現在的馬路上隨處都可看見日系車，但是在眾多日系品牌之中，有一個品牌相對來說是比較少見的，那就是三菱，三菱這個品牌在工業方面非常著名，但是在汽車方面，似乎差點意思了 。
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大家都知道，日系車的質量普遍都非常好，那么三菱的銷量不佳，是因為三菱汽車的質量不好嗎？這顯然不是的，雖然三菱的質量口碑不如豐田，但是不可否認的是三菱汽車的質量相對還是比較穩定的 。
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就比如三菱的發動機，在我國汽車行業開始起步的時候，很多國內車企都是使用三菱發動機的，比如4G18、4G63等等，這些發動機都為國內的汽車工業發展提供了不少幫助，在前幾年，三菱汽車又在國內引進了4G9以及4A9系列發動機，如今很多三四線自主品牌都對三菱發動機存在著很大的依賴性；
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經過市場的多年檢驗，三菱發動機除了由于技術落后而帶來油耗較高動力參數較低之外，其他都沒有什么大毛病了，雖然現在很多自主品牌都開始自己研究發動機，比如吉利、長城等等，這些發動機的動力參數可能會比三菱的好，但是在可靠性與實用性方面，還是不如三菱的 。
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【三菱汽車怎么樣值得買嗎 三菱汽車怎么樣】三菱發動機的質量是被國內市場認可的，這不管是之前還是現在，也正是因為三菱發動機的質量穩定帶來了不小的產品力，才能讓它的發動機能夠在能競爭激烈的市場中存活 。
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再來看看變速箱方面，就拿三菱奕歌的CVT變速箱來說，該變速箱與傳統的CVT變速箱不同，三菱奕歌的F1CJC/W1CJC模擬8速CVT變速箱不僅僅集成了傳統CVT變速箱那種平順、流暢感，還兼顧了操控感，這臺變速箱通過改變最終齒輪比以改善加速性能的同時調整了液力變矩器以及鎖止離合器的特性，令其符合發動機的特性，還改善了冷卻性能以及提高了液壓控制的效能 。
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另外該變速箱還能通過液力變矩器里的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，提高傳動效率，總得來說該變速箱既有傳統CVT變速箱該有的平順性以經濟性，也有著類似AT變速箱那種更為直觀的換擋體驗，該變速箱是由加特可變速箱公司生產的，這個變速箱公司的整體實力不亞于愛信與采埃孚 。
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在底盤方面，更是調教的非常出色，三菱汽車在世界級的WRC、達喀爾拉力賽等頂級賽事中都獲得非常多且出色的成績，這些賽事都為三菱積累了豐富的經驗，它更是將這些技術下放，應用到民用車上 。
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還是拿奕歌來說，這款車采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，該車的前懸架加厚了上彈簧墊，并通過優化下擺臂與襯套提高了它的整體操控性，降低路面震動帶來的不適感 。
在后懸架方面，優化了彈簧與減震器總成，進一步提高了乘坐舒適性，在懸架擺臂上采用了帶中間套的襯套，進而提高了乘坐舒適性 。
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由此可見，三菱對底盤的調教不僅僅為了車輛的操控性，還在操控性與舒適性中間尋找一個平衡點，兼具了操控與舒適；也得益于三菱汽車對底盤的精心調教，才成就了帕杰羅這款硬派越野的輝煌，才令EVO這款車成為汽車愛好者心目中的神車 。
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另外，在產品品質與安全性能方面，廣汽三菱制定了嚴格的考核指標，在整車量產初期就實現了整車的質檢，此外，廣汽三菱還設立了多達135項的超國家標準汽車車市，每臺車在上市前都要經過大量的檢驗測試，所以在產品品質這方面，三菱汽車還是非常值得信賴的 。
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總結：很多人都以為三菱汽車的銷量不高是因為它的質量不行，其實并非如此，三菱汽車的技術雖然相對于豐田大眾等品牌有點落后，但是質量穩定性還是很值得信賴的，三菱汽車在國內銷量不高有很多原因，比如丑聞纏身、競爭對手擠壓等等 。三菱在與雷諾日產聯盟之后，三菱開始了穩步的發展，此外廣汽也開始注重與三菱汽車的合作，投入開發更多車型，相信在不久的將來，三菱汽車就能夠重鑄輝煌 。
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