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再兜圈子就是耍流氓了，直接進入正題；豪爵DR160首測（含加速視頻、發動機排氣聲音），原廠車狀態下，差一點就滿胎過彎了？！
一、外觀實拍：前所未有的風格
老實說，筆者對于DR160的外觀配置已經沒有多少新鮮感了，因為早就看過了，實車和預料中的一樣，官圖與實際相符，可以參考 。從該車的風格配置來看，是目前整個豪爵鈴木系所有產品中前所未有的 。
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車身四面圖
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該車將提供兩個版本DR160和DR160S（也就是作為的分體式車把版和一體式車把版），兩個版本的外觀配置幾乎沒有差別，最大的區別是車把、前避震外管顏色和其他小差別 。
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特殊的大燈造型加上全LED大燈材質，是以往豪爵包括鈴木系所有產品中都沒有的 。但扁平化的大燈有幾分熟悉，類似的車頭外觀在近年的熱門街車中很流行，整車LED燈具與主流接軌 。
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全LED大燈的視覺效果還是不錯的，夜間的實際照明效果還沒體驗，類似的大燈造型應該還會在豪爵后面的產品中看到，做好心理準備 。
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常見的手把開關按鈕布局，亮點是采用了LED發光設計，是方便夜間駕駛，不是讓你時刻盯著看 。還有雙油門線的設計，一根用于加油門，一根用于減油門，比傳統的單油門線更加安全 。
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搭載在汽車上比較常見的負顯儀表，各類行車信息（數字或字母）是白色顯示，搭配深藍色的底，即深色背景淺色字符搭配，相對來說視覺沖擊力更好，不易反光，特別是在強光照射下 。
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將方向往右打死，可以看到一體式車把要比分體式高一些，這也是為什么一體式車把版本的車身高度要比分體式車把版要高40mm的原因 。具體的實際駕駛區別怎么樣，后面說明 。
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車把的固定螺絲都蓋上了防水膠套，可有效防止生銹現象 。
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一般車的這個位置多半只是一個單獨的蓋子，DR160上加了豪爵單獨的浮雕LOGO，位置很顯眼，低頭就能看到，目的也很明顯 。
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芯片防盜鑰匙，車輛安全性能有了提升 。不用怕鎖的凹槽容易積水，右下角有排水口，但筆者覺得水有直接進入鎖芯的隱患 。
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12L的油箱容積使得DR160擁有能超過400km的續航能力，兩側護板上有“FI”電噴標識
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你可能會問為什么又是分體式座椅？除了街車運動化的設計外，還有該車是定位一輛玩樂化的街道車 。不是“摩的”，多數情況下是一個人駕駛，那么寬厚的前部分座椅舒適性和實用性都足夠了，那么載人怎么樣呢？后面說明 。
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鋁合金后扶手光禿禿的，沒有行李鉤，因為該車同樣不是拉貨車 。不過原車的后扶手能很方便拆掉，可以根據需求改裝 。
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一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”，意思是車輛的車架號/識別代碼也就是車輛的“身份證”，相信很多人上牌時遇到找不到車架號，或者絕大多數在車架轉向柱上不好拓號的情況，果然一打開座椅就看到了該車的車架號 。
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隨車工具包固定在后座椅背后，但座下還發現一個比較大的空間足以放下兩個多隨車工具包 。這里應該是留給用戶后期加裝防盜器的，那空間里面的單詞“ALARM”有報警的意思，而且旁邊已經預留了防盜器接口 。
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恰好我們測試的時候遇到一個剛剛購買GW250F的用戶，上圖就是他購車用隨即加裝的電子防盜器，因為沒有空間就放在工具包邊上，這個需求應該很多人都有的 。
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全LED材質的尾燈，看到這個小號的“括號”尾燈，我想起了那個“隨便秒”的思域，但不得不說，這造型放在DR160上很酷 。
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前倒置減震不可調節，后中置減震7段可調，亮點是DR160的前后減震與GW250一樣均來自KYB 。
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應該是為了更好地區分DR160分體式車把S版（金色）和一體式車把（黑色）版，弄了兩個不同顏色的前避震外管，直觀上金色避震確實要顯眼些 。
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前后碟剎，外加CBS聯動系統 。介于“裸奔”和高性能電子化的ABS防抱死系統的CBS聯動系統，它究竟是怎么工作的？有何利弊？這兩個問題應該很多人會問 。
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所謂CBS聯動系統，通俗的說就是前后一起聯合制動的意思，但又不太準確 。DR160上的這套CBS系統是比較常見的“前制動獨立，后制動聯動前制動”的形式 。其原理是；當你用后剎時，后制動踏板會帶動CBS延遲閥上的搖臂運動產生兩路分力，一路用于控制的后制動器，另一路帶動分配器上的油缸活塞，當后制動踏板的操作力大于或等于延遲閥的壓力時，另一路分配器上的油缸活塞開始工作，聯動前剎開始制動，但前剎系統是獨立的，單獨使用與后剎沒有關聯的 。
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簡單的說就是當你使用后剎，到達一定力度時前剎也會跟著一起制動，即使你沒有使用前剎 。這對于新手或多數情況下習慣用后剎的用戶是有幫助的，可有效減輕后輪抱死的風險，再配合前剎使用，是能達到不錯的制動效果的 。它的弊端是會一定程度上的影響你往更高層次上駕駛技巧的提升，比如你想要玩各種滑胎動作就是不行的 。
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粗曠的排氣有大排氣勢，但聲音還是脫離不了單缸車的本質，不過防燙措施做得很好 。視頻：
發動機排氣聲音實拍：聲音聽起來是有力的單缸車那一類，不散亂 。
視頻地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzU1MjY0OTY0OA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
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顯然地，加了導流罩以后發動機底部變得更加飽滿，視覺效果更好 。
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中空鋁合金輪轂偷輕效果不錯，輪轂的造型也是運動化設計 。一體式車把版本輪轂做了拋光處理，分體式車把版本則加了紅色的輪圈裝飾條，這是兩個版本的另一個區別 。
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輪胎規格為前100/80-17 后 130/70-17，正新牌子午線輪胎 。
二、動力解析：DR160的發動機是擴缸機嗎？
DR160的發動機是擴缸的么？這應該是很多人關注的問題，看外觀，跟豪爵DF150上的幾乎沒有差距 。
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所謂“擴缸”通俗來講就是將發動機的缸徑增大，行程不變，以此來增加排氣量，提升動力功率扭矩值 。比如GPR150的就是將GPR125的缸徑從58mm加長至63.6mm，行程不變為47mm，當然擴缸不止那么簡單，還有電噴/化油器的合理匹配等 。
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而從下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸徑由57.3mm增大至60mm，行程反而從57.8mm減短至57.4mm 。另外新的發動機還運用了曲軸偏心技術、雙重緩沖平衡軸、滾子搖臂等多項技術，單純的“擴缸”沒這么復雜 。
車型
豪爵DR160
豪爵DF150
CBF190R
GPR150
發動機型式
風冷單缸
風冷單缸
風冷單缸
水冷單缸DOHC
排量
162cc
149cc
184cc
149.2cc
缸徑×行程
60×57.4mm
57.3×57.8
61×63
63.6×47
壓縮比
9.65：1
9.65：1
9.5：1
12：1
最大工功率
11kw/8000rpm
9.5kw/7500rpm
11.8kw/8000rpm
13.3kw/9750rpm
最大扭矩
【gw250指示燈 gw250自帶報警器是怎么樣的】14N.m/6500rpm
12.7N.m/6000rpm
15.3N.m/7000rpm
14N.m/7500rpm
DR160的缸徑大于行程，算是短行程發動機的一類，DF150缸徑基本等同于行程，算是等徑程發動機的一類，CBF190R行程大于缸徑，算是長行程發動機的一類 。那么這三種不同類型的發動機的實際駕駛區別是怎樣的呢？剛好這幾個車我都測試過 。
三、試駕感受：實際動力表現跟CBF190R有什么差距？
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分體式座椅相對要寬一些，790mm的座高筆者170cm、60kg的身高體重可雙腳尖著地，擔心座高的朋友不要太多擔心，因為它很輕，還很容易控制 。
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這是兩個版本正常騎行的姿勢，相對來說，一體式車把的的姿勢更加直立自然，分體式要顯得激進點，但兩車駕駛舒適性是沒問題的（顯得人大車?。繎摱喟胧桥R時借的騎行服大了點的原因） 。
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雖然是分體式座椅，但因后座翹的不算高，載人舒適度比較理想的，上圖是兩個170cm漢子的騎乘狀態，后扶手的位置不別扭 。加速視頻：
視頻中我刻意將轉速拉到8千轉左右起步，其實只是為了跑出更快的加速成績，雖然它算是一顆短行程發動機，但不至于像GPR150那樣大的缸徑行程差，沒有那么高的壓縮比，也沒有水冷DOHC，還算不上是一顆正宗的短行程高轉機 。現實中該發動機2千轉以后就有很平順的動力輸出了，直到8500轉左右，都有連綿不斷的動力輸出，而且整個加速過程及其順滑 。
注意視頻中我的左手（沒帶手套勿噴）動作，在紅燈區加檔我完全沒切離合，右手油門也沒松動，就這樣從1檔加至5檔（日常不建議），即使是這樣發動機的頓挫感也極小，強制加檔依然輕巧，轉速攀升不影響 。兩版本的加速性能和急速幾乎是沒有差距的，表顯最高時速跑到115km/h，受測試場地限制，急速還有爬升空間，預計將落在120km/h左右 。詳細嚴謹的加速數據下次找機會用儀器測知 。
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與CBF190R 直觀的動力輸出感受是，前段動力輸出稍遜，相對不如190R那般迅猛，但中后段輸出持平甚至有超出的可能，這是發動機排量，功率扭矩數相當的情況下，長短行程發動機實際動力輸出的區別所致 。而整個騎行質感包括檔位順暢度、離合手感及油門響應等完全不弱于190R，甚至前后避震的表現和輪胎抓地力要優于CBF190R 。與同門DF150等徑程發動機相比，DR160的動力輸出區間更廣，可玩性更高 。
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當我騎著DR160繞樁時，就明顯的感覺到CBS聯動系統對我的影響，在我僅需要用后剎降低速度時，我發現前剎也跟著來了，以至于我多數情況下都是僅用前剎（看右手），一度沒感覺，直到我將速度跑起來，跑到一個較長較急的彎道，嘗試著更大角度過彎 。
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發現DR160的指向非常精準，跨上車很快就能讓你找到人車合一的感覺 ，原廠前110后130正新子午線輪胎的抓地力很好，避震調校適中，能夠放心的往下壓 。但當我還差那么一點就滿胎時，我受到了一點點影響，最先磨地的不是腳踏上的探地釘，而是左邊的側支架支點和右邊的排氣防燙板 。
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只要稍加改整，我相信DR160會有更好的彎道表現，滿胎過完不是問題，但在開放的道路上是沒有多少機會可以滿胎過彎的，也不建議你這么做 。
DR160測試總評：
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DR160是近年來難得一見，很適合玩樂通勤的精品小排車，它除了擁有豪爵一貫的優異做工外，一些小細節設計很人性化，動力輸出順滑，中高速表現明顯優于同級車，彎道性能很好，可玩性非常高 。
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“加上鈴木標，沒人會懷疑，沒了鈴木標，又不像豪爵”，期待這種現象持續出現在豪爵后面的產品上 。
優點：
做工精細、細節到位
外觀個性、配置主流
避震性能優異、輪胎抓地力好
動力輸出平順、中后段輸出有力
操控好、可玩性高 。
缺點：
CBS聯動系統一定程度上地限制了該車更嗨的玩法
原廠車身底部設計稍微影響了該車的極限彎道能力的發揮 。
DR160配置參數
分體式手把款
一體式手把款
長×寬×高
2000×765×1040mm
2000×765×1080mm
軸距
1340mm
最小離地間隙
168mm
座高
790mm
油箱容積
12L
發動機型式
單缸、風冷、四沖程、單頂置凸輪軸
排量
162cc
缸徑×行程
60×57.4mm
壓縮比
9.65：1
最大功率
11kw/8000rpm
最大扭矩
14N.m/6500rpm
供油方式
智能電噴
變速器型式
國際5檔
制動器型式
前后碟剎 CBS
輪胎規格
前100/80-17 后 130/70-17
排放標準
國四
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