【帕美拉:保時捷Panamera到底有何魅力】感謝博主邀請！首先它是保時捷 ， 眾所周知保時捷在國人心中的地位帕美拉、排面是遠遠高于奔馳寶馬奧迪之類 ， 有了面子 ， 魅力有什么都撲面而來 。再然后 ， 帕拉梅拉本身就非常的優秀 ， 作為保時捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市） ， 單單外觀就已經足夠驚艷了 ， 非常年輕運動 ， 時尚動感 ， 雖然作為一輛4門轎車 ， 但本身就是跑車的底子 ， 外觀一眼過去就是跑車的樣子 。

文章插圖
不單單外形吸引人 ， 內飾的設計布局也非常的豪華 ， 整個中控基本沒有物理按鍵 ， 基本都是觸屏的 ， 凸顯科技感 ， 經典的五連炮筒式的液晶儀表盤 ， 跑車式的一體運動座椅 ， 讓人坐下去就非常有駕駛欲望 。

文章插圖
當然 ， 不僅僅是長得好看 ， 動力方面也是杠杠的 ， 最低配車型都搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓的V6發動機 ， 最高爆發出330匹馬力 ， 450牛米 ， 百公里加速達5.7秒 ， 最恐怖的還是高配車型所搭載的一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機 ， 能爆發出550匹馬力 ， 百公里加速僅3.8秒 ， 這是一個相當恐怖的數據 ， 有些跑車都不一定能到 。

文章插圖
所以總的來說 ， 各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛 ， 畢竟這個級別沒有比它更好的了 。保時捷帕拉梅拉能文能武 ， 商務運動相兼顧 ， 上可追高鐵 ， 下能剛超跑 ， 每個人的夢想之車 。

文章插圖
本期測試車型：2018款奧迪A8L 55 TFSI Quattro尊貴型

文章插圖
廠家指導價：122.48萬元

文章插圖
作為奧迪品牌的旗艦轎車 ， A8L不僅是該品牌眾多尖端科技的集大成者 ， 其在營造車內豪華氛圍與駕駛樂趣等方面的造詣 ， 即便在同級中也可圈可點 。當然 ， 對于這款頗具商務色彩的行政級轎車 ， 駕乘舒適性可謂至關重要 ， 面對實力不容小覷的奔馳S級和寶馬7系等車型 ， 換代后的A8L戰力究竟如何？不妨通過一系列專業測試 ， 用客觀數據來檢驗2018款奧迪A8L在舒適性方面的實際表現吧 。需要說明的是 ， 我們此前測試過2017款奧迪A8L ， 也就是上一代車型 ， 就整體表現而言 ， 新一代車型表現優于前作 。

文章插圖
測試儀器介紹：

文章插圖


文章插圖


文章插圖


文章插圖
為了確保數據權威性 ， 車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成 ， 測試過程中采用5種不同類型傳感器 ， 其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與振動加速度傳感器 。測試數據分別來自16個采集通道 ， 儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中 ， 確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準 。

文章插圖
一、車內噪音測試

文章插圖
電動吸合門出現在定位于旗艦轎車的A8L上不足為奇 ， 在提升乘員關門時的優雅感之余 ， 雖闊別了德系車型慣有沉悶聲響 ， 但輕微的電動機工作聲卻為該車融入了更多科技元素 。車內出色的靜謐性表現 ， 即便在啟動引擎的一瞬間 ， 也不至于吸引駕駛員的注意力 ， 更不用說“老板席”上的權貴了 ， 對于一款頂級豪華車而言 ， 這點非常重要 。駛入測試路段并逐漸提升車速 ， 新一代A8L在抑制發動機噪音方面讓人滿意 ， 只是底盤傳來的胎噪與路噪聲隨車速提升而逐漸明顯 。

文章插圖


文章插圖


文章插圖


文章插圖
測試過程中 ， 我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行數據采集 。從實測結果來看 ， 城市路況下車速45km/h和60km/h時 ， 前后排聲壓波動范圍主要集中在±2Pa之內 ， 且后排聲壓波動范圍略小于前排 。伴隨時速提升 ， 車內聲壓變化范圍雖然逐漸提升至±3Pa內 ， 但整個過程較為均勻且線性 ， 對駕乘人員舒適性的影響十分有限 。值得一提的是 ， 較之換代前的2017款車型 ， 其整體表現有所提升 。

文章插圖


文章插圖


文章插圖


文章插圖
由于聲壓級不同 ， 聲音信號會對響度產生影響 ， 1000-5000Hz范圍內的聲音信號 ， 更是人耳的最敏感區域 ， 因而實驗數據采用三分之一倍頻程和A計權分析 。據實測數據顯示 ， 由動力系統與路噪產生的噪聲峰值位于100-200Hz ， 與人耳敏感區仍有距離 。重點在于 ， 較之前作在200-300Hz區間內出現峰值 ， 新一代A8L在行駛中的噪聲更不易被人耳察覺 ， 在該項測試中進步明顯 。

文章插圖
從測試結果來看 ， 不同車速下噪聲信號大小集中在50dB-64dB之間 ， 且伴隨車速提升 ， 后排傳感器所得數據均高于前排 ， 就實際感受而言 ， 得益于前后排均采用雙層隔音玻璃 ， 對抑制行駛中的風切聲效果值得肯定 ， 不過四條寬度為265mm的輪胎所產生的胎噪聲略感明顯 。值得一提的是 ， 較2017款車型 ， 換代后的A8L在隔音方面也進行了強化 。
二、平順性測試
小編拿到的測試車是2018款奧迪A8L頂配版本 ， 較上一代車型前后懸掛均換裝為五連桿式結構 ， 并提供了空氣懸掛系統與四輪轉向功能 ， 在提升操控性之余 ， 舒適模式對路面顛簸的削減依舊到位 ， 且傳遞給車內人員的振動相當有限 。即便切換至運動模式 ， 該車給人的反饋仍偏向扎實與厚重 ， 韌勁十足卻稱不上“硬” 。
從本次測試的結果來看 ， 時速45km/h-60km/h范圍內 ， 前后排座椅加速度均方根值伴隨車速提升均呈現下降趨勢 ， 且后排座椅加速度小于前排 ， 最低值僅為0.0966m/s2 。時速超過60km/h后 ， 前后排座椅加速度值均呈現升高趨勢 ， 并在110km/h時出現最大值 ， 分別為0.2233m/s2和0.1925m/s2 ， 較“臨界值”0.315m/s2相去甚遠 ， 駕乘舒適性整體表現可圈可點 。
需要說明的是 ， 對比換代前的2017款車型（前后排座椅加速度最大值分別為0.2581m/s2和0.1857m/s2） ， 行駛過程中新一代A8L后排座椅傳遞給乘員的加速度值略有增高 ， 不過前排舒適性表現卻優于老款 。不僅如此 ， 從2018款車型不同車速下方向盤加速度值來看 ， 90km/h之后實測數值出現了陡增現象 ， 就實際感受而言 ， 車速大于90km/h后駕駛員能夠感受到方向盤存在高頻抖動現象 ， 且隨車速遞增該現象愈發明顯 。雖然最終測試結果顯示 ， 其110km/h時方向盤加速度并未超過臨界值 ， 但該現象對駕駛員舒適性的影響不容忽視 ， 當然 ， 不排除是測試車個體原因所致 。
在實際道路測試環節中 ， 新一代A8L在舒適性方面 ， 依然保持了奧迪旗艦車型應有的高水準 ， 雖并未完勝老款車型 ， 但各有所長的表現 ， 或許與新車定位層面的調整有一定關系 。當然 ， 無論如何A8L與硬派越野都是風馬牛不相及的 ， 不過面對大幅顛簸能否依舊從容 ， 卻值得我們關注 。從模擬越野路況測試結果來看 ， 測試過程中2018款A8L前后排座椅加速度值分別達到了0.2445m/s2和0.2518m/s2 ， 二者均未超過“臨界值”0.315m/s2 ， 可見駛過落差較大的顛簸時 ， 該車的駕乘舒適性表現仍相當出色 。值得一提的是 ， 實測前排座椅導軌處加速度為0.3798m/s2 ， 較前排座椅處傳感器所得數據高出0.1353m/s2 ， 足以佐證前排座椅削減振動的能力十分突出 。
重點在于 ， 較之老款車型在該項測試中的成績（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2） ， 2018款A8L能夠更加高效、徹底的削減路面大幅顛簸帶來的振動 ， 整體表現超出了在場測試人員的預期 。
總結：
小編有幸參與了新老兩代奧迪A8L的舒適性測試 ， 暫不說數據層面 ， 僅從直觀感受而言新一代車型在隔音層面確實優于老款 ， 雖然從最終測試結果來看 ， 二者的成績不如想象中懸殊 ， 但對于一款頂級旗艦轎車而言 ， 一絲一毫的升級都可謂是眾多先進科技的結晶 ， 就像百分制考試中 ， 從20分提高到40分并非難事 ， 可99變成100分卻遠沒有那么容易 。反觀平順性測試環節 ， 可以說全新車型在濾震方面再次達到了新高度 ， 特別是面對振幅較大的坑洼路面時 ， 該車的底盤功力優于前作 。然而 ， 全新一代A8L并非十全十美 ， 雖無法排除是測試車個例因素 ， 但實際道路測試過程中 ， 該車在高速行駛時產生的共振現象仍不可忽視 ， 不過瑕不掩瑜 ， 憑借出眾的綜合實力 ， 最終2018款奧迪A8L在本期測試中 ， 獲得優秀評價 。

• 保時捷怎么樣口碑 保時捷怎么樣
• 保時捷卡宴怎么樣 卡宴怎么樣
• panamera怎么讀音 panamera怎么讀
• 保時捷屬于哪個旗下品牌 保時捷是哪個國家的品牌
• 保時捷保養價格 保時捷保養一次多少錢
• 眾泰保時捷sr9多少錢 保時捷sr9多少錢
• 保時捷空氣懸掛的壽命是多少 空氣懸掛的壽命是多少
• 保時捷多少錢一輛圖片 保時捷多少錢一輛
• 911保時捷多少錢二手 911保時捷多少錢
• 718保時捷多少錢一輛 718保時捷多少錢