不知不覺在頭條半年了，本來是專注于井陘的發展，可是很多的文章點擊率很低，關注的人也少 。倒是一些隨性而書的一些文章反倒是點擊很高 。反思后發現，那些所謂的隨性而書的文章，其實都是和全國大眾更加貼近的內容 。既然如此，那就再寫一些這樣的文章吧 。
寶馬蛋蛋車是什么鬼？其實這是一些網友給寶馬公司在五十年代生產的一款微型三輪、四輪車的昵稱 。其官方名字是Isetta 中國音譯過來就是“伊塞塔”，因為外形圓滾滾的像一個蛋似的，所以就被網友稱為蛋蛋車 。
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Isetta是寶馬公司在1953年收購自意大利冰箱和摩托車生產商Isomoto的產品， 經過重新包裝和改進，于1955年正式推向市場，排量為250CC、300CC, 尺寸為2285*1380*1340mm 軸距1500mm，采用的是寶馬公司的單缸兩沖程發動機，百公里油耗3.8升時速可以達到85公里，這個油耗即便是放到現在也是非常低了，后來Isetta又推出 600CC的版本，這個時候已經和普通汽車很相近了，發動機也變成了雙缸水平對置發動機，至1962年底，寶馬公司共計生產了7年，給寶馬公司和當時的德國帶來巨大的助力 。
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后期后雙輪設計
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后雙輪設計
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結構素描圖
反觀中國 三輪車，一直處于一個尷尬的境地，政策處處限制，生產廠家稀里糊涂，就是業界最拿得出手的富路機車（這里只說客運三輪，不討論貨運三輪）也是個別型號稍微好點，比如A7、A12，即便如此也是因為采用了瑞慶（奇瑞的發動機公司）的SQR272系列的發動機而避免了主要故障 。但是，外形設計可以說是低端和仿冒的代表，至于結構，我看前輪的單臂減震可能是借鑒了比亞喬的ape的結構也還好 。其它的方面，基本沒有拿的出代表技術了，車窗、車門、把手、車燈、剎車、線路、整體鈑金、舒適性等等都被消費者詬病 。但是因為需求量大，所以還是銷售量非常大，即便如此，因為政策定位的尷尬，上牌成本非常高，而你看isetta的定位非常簡單就是三輪摩托車，即便其所有的技術都是采用汽車的技術，也是按照三輪摩托車上牌 。有了一個非常寬松的政策，既扶持了企業，也方便了民眾出行 。
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富路A7機車
其它品牌很多的都是在打擦邊球，比如河北白洋淀三輪，是打著殘疾三輪車的旗號在生產，但是真正的為殘疾人考慮的方面并不是太多，倒是一些腿腳不便老年人開的居多 。但是動力和設計都很一般，但是也是因為可選余地稀少，銷售量也還湊合 。
據說輕騎集團也曾購買了印度的bajaj三輪進行研發，最后也沒有成果 。但是前期的輕騎木蘭系列的三輪倒是非常適合老年人代步，也發展了幾代產品，質量非常不錯 。但是都是開放式駕駛，沒有封閉的車棚無法做到長途摩旅，排量也不大,最大的110CC的排量，只能是市區的代步而用，現在大部分的三輪電動車都可以替代了，所以也沒有后續的產品 。
近些年三輪摩托的市場又被提及 。
有情懷原因的邊三輪：長江CJ750，長江CJ750因為老外常玩，也造就了本國一些玩家，但是從來沒有考慮過這個產品的改進，都在賣情懷，油耗、配件質量都差強人意 。就像是國產的BJ212一樣 。鑫源公司在2015年推出在鑫源400的基礎上推出的周末風，外形和機器都還步不錯，雖然很多的小毛病，總體還算是不錯，至于嘉陵的JH600,被網友稱作大公雞，可見外形實在是不敢恭維，至于性能據說還不錯 。還有一款mini的銀鋼 邊三，性能還不錯，不過四四方的邊車，實在是讓人不敢恭維，設計水平整個一個鄉村修造廠的水平 ?，F在春風和洛嘉也隨后加入邊三的圈子也增加了更多的選擇，但是目前情況還差點意思 。
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鑫源周末風
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嘉陵大公雞
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銀剛船型邊三
實用市場的正三輪摩托車市場：因為中國還是發展中國家（實事求是的講），需求量非常大，誕生了很多的強勢品牌，宗申的力之星、福田雷臥的五星、是最靠譜的產品了，雖然現在并沒有出行電噴的機器，但是在化油器時代確實是領軍產品了 。
還有一個倒三輪市場：最早的倒三輪絕對是市場的另類，中國的倒三輪大部分都是批發市場和流動攤販的工具，以人力驅動的居多，帶動力的大部分都是普通兩輪改裝的 。絕對是交警眼中的違法大戶，改裝形態和改裝量絕對是首屈一指，也是奇怪就很少有正規廠家生產的 。
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越南倒三輪出租車
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國內自制機動倒三輪貨車
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國內自制倒三輪人力貨車
直到加拿大龐巴迪公司的倒三輪和比亞喬的mp3 進入中國市場，官方才逐漸的增加了倒三輪的市場準入資格，真是一個諷刺啊 。不過總算倒三輪總算是有了一席之地了 。
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加拿大龐巴迪蜘蛛
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比亞喬MP3
今年吉利汽車也生產了一輛模仿龐巴迪的車型“吉巴迪”，發動機排量200CC，雖然結構不是很緊湊，但是是目前國內唯一一款可以上牌的正規國產倒三輪摩托車了 。售價也很親民，不到15000元，前一段時間湖北網紅“鄂東老男孩”還入手了一輛，加上購置稅上牌費用一萬七千多 。至于質量有待消費者檢驗了 。這個應該是最成熟的產品了，因為某寶上的類似車型大量的發售，雖然沒有標準基本還算是可以，以浙江一帶的產品居多 。
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中國的摩托車市場是世界上最奇特的摩托車市場 。生產廠商眾多，好的產品好少看到，有的都是合資品牌，國產優質產品寥寥 。但是消費市場又是最苛刻的市場，上牌、排放、改裝都是世界上最不寬容的市場 。呈現出以下特點
1、有所謂的汽車摩托車協會，但是沒有見到為摩托車市場起到太大的作用，生產量逐漸下降，質量亂七八糟監管不嚴，禁摩區域越發增長，雖然近些年因為高價休閑摩托車的引入，提高了GDP，政策有所寬松，但是處于一個模糊的地帶 。我們的協會也該給摩托車正正名了 。
2、生產廠商專心研究技術的少之又少，大部分都是合資，隆興和寶馬，大長江和鈴木，五羊本田，錢江貝納利，林海雅馬哈，宗申比亞喬，春風KTM等等，至于一女二嫁的更是不值得表述了 。雖然出了很多的明星產品，但是撕掉進口圖標，什么都不是，由于中國市場的潛力巨大，容錯率高，大部分廠商不思進取，都是在積極套取紅利，即便是現在也是如此，大排量利潤高，都去搞大排量，外形都是一個樣子；仿賽利潤高都去做仿賽，根本沒有自己的特點，對于技術消化也不積極 。至于獨立開發一種發動機，更是沒有，就是現在的你看看國內的四缸發動機，哪個能趕上1992年的本田CB400SF的！有人說給我那么多錢，我們也能造出來，現實是給你錢也造不出來，不單單是技術問題，材料，管理，理念等都需要提高，不僅僅是技術的提高了，而是整體的認知的提高，即便是一個TH90CC的本田發動機你現在能造出來么？材料可是都差不多了??！只有提高研發投入，管理水平，認知水平才是根本 。要不然永遠趕不上國際品牌，曾經有個易出摩托車投資公司，每次都能夠根據中國市場做出適合中國，質量過硬的產品，92年的易出幸福，和現在的大陽易出，不知道是不是一個公司，易出的產品都是不錯，雖然也不是大陸的投資，但是是真正的發展企業的公司 。
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本田CB400SF
3、官方對于市場消費監管過于嚴苛 。官方采用目錄制，有典型的計劃經濟的影子，早就應該放開，只要是符合國家安全，規定的都可以放開銷售，很多的倒三、四輪，都是符合市場安全標準的，卻是不準上路，不予上牌，很多的改裝邊三輪、小拖掛、加裝車棚都是能夠安全行駛的，也不準上路，上路就是查抄，沒收 。其實最最應該管理的是生產商的質量及消費者的反饋，加大不合格產品的處罰力度，加大不合格改裝的處罰力度，才能優勝劣汰，大浪淘沙，讓市場向前進 。自動離合的摩托車沒有出現之前，不都是手捏離合的騎士車么？本田宗一郎設計本田幼獸的時候要是遵循規定就不會設計出世界上量產最高的honda cub（本田幼獸）了，如果以普通機車的標準衡量，幼獸是不符合當時的安全規定的，那還有創新么？，所有的改裝都是為了更好的性能，沒有任何一個改裝是為了機車更慢，更難看、更廢油的目的去的 。所以我們制度制定者要放開這些限制，把這些創新的思想釋放出來，為中國創造出巨大的價值來，也許我們的市場就會出現百公里油耗0.1升的摩托車，不用車把的摩托車，燒水的摩托車，可飛行的摩托車等等，都可能會實現，關鍵是給他們創造一個寬松的環境 。
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honda GYRO（本田不倒翁）
4、汽車行業和摩托車行業是一個相同的而不是針鋒相對 。雖然不知道有沒有，但是感覺汽車行業肯定是會有限制摩托車行業發展的動作的 。但是其實這是錯誤的，很多的大公司都是用摩托車的技術來提升汽車的技術，而且反過來一些汽車的技術也會應用摩托車上，比如本田就是一個典型的例子，既能生產汽車也能生產摩托車，雅馬哈雖然沒有生產汽車，但是大名鼎鼎的豐田AE86的發動機就是雅馬哈提供的，還有寶馬公司，不管是汽車還是摩托車占有率都是很大，開頭的蛋蛋車就是歸于三輪摩托車上牌 。龐巴迪公司，雖然沒有汽車，但是其倒三輪的制作水準比起高端汽車的制作水準也不遑多讓 。只有互相的促進才能發展的更好，而不是互相制約，本田VTEC 技術汽摩兩屆都有，ABS、 CBS 、電噴、自動平衡、定速巡航、渦輪增壓、油電混合、缸內直噴等等技術都是互相持有 。
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5、對于人性的考慮遠遠不夠 。中國不可避免的進入了老齡社會，老年人的特點就是行動不便，但是其時間和資金都是比較充裕的，我認識的很多老年人，喜歡摩旅，但是經濟條件有限，就需要一款價格不高，合理合法，正規手續，能夠遮風避雨，續航久遠，操作簡便，承載二人以上的的三輪摩托車 。但是我們的摩托車廠商，汽車廠商只考慮價值高了，考慮消費者的時候太少，其實把式三輪的操控全部集中到橫把上完全可以做到的 。自動離合（電子懷擋也可以），手剎，燈光，油門控制等相關開關 。排量300CC（這里我吐槽一下奇瑞公司，我真是沒有想到奇瑞能造出這么好的雙缸汽油發動機）以上，油耗控制在5升以內，這個蛋蛋車的方向就很好，唯一的一點就是解決后雙輪設計的標準設定問題 。2萬以內的價格絕對可以做出來的 。還有國外的車型設計的時候大部分都是休閑娛樂，和中國國情不同，很多的車型并不適合中國，需要更加中國化的產品，結構及應用都需要重新設計 。這些在所有的車型當中幾乎都沒有體現 。也是需要注重的一點，還有發動機的結構也需要根據實際的要求進行再設計，我不知道這些要求是否太高，但是我覺得對于這些廠商來說，問題應該不大，無非就是變速部分的改進了，發動機的部分應該還算是比較成功的 。
希望中國的摩托車行業，機械行業發展更加的輝煌 。
一個摩托愛好者的心聲 。
來自@土坷垃
最后來一組國內外優秀的三輪車設計欣賞一下
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lindo電動車
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北極星彈弓
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奧迪三輪
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未知
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未知
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1952年的摩根
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雪佛蘭
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大眾
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piaggio ape
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印度仿ape
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寶馬《我是誰》
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