機械增壓Supercharger
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很早之前就曾裝有機械增壓的GTR在摩托車展上展出 。
那么到底什么是機械增壓?
————–以下轉載自網絡—————
增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,而使動力輪輸出提升的方法,最早的增壓器全部都是機械增壓,
在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),后來渦輪增壓發明之后為了區隔兩者,
起初渦輪增壓器被稱為TurboSupercharger,
機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,
久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機;
至于機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率 。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器,達到增壓目的 。
依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,
而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓;時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門 。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,
目前以雙葉轉子較普遍,其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,
轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動 ,
其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪鏈接,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,
在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的 。
機械增壓的特征,除了在低轉速便可獲得增壓外,
增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動力輸出隨之增強,
因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力 。
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,易且由皮帶驅動,動力并不會有遲滯現象,
原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝 。
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哦~所以我們懂了.
是用曲軸帶動增壓器本體.打濃縮空氣進入缸體，以更多的混合氣進行燃燒，得到更好的爆炸性能，最終提高功率!
后來出現了初級產品，經過試駕，發現并不理想 。
然而，在2012年10月份
此類產品有了大改善!!!?? 啥!!!可以啪啪造了?!!!
突然燃起斗志
就去了解了!
這是盒裝.拆開后
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葉片旁邊為1.8F人像鏡供對照大小
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葉片反面.陽極處理
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整組物體的背后(傳動這面看出去)
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精致的外殼
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有人要求他中指一定要這樣擺.我真的也沒辦法==
這是集風排.冷卻器體用
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泄壓閥
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泄壓閥+CNC彎管機彎出來的漂亮管
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這是小皮帶.帶動增壓本體用
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精美的管路+防爆硅膠管
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0.8m墊片跟歧管
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再近一點看吧
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這是”機械增壓專用”排氣管
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made in Japan培林
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增壓本體+專用小小空濾(吸進的空氣從這里唷)
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哇!!洋洋灑灑零件這么多唷真是帥爆了..完整度一整個大提升
整個人都熱血沸騰起來了!!!!
二話不說!!!裝就對了!!!
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精致的管路+防爆硅膠管
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安上傳動+皮帶
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內部漂亮照一張!!!!
燈條精心安裝的 。
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增壓系統裝好了!!!!!!!!
太爽快了!!!!!
但是增壓車一定要有的!!!增壓BAR量指示表
一定要裝阿!!!摩托車能裝哪?
也只能外露…對吧
無奈的是…汽車的BAR表都是裝在室內.全無防水功能
小弟我只好自己動手制作很弱的基礎防水…希望有用.
一定要用正BBS框當背景.才是我的作風
用熱熔槍黏黏缺口處 。
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還真他X的丑…但是為了基本的防水沒辦法硬著頭皮上啰
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搞了一條毛蟲油管的防護卷卷來卷線
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三向頭這樣才有辦法偵測到增壓值
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完成!!!漂亮的增壓表~~
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這是組裝完成左右視圖
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真的是很漂亮吼^0^
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拜托……..老板?????泄壓聲音咧?????有泄壓閥沒給你們聽聲音
怎么受的了..很癢!!
別吵別吵在這
都組裝好了?當然要上馬力機測試一下啰
本人喜歡用最好的!!!
良禽擇木而棲
使用的馬力機是DYNO JET 250 I
掛渦電流+扭力計!!! (這非常重要喔!!后半段在解說)
市面上最頂天的…馬力機了配件選一選弄一弄兩百…萬
再上去就是車廠里面的實驗室等級的八百萬起跳馬力機
這是基礎接口
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這個風扇一個約1.5萬人民幣 。
左右兩個..
打出時速100公里的高壓風
模擬車輛行駛的撞風帶
(所以不要再說拉馬力沒有撞風怎樣怎樣的了)
三個愿望一次滿足
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這份是新的圖
采用定速測試.較容易判讀各轉速的出力給大家參考
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這個跟之前…一兩年前..強很多…
調整油圖的界面
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很興奮其實摩托車早就已經邁入科技的領域
對吧?
在這個講求數據證據的年代
你還在用BODY感覺?感覺到最后都會出問題
當然..體感在某個層面上是很重要的
但是專業機器可以測出來的東西就交給機器吧!!!!
哪天…真的是機器無法做到.一定非得體感回報微小的問題
才需要用到”感覺”
全部改裝完畢后， 為了追求新款！@！#￥%……￥% 。。把這些套件移植到三代GTR身上 。
他是小黑.一臺不一樣的小黑
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我實在…不愛用嘴巴……講
我感覺這趟比較快…我感覺怎樣怎樣
(心理OS:我感覺快出來了?)
都感覺就飽了!!!
所以決定!!!購入專業測速儀器
你沒看錯!!!將將將~~~
QSTARZ Q6000@@
專業的測速儀器
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廢話不多說趕快裝上!!!!
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來來實測下!!!
也有點基礎成績了
提出來供大家參考
———–以下為自己測的成績——-
使用Qstarz LT-Q6000，專業GPS測速機
測試黑色原廠125cc三代新勁戰
搭配機械增壓之各方成績，測試車手體重：70kg
普力珠全11 重珠
0~100km/h: 13.965秒
0~400米 ：17.642秒
0~50米：4.705秒
普力珠全9 原配
0~100km/h : 11.562秒
0~400米 ：17.023秒
0~50米 ：4.253秒
原廠噴射新勁戰數據，參照其他雜志測試的結果：
車手體重：70kg
0~80km/h : 15.36秒
0~400米：22.44秒
0~50米：5.82秒
原廠搭配機械增壓
GPS時速117
原廠表速126
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其實機械增壓就算是在相同CC數的車上
針對增壓特性的調整與改變
可以提早扭力出現的區段
機械增壓扭力強!!!
提早區段
若是讓轉速以及時速可以同步上升
是否更省油?
可以自己想想
扭力強相對的上坡雙載或是想玩點花式
都輕松許多
對吧!!!
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BWS勁戰GTR AERO全都是相同的一套模塊
可變性很大
你可以今天扭力型明天速度派后天省油派
自己調整
重點要用心學!!要學會才是自己的
我總說這是個革命
機械增壓..理論與NA車都不相同
正負壓理論相反…油圖調教上也不太相同
需要的數值以及基礎架構也全都不同
需要花時間學習!!!
我騎乘機械增壓長途兩次了 耐用度上 應該還不算太差
第一次是兩天一夜
第二次是三天兩夜
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