的、鋪有路面的城市街道。車手可以選擇不同類型的剎車、齒輪數、座椅形狀、車把位置和彎道，以及是否使用懸架。
自行車可以有一個到33個齒輪。座位可以是短而窄的用于比賽，也可以是寬而軟的用于舒適的乘坐。在顛簸的路面上，可以增加懸架，使行駛更加平穩。
一些現代自行車的設計與它們的前輩有很大的不同，早期的發明者可能認不出它們是自行車。今天，自行車可以折疊起來，使旅行或儲存更容易。有些沒有座位，像健身房里的橢圓機;其他的自行車配有嬰兒車供兒童騎行，有些甚至配有電動馬達。

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