雅馬哈勁龍250摩托車雅馬哈價格雅馬哈勁龍250怎么樣 _生活百科

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雅馬哈近日公布了旗下幾款車型的新款版花和配色。

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自2019年5月份巡鷹125和彎梁車凌駿上市以來，雅馬哈再無一款新車型上市，而排量最大的飛致250，據經銷商反映，也已經停止銷售。
這樣一來，雅馬哈國內生產的車型最大排量就只有150cc的飛致150，而且產品系列少的可憐，真的是人丁稀少。

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對比下人丁興旺的本田兩家合資企業，這差距差的不是一點。

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【雅馬哈勁龍250摩托車雅馬哈價格雅馬哈勁龍250怎么樣】五羊本田不僅產品豐富，電動車也有不少。

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并且還將于明年在國內生產更大排量的車型。

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兩廂對比，可見本田與雅馬哈對于國內生產的小排量車型在態度上的差異。
即便是鈴木，也仍在不斷向國內市場投放新車型。

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鈴木酷道155也在今年重慶摩博會期間發布。

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所以，日系四家品牌，除去未有國內生產基地的川崎之外，本田和鈴木都對于中國大陸市場抱有更大的熱情，而雅馬哈則是意興闌珊。
相比起國產化，雅馬哈更熱衷于以進口大貿的形式進來圈地。

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今年雅馬哈就一口氣發布了四款新車進入國內——雅馬哈R1、NIKEN GT、TMAX560、NMAX155 。
由于雅馬哈的冷淡，也導致了合作方建設集團不得不自己尋找向大排量車型上探的突破口，建設香帥本次摩博會一口氣展出了多款大排量巡航車型。

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在國內摩托車市場，建設雅馬哈一直是一支不可忽視的力量，可以這么說，雅馬哈歷年來在國內推出的任何一款車型都取得了成功，從最早的飛鷹代工雅馬哈天王250和天王125 。

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再到雅馬哈的勁龍250 。

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再到雅馬哈凌驥125和凌鷹125 。

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再到勁豹150，當時還是請的香港明星劉德華代言。

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再到10年前的滿街都是的雅馬哈小踏板三劍客——巧格100，福喜100，迅鷹125 。

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再到雅馬哈天劍王250 。

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每一款車型都引起了極大的市場反響，每一款的市場保有量都很大，雅馬哈就幾乎從未踏空過中國市場，即便是現在已經停產的飛致250，剛剛上市的時候銷量依然不低，可以說，雅馬哈在國內的名氣完全不遜色于其他任何一家日系品牌。即使是現在江河日下，但是旗下的天劍150和飛致150兩款通路車，依然在西南市場保有量巨大，幾款小踏板車也依然有不錯的口碑。
但是，很明顯的是，國三時代時，雅馬哈旗下還有二十多款車型在售，與本田兩家合資企業旗鼓相當，進入國四時代以后，雅馬哈已經放緩了新車型投放的速度，砍掉了很多車型，目前就僅剩下八款車型，這點存量根本不足以滿足國內通路車市場的需要，關鍵是，雅馬哈并沒有什么新車型上市計劃，這才是問題根本。
為何雅馬哈現在對于國內市場現在沒了興趣？

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關于雅馬哈在戰略層面上的考慮，驃騎府也沒有多少實錘可以透露，但是可以肯定的是，雅馬哈早就對于中國生產的通路工具車市場戰略在做轉型，收縮通路車市場，加大進口大貿車型市場的投入，就是雅馬哈現在正在做的事情。
與本田和鈴木繼續加大投入的做法不同，雅馬哈認為國內通路車市場潛力已經挖掘殆盡，并且正在走下坡路，摩托車備受歧視的社會環境，汽車的普及和電動車的沖擊使得通路車的工具屬性受到很大影響，與其費盡心力與本田，鈴木，豪爵等等在國內廝殺，不如將工具車的重心向東南亞市場傾斜，例如雅馬哈在印尼市場每年也有幾百萬輛的銷量，這個錢不比在國內掙得輕松自在？

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而國內大排量車型市場增長迅速，這波紅利雅馬哈是不打算放過的，國內巨量的大排量車型市場并非東南亞這些小國可比，因此雅馬哈近年來一直在加速進口大貿車的引進銷售，在人員調配上就能看出端倪，從2018年的時候將負責歐美市場的瀨戶浩之調任中國兼上海銷售公司總經理，到今年一口氣引進四款車型的步驟來看，雅馬哈是將中國當做歐美市場的初級版來理解，并且潛力巨大。

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中國市場兼上海雅馬哈銷售有限公司總經理瀨戶浩之
而在國內的合資廠，將繼續維持現有局面，縮減市場份額，以降低成本開支，所以，以前的輝煌建設雅馬哈可能沒有機會再重現。而停產的飛致250，據說會將印度雅馬哈飛致250四代來取代，此消息不知真假，不過在驃騎府看來，即使飛致250四代這款車來救場，也依然改變不了建設雅馬哈逐步沉淪的趨勢。

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