一晃眼，距離2012年錢江貝納利黃龍600上市，已經過去了好幾年 。關于這款國產4缸街車的評價，國內的車友也是眾說紛紜，贊彈不一 。
近日，國外的摩托車媒體Motorcycle.com，也推出了一期關于TnT600 Tornado的評價 。關于黃龍600的評測，國內媒體報道看多了，我們來看看國外媒體是如何評價（TnT600）的 。
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以下是Motorcycle.com的評測內容，由達摩院負責翻譯 。
當談到直列4缸600CC的街車時，貝納利的TnT600幾乎是沒有對手的 。和它同樣價位的產品，大多數只有兩個氣缸，如本田的CB500F（6099美元）、川崎的Z650（6999美元）、雅馬哈的FZ-07（7199美元）、鈴木的SV650（6999美元） 。
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（CB500F）
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（Z650）
對于600CC級別的街車而言，TnT600是比較重的，達到了232千克 。排氣管尾部的造型，視覺上也顯重 。
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TnT600不是一個全新的車型，其于2006年左右公布，并在2012年的米蘭展上發布 。目前貝納利被中國的錢江摩托收購 。
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（座椅底下的排氣管，暴露了TnT600的年齡，證明了它和同家族的TnT1130很像）
輸出82馬力（60千瓦）的TnT600，理應和KTM的690 Duke，雅馬哈的FZ-07，鈴木的SV650相比較 。不過，后面那三款車，峰值功率都能在8500-9000轉內獲得，而TnT600卻需要11500轉才能達到峰值功率 。
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而且，為了達到更大的功率，其也犧牲了中段的扭矩輸出 。比如其在9000轉的扭矩為52牛米，但鈴木的SV650在8100轉時，扭矩就達到了60牛米 。
TnT600的前叉，必須滿足各種騎行的需求，從通勤到跑山 。這是一個很大的挑戰，貝納利表現得不錯，但其實可以做得更好 。比如50毫米的前叉可以升級為可調的版本 。
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沒有可調性，廠家的設定肯定會偏軟，以滿足舒適性 。但作為中生代的消費者，我們希望這款車能表現得更好，直到換車之前 。不過，后減震的預載、回彈阻尼可調，就能很好地滿足各種需求 。
【貝納利黃龍600怎么樣 黃龍600怎么樣】
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TnT600配有雙320毫米的剎車盤，還有徑向卡鉗，但制動性能并不能讓人滿意 。特別是非ABS的版本，用盡力氣踩剎車，貌似也無法馬上對車輪施以最大的制動力，或許是制動液壓回路有點空氣吧 。
TnT600的尋跡性很好，因為它有一個1480毫米的軸距，這比其他同級別車型都要長得多 。
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TnT600的儀表盤由兩大部分組成，大型的轉速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上顯示 。更重要的是，車子的時速表是偏高的 。
優點：
沒有直接的競爭對手
各方面都很綜合的技能提升型街車
特別的設定
缺點：
車子很重
前制動不夠靈敏
前叉預載不可調
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在美國，TnT600的零售價為6999美元，約合人民幣48160元（比國內略貴） 。這個價格并沒有給予TnT600任何的價格優勢，相比那些來自日本的競爭對手 。特別是將TnT600與競爭對手進行了一輪PK后，我們就知道，要提高產品的競爭力，它還是需要點價格優勢的 。
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