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3品牌格局篇
2019年，伴隨著宏觀經濟的嚴峻形勢，中國摩托車行業面臨著產銷量下行的風險，情況不甚樂觀，但伴隨著“國Ⅳ”標準切換，大量企業利用一年的過渡時間完成了對“國Ⅲ”產品庫存的清空，提升銷量的同時也為“國Ⅳ”產品上市提供了空間。在這樣的情況下，領軍品牌逐漸占據了更大的市場份額，行業的集中度進一步提升，中小企業受制于自身實力原因，或轉向或被淘汰，逐漸退出了市場競爭，這體現出中國摩托車行業正在加速優勝劣汰，尋求轉型升級，行業呈現更加健康的發展態勢。
其中，合資板塊以強大的產品技術實力和極具影響力的品牌形象，在市場上仍然扮演著領頭羊的角色，尤其是在“國Ⅳ”標準全面實施后，以五羊-本田、新大洲本田為代表的合資板塊在電噴領域擁有先天優勢，能夠依靠產品優勢快速占領市場；大量本土企業在經歷了艱難的轉型升級之后，開始呈現出迅猛的發展姿態，憑借著大排、踏板以及ADV車型的接連出新，在中高端市場逐漸站穩腳跟，成為2019年行業發展中頻頻閃耀的亮點。而近年來持續發力國內市場的國外品牌，看到日益高漲的高端產品消費需求后，正不斷將全球車型第一時間引進國內，同時結合國內消費水平，推出更加親民、更接地氣的車型，舉辦各種文化以及賽事周邊活動，傳播品牌文化，與國內品牌同場競技。
隨著中國摩托車市場轉型升級的步伐加快，產品的品質化、高端化與終端用戶的爭奪將成為企業在“國Ⅳ”時期重點關注的焦點，未來的中國摩托車市場將呈現出全新的品牌競爭格局。
本土品牌：強勢發力瞄準高端
過去幾年里，受困于技研實力羸弱等原因，本土品牌在轉型升級中面臨著嚴峻形勢和巨大挑戰，但最終還是挺過了艱難時期，而從2019年開始，本土品牌迎來了全面發力的階段，接連推出了多款技術領先、創新升級、誠意滿滿的新品，抓住“國Ⅳ”標準切換的契機，讓更多消費者看到了本土品牌的努力與用心，吹響了進軍中高端市場的號角。此外，在通路產品持續下滑的市場趨勢下，本土品牌依然沒有徹底放棄，而是優化資源，尋找細分需求，重點突破，為部分普通消費者提供更具性價比的產品。
自2018年9月21日正式發布以來，VOGE無極在隨后的一年當中，用自己的實際行動，踐行著自己的中國創造之路。以世界標準制造中大排摩托，打造極致樂趣的運動機車品牌，無極為消費者提供一種全新的選擇。2019年上半年，VOGE無極銷量達到6707輛，實現了巨大突破。而在2019年9月20日第十七屆中國國際摩托車博覽會上，VOGE無極重磅發布了ER10、500DS、650DS三款新車。無論是高性能、未來設計、高品質的全新概念電動摩托車ER10，潮流、時尚、動感，且極具浪漫氣息的旅行ADV——500DS，還是純粹硬派的摩旅利器ADV——650DS，都完美印證出VOGE無極對于國內中高端大排市場的勃勃雄心和決心，深受國內消費者的喜愛和追捧。
除了產品的創新研發外，VOGE無極還迎來了與世界領軍摩托車企業合作的機會——2019年7月25日，隆鑫通用動力股份有限公司與意大利標志性品牌、世界頂級摩托車品牌之一的MV奧古斯塔在重慶簽署了一系列項目合作協議，將在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作伙伴關系。據悉，雙方本次合作將在大排量摩托車發動機生產、大排量摩托車整車平臺共享等領域展開深度的雙向合作。值得注意的是，隆鑫通用可以將為MV奧古斯塔OEM制造的800mL三缸高性能水冷發動機用于自身 “VOGE無極” 高端品牌產品的大排量摩托車平臺；同時，隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800mL大排量摩托車技術開展“VOGE無極”品牌的摩托車研發。MV奧古斯塔將通過其最先進的設計工程中心——CRC，支持隆鑫為其高端品牌“VOGE無極”開發全新系列產品。有了強大的技研實力做背書，VOGE無極未來的市場表現自然會更加被期待。
此外，VOGE無極攜重磅新品出席了2019年米蘭車展，并隆重舉行了面向全球的新品發布會，引發了全球消費者的熱烈關注。
宗申在2019年的發展延續了之前的良好表現，推出了多款“好看能打”的產品，以“賽科龍”和“宗申”兩大品牌戰略為牽引，吸引了眾多消費者眼球，成績自然閃耀奪目。新復古街車RZ3S與入門級休旅RX1S、賽科龍英倫復古街車RE3正式亮相；賽科龍拉力休旅RX6、賽科龍巡航系列的首款車型RK6、諾頓ATLAS 650揭開神秘面紗，新品誠意滿滿，引來市場重點關注。而在同年12月18日召開的國內營銷會上，發布了為年輕人打造的第一款復古運動巡航車RA2，以及2020版RX3和RX500；宗申方面，則帶來了旗下“Z”系街跑Z0、實用跨騎新炫風及經典太子新追求三款新品。多款新品的推出，讓宗申旗下的產品矩陣更加豐富，體現出宗申對于消費趨勢的精準洞悉，不論是賽科龍，還是宗申品牌，都在踐行著各自的品牌定義，并朝著既定的方向，循序漸進地用產品滿足不同的消費人群需求。科創未來，萬物互聯，以汽摩智慧供應鏈賦能平臺（車云金服）、產業互聯網創新平臺（忽米網）、數字零售賦能服務平臺（物必達）為主的三大互聯網平臺的大數據與云計算實力加持，為宗申摩托車產業發展保駕護航。

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同時，宗申攜高端智造新品重磅亮相2019年米蘭車展和2019年在老撾首府萬象舉辦的瀾湄合作成果展，受到高度關注，展臺人潮涌動，觀眾們紛紛體驗產品，并對產品給予高度評價。
力帆耐心耕耘KP車型，現在已發展成為包含街車、休旅、跑車、復古、巡航等在內的多系列車型，市場份額與影響力越來越大。在2019年，力帆首款雙缸街車——KP350面世，憑借其豐富的配置和相對親民的價格，受到廣大車迷的強烈關注。除此之外，力帆還推出了運動硬核的踏板車——KPV、傳統和現代完美融合的太子車K19 。同時，為更好地服務用戶，力帆摩托精心籌備推出摩旅保障站計劃，在川藏、青藏、滇藏三條進藏線路上，建立了35家全程式綜合摩旅服務站點，為力帆摩托車主及廣大摩友的進藏之旅，提供一體化、高質量的綜合服務。在出口領域，力帆受邀出席2019年中國（重慶）—菲律賓經貿交流論壇并與菲律賓商家簽下3000萬美元大單，整體表現可圈可點。
春風在2019年的發展同樣令人矚目。4月9日，備受矚目的650GT全球首發；5月11日，浙江寧波國際賽車場，第三屆春風日如約而至。接近3000人從世界各地趕來共赴這場由CFMOTO傾全力打造的騎士盛宴；11月的米蘭摩展前夕，正式公布了旗下首款現代復古車型700CL-X，包含HERITAGE、ADVENTURE、SPORT共計三個改裝版本，完美符合EXPERIENCE MORE TOGETHER的品牌理念，這是一種樂享生活的態度；再度盛裝登陸米蘭摩展，重磅車型悉數亮相，彰顯春風的國際風范。
走差異化道路且已初有建樹的銀鋼依然在2019年里為市場帶來不少驚喜。“從基礎做起，一步一個腳印地做好產品，讓更多的人能夠玩車、玩得起車、玩得好車。”銀鋼就是要把這種理念直接傳遞給消費者，銀鋼在應對“國Ⅳ”方面早就開始了布局，現已有40余款公告產品，其中全新升級的悍路者二代，以及三款國Ⅳ新品車型MINI二代、巡邏者及鐵甲騎兵深受關注。銀鋼也將在邊三輪、mini、復古以及輕量化ADV系列領域繼續發力，為消費者帶來更多優質實惠的產品。
聚勢綻放的嘉陵在2019年里順應市場發展潮流，積極調整自身姿態，深入推進企業改革，在團隊管理、渠道建設、銷售促進、品牌運作等方面取得杰出成績。2020年，新嘉陵將以“三三戰略”九年規劃為指引，以渠道再造、產品布局、會議營銷、宣傳推廣、服務提升等工作為重點，通過近兩年來相關工作的扎實推進、未來市場戰略的清晰布局，以落實到細節的執行層面，穩步向前的發展步調，讓新嘉陵能夠于嘉陵品牌的復興之路上縱情馳騁。
“國Ⅳ”時代的到來，為企業發展提供了良好的機遇，作為中國摩托車行業的優秀品牌，建設擁有悠久的發展歷史與強大的技研實力，面對困難與挑戰，建設將以差異化戰略為牽引，堅守產品本質核心，不斷追求創新，提升各方面競爭力。在2019年9月，建設發布了無界RT250、RT250L以及香帥JS500、JS500、JS700、JS900多款新品，宣告強勢回歸。未來建設將以“33121”發展戰略（圍繞三個市場，整合三地資源，夯實一個基礎，發展兩個領域）為核心，擁抱合作、融合、創新的大時代，以建設為平臺，堅持開放合作理念，與社會各界一起，同心聚力，再創大建設格局。
將重心再次轉回摩托車產業的北方易初在2019年里同樣有著精彩表現。精心打造磨礪的天昴200款車型出色完成了川西高原測試與西域長測，圍繞用戶式體驗，以生動又真實的狀態呈現，自上市以來備受關注，加之市場表現也同樣讓人驚喜，收獲了消費者廣泛好評。同年12月18日，發布全新踏板V銳DY300T，還為市場帶來了復古車、彎梁等6款新品，展現出大陽敢于超越，引領未來的決心和魄力，再一次向行業展示了大陽擘畫未來的格局，也為市場注入了新的信心和活力。
金城在2019年同樣有著出色的表現，為消費者帶來了多款新車。尤其在踏板車領域，推出了中型踏板車草蜢ABS以及與意大利ADIVA強強聯手共同開發的全球發售的時尚運動踏板車AJ201，反映出金城在產品技術創新領域做出的積極改變。同時，“國Ⅳ”版K-CROSS成功完成了行程達1500余公里的滇黔跨越之旅，優秀出色的摩旅表現贏得了消費者的贊揚。此外，金城還攜多款新品隆重出席了2019年重慶摩博會與2019年米蘭車展，受到業界極大關注。
除此之外，還有許多本土品牌在過去的2019年里都不斷創新求變，有著不俗表現，努力減小著行業嚴峻形勢帶來的沖擊。盡管本土品牌在產品技術創新研發上做出了巨大努力，也取得了一定成績，但與合資品牌相比，在技術優勢、品牌口碑和服務標準方面還存在一定差距，只是這個差距也在不斷縮小之中。經歷轉型升級后的本土品牌早已明白，只有不斷提升產品質量，不斷創新技術，不斷提升品牌形象，同時選擇差異化道路，才能在合資品牌和低端雜牌車的雙重重壓下奮勇前行，取得突破。
合資品牌：搶占“國Ⅳ”市場新高地
2019年的國內摩托車市場，合資品牌依然是毋庸置疑的強勢領導者。無論是市場銷量，還是產品技術，抑或是品牌口碑，都保持著相對領先的優勢，行業影響力巨大。面對嚴峻的經濟形勢和激烈的市場競爭，合資品牌并未掉以輕心，而是根據戰略規劃部署，步步為營，不保守、不冒進，積極運營著自己獨特的發展模式。尤其是目前增長最快、前景較好的休閑、運動領域，合資品牌擁有強大的技術儲備以及龐大的產品矩陣，在“國Ⅳ”標準切換之際搶先強勢出擊，迅速占領了市場的新高地。
作為連續17年國內銷量領先的豪爵，在2019年依然表現出行業頭部品牌的強勢之姿，以強大的技術儲備和極具誠意的產品矩陣，不斷向市場輸出滿足當下市場消費趨勢的全新車型，為消費者提供更加愉悅的駕乘體驗。踏板車領域，以SpuerEagle125 HJ125T/32A和USR 125為代表的時尚運動踏板車吸引了眾多市場關注目光，搭載令人驚嘆的ESS發動機，成就超越時代的卓越動力，匯集智能電噴、針刺缸套、高速運動件輕量化、高位進氣等十多項先進技術，實現6.6kW超大功率和10.0N?m超強扭矩；跨騎車型中，NK150搭載全新增效諧振技術150mL電噴引擎，中低速性能大幅提升，瞬間爆發12.7N?m強悍扭力，起步、超車、爬坡等表現優異，不僅在曠野中穿梭自如，也可在公路上縱情馳騁。此外，DR300、GSX250R、DL250以及GW250（帶ABS）等多款經典產銷車型也都實現“國Ⅳ”切換，出色的品質同樣受到了市場的熱烈追捧。
整個豪爵“國Ⅳ”車型均所采用新一代智能電噴，擁有智能控制、省油、自主學習以及OBD智能診斷的四大特點，加上采用享譽全球的國際品牌供應商提供的零部件，確保其性能遠遠超過一般摩托車，讓用戶實實在在享受到超值品質。

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2019年3月8日，以“博發2019”為主題的五羊-本田營銷服務峰會暨新品發布會在世界矚目的海南博鰲隆重舉行，會上重磅發布了暴鋒眼、鷙道190、御鯊125、小火箭125、雄帥150五款“國Ⅳ”新車，可謂是大手筆連連。值得一提的是，在應對“國Ⅳ”切換上，五羊-本田積極應對，率先、堅決地在2018年12月份就已經全面切換“國Ⅳ”車型，這無疑是走在了行業前頭，也為2019年打下堅實基礎。同時，五羊-本田在2019年繼續深化“以顧客為中心的宗旨”，聚焦擴大二輪市場占有率，謀求電動事業競爭新優勢，勇于面對市場，持續為廣大消費者帶來更高品質、更高附加值的產品體驗。
此外，五羊-本田繼續在國內各地舉辦安普中國行活動，讓更多摩托車用戶了解并掌握摩托車安全駕駛知識。五羊-本田一直以來不僅堅持將“喜悅”傳遞給千百萬的用戶，也通過舉辦這樣的活動承擔起了“喜悅”背后的責任。
本田系另一位成員——新大洲本田在2019年同樣擁有高光表現。2019年8月27日，以“FUN眼未來? 迎新出擊”為主題的2019年新大洲本田新品發布會在江蘇太倉新工廠隆重舉行。作為2019年度重磅燃油車型，本田PCX150踏板和190平臺的衍生復古車CBF190TR在本次發布會上亮相。此外還包括D8S與D8E輕便電摩新品。新大洲本田太倉工廠作為Honda最新投產的二輪工廠，擁有全球化的“Honda最具QCD競爭力”工廠，Honda在保持COM（普通排量）機種優勢的同時，后續將加大新品開發力度，加快在中國的FUN領域機種導入速度，進一步擴大存在感。未來新大洲本田推出的電動車將會主打差異化、面向中高端的市場，V-GO車型只是“熱身”，2020年~2021年將會是新大洲本田電動車發力的關鍵時刻。
2019年4月18日，濟南鈴木在湖南株洲舉行了2019年新品發布會，并于現場發布了兩款極具終端戰略意義的新款“國Ⅳ”車型，分別為定位“實用+運動”的全新個性化踏板車型UY125，以及能夠進一步鞏固濟南鈴木在“國Ⅳ”入門級踏板車型領域絕對統治力的新瑞夢UM125 。這是兩款擁有相當清晰的產品定位、并在各自產品領域當中擁有絕對競爭力的重量級車型。“向用戶提供有價值的產品”，這是鈴木長久以來的發展宗旨，“國Ⅳ”新時代，濟南鈴木的藍圖已經徐徐展開。勇立“國Ⅳ”潮頭，打造進取鈴木的目標也必將實現。
標致摩托的天貓專賣店于2019年9月1日正式開業，開業首日100輛產品被瞬間秒殺，正式開啟線上線下運營新模式。同時，標致Metropolis相繼在北京和西安舉辦車主答謝會，尤其在西安一次性向西安大唐寶馬會集中交付6輛Metropolis RS，彰顯出標致Metropolis作為中國首款大貿引進的“倒三輪”產品的獨特魅力。不僅如此，標致摩托還在昆明、成都、北京、濟南以及上海等地舉行SPEEDFIGHT4 150mL挑戰達人賽，為車友們搭建切磋技藝的平臺，吸引了眾多關注。在產品方面，以Django為代表的產品推出了多款符合中國消費者需求的配色，受到了廣大獅友的追捧。
錢江摩托旗下的貝納利2019年4月在云南芒市機車音樂節盛大發布了復古新品幼獅250，5月的北京摩展，幼獅500、TRK 502X輻條輪版本雙雙發布，改款302S也首次露面展出；11月的米蘭摩展，新款貝納利黃龍600與新款幼獅800正式亮相，受到極大關注。
憑借著優秀的品質特點，貝納利的產品收到了良好的市場反饋，取得了不俗的市場銷量。據外媒統計，2019年上半年貝納利全球共售出了23578輛摩托車，實現了同比8.9%的增長，全年銷量有望趕超2018年43137輛的銷量目標。
2019年5月22日，雅馬哈在廣西桂林舉辦的新品發布會上，推出了擁有MAX家族DNA的名為AVENUE巡鷹125的全新踏板車型，集豪華、科技、舒適于一體，定位休閑旅行踏板車，完整貼切體現出企業“創核科技”的產品發展思路。
從市場整體份額上看，合資品牌目前還保持著一定的領先優勢，但本土品牌近些年通過積極的轉型升級與大力創新變革，在很多領域取得了突破，行業影響力與日俱增，尤其是在個性化產品和中大排領域已經擁有一定的實力基礎，踏板車領域也在奮起直追。未來幾年，雙方在產品技術方面的差距或將隨著行業轉型與洗牌的趨勢逐漸縮小，合資品牌將要面臨著更多自主品牌的挑戰，市場競爭格局將更加激烈。
國際品牌：擴張提速精細深耕
在過去幾年里，受益于消費理念與水平的不斷提高，洋大牌們幾乎可以不費吹灰之力便在國內“俘獲”一批忠實粉絲，在高端大排市場站穩腳跟后迅速擴張，成為推動市場消費的重要動力。但隨著消費環境變遷與用戶需求轉變，洋大牌勢必也要放下原本高高在上的身段，俯下身去，重新認識中國摩托車市場，走上精細深耕的發展之路。

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2019年，國際摩托車品牌繼續深耕國內市場，一線城市的品牌大貿店數量穩中上升，建立起相當穩定、覆蓋面較為完整的經銷渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的車型進一步豐富，并且引入國內市場的時間也在不斷縮短，個別品牌甚至出現了全球首發。近幾年，進口大排摩托車品牌在中國全面開花，幾乎國際上所有大品牌都已經進入中國市場，并依然保持著持續擴張的趨勢。
寶馬在2019年主要產品規劃圍繞GS探險系列車型，除了 F750GS之外, 推出了更多的探險車型，同時加大力度研發并推出更大輸出功率的復古車型，來滿足更多復古車迷的需要。4月，展飛接替史銘輝出任中國區總監，此次換帥彰顯了寶馬對在中國開拓摩托市場的重視，也是寶馬人才本地化的又一力證。從接二連三的戰略調整中我們不難看出寶馬對于中國市場所傾注的豐厚資源，從產品的多層次引進，到品牌的多領域塑造，充分體現出寶馬對中國高端大排摩托車市場主導權的渴望。而他們也用貼合消費趨勢、滿足消費需求的更本土化方式，讓國內消費者對寶馬產品實現了更加全面深刻的認知，挖掘培育出更多潛在消費群體。
同樣在2013年開始在國內從事兩輪摩托的進口、銷售業務的川崎摩托，對于中國市場也有著極大的“野心” 。被譽為“東瀛忍者”的川崎一直以來都十分關注中國摩托車市場的發展，特別是隨著近年來高端大排市場的崛起，給以運動型街車為核心的川崎重要機遇。從NIJIA到Z、VERSYS、CONCOURS、VUCLAN等系列，川崎可謂是把旗下幾乎所有的產品都搬到了國內，每年引進新品的速度也是領先其他廠家一大步。川崎也因此而后發制人，逐漸趕超其他國際大牌，成為國內進口運動車型市場的一匹黑馬，頗受年輕消費者喜愛。2019年年初，川崎在云南麗江召開了全國經銷商大會，公布了2019年的新車引進計劃，包括Versys1000、Z400、W800Cafe、W800 Street等車型都赫然在列，另外還有兩款高端仿賽ZX-10R、Ninja H2 Carbon 。從產品數量及類型上看，2019年川崎要引入國內的車型已覆蓋了街車、跑車、拉力、復古多種車型，可謂是精英盡出。而在2019年5月11日~13日舉辦的北京摩展上，川崎就正式發布了Z400和W800 Street/W800 Café兩款新車，動作可謂是十分迅速。
杜卡迪全球銷售總監 Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取進口全系車型、擴大經銷商網絡等措施維持銷量增長，預計2019年進口量同比增加5% 。除了產品布局，目前杜卡迪在中國市場的經銷商已經有23家。杜卡迪經銷商網絡覆蓋了主要的一、二線城市，目前正向更多的城市中心擴展。
傾聽用戶真實需求，融入本土市場趨勢，讓更多消費者參與到企業運營發展的不同層面，提高品牌本土化成長的效率，這是當下國際摩托車品牌進入中國市場所必須學會的經營思路。不要高高在上、空中樓閣，也不要一味“殺價”、惡性競爭，而是以更接地氣的方式去逐步完善市場體系，讓更多消費者體驗到洋品牌帶來的高端駕乘感受

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未來，隨著國際品牌在小排量、入門級產品領域的持續發力，這一市場或將直接對接國內摩企在高端市場的“天花板”，競爭態勢也將更加激烈。與此同時，國產大排量車型也在不斷尋求創新變革，產品設計與技術含量的日益提高，或將在未來不久追上領軍品牌的步伐，為中國摩托車行業實力正名，為中國消費者帶來更具本土特色的高端大排車型。
配套企業：“國Ⅳ”引發大變革
對于國內配套企業來說，2019年可以算是具有重大轉折意義的一年。摩托車“國Ⅳ”排放標準的正式全面實施，吹響了整個行業轉型升級、創新求變的號角。整車企業產品更新換代不容有失，而配套企業充滿顛覆性的改變也是箭在弦上。
首當其沖的便是化油器企業。對于摩托車而言，化油器是一個發動機的重要部件，其質量的優劣、技術的好壞直接影響到摩托車整車的質量水平，而在過去40年里，國內已經形成了較為龐大且穩定的化油器產業，諸如湛江德利、友力、平山泰凱等企業實力雄厚，聲名顯赫。但是，隨著近年來全球環保意識的不斷加強，加之去年“國Ⅳ”標準的出臺，整個摩托車開始全面轉向電噴。這對于幾十年未遇到任何困難與挑戰的化油器企業而言是一次巨大且深刻的沖擊。大量化油器企業因為技研實力落后，不得不黯然離場，而剩下的企業則要經歷轉型陣痛，在摸索中努力轉型電噴領域，整個行業在頻繁波動中逐步實現電噴過渡，這種情況會在接下來的一年中繼續保持。
對于發動機企業來說，除了市場競爭本身，國家環保政策的深入推進，摩托車行業再次萎靡，導致整體銷量增長放緩。“國Ⅳ”標準的推行，將會有更多的企業被市場淘汰，行業生產集中度進一步提高，大中排量增速仍然領先。“國Ⅳ”標準的實施為企業推動技術轉型升級提供了機遇。更新的技術、更高的平臺、更嚴格的檢測標準讓發動機能夠在這一轉折時期迸發出更加強勁的力量，為整車提供更加舒適、澎湃的動力輸出平臺。我們可以看到，基于強大的市場基礎及產品研發實力，發動機企業能夠及時根據市場變化做出戰略調整，有力頂住行業下行壓力，依舊引領行業發展。
車輪、減震、塑件等其他配套企業盡管并未受到“國Ⅳ”標準帶來的直接影響，但在整體更新升級趨勢的帶動下，仍然要對產品技術進行相應優化提升，適配其他零部件。
隨著“國Ⅳ”標準的深入實施，配套企業在未來一段時間內將依然處于變革階段，面臨著挑戰。
4產品車型篇
2019年1月~11月，國內摩托車行業跨騎車產量為760.61萬輛，同比增長0.97%，銷量為752.83萬輛，同比增長0.17%；踏板車產量為416.14萬輛，同比增長38.12%，銷量為407.30萬輛，同比增長34.98%；彎梁車產量為215.47輛，同比下降2.54%，銷量為213.41輛，同比下降4.38% 。

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整體來看，跨騎、彎梁和踏板三大車型銷量占兩輪摩托車總銷量的比重分別為48.50%、13.75%和26.24% 。與2018年（跨騎車52.90%、彎梁15.47%和踏板21.25%）相比，跨騎車下降了4.4.個百分點，彎梁車下降了1.72個百分點，而踏板車則上升了4.99個百分點。從銷量上看，與2018年相比，踏板車保持著較為穩定高速的增長態勢，跨騎車和彎梁車則出現了不同程度的下滑趨勢。

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隨著宏觀經濟環境與實際消費需求的發展，國內摩托車市場已經發生巨大變化，傳統的三大車型也各自走上了不同的發展軌跡：踏板車雖然市場占有率位居次席，但因貼合消費趨勢，滿足用戶需求，上升勢頭迅猛，已成為代步、休閑市場的主力車型，受到企業與用戶的雙重追捧；跨騎車雖然市場基數較大，但仍處于從生產、運輸、代步工具向休閑娛樂工具轉變的過程，暫時出現市場波動；彎梁車由于消費需求進一步下滑，只在一些特定區域擁有小眾市場，逐漸落寞已成定局。與此同時，受2019年4月發布的電動車“新國標”政策驅動，不少摩托車企業將目光瞄向了電摩領域，紛紛加大投入，部分優勢企業很快便推出了相應產品，為企業轉型升級、開辟多元化市場奠定堅實的基礎。
踏板車：強勢崛起前景看好
2019年，踏板車在國內市場繼續呈現出迅猛增長的態勢。在華南地區、華中地區等重要區域市場，踏板車已成為深受市場歡迎的產品，銷量增幅明顯；在西南、西北等地區，踏板車也逐漸站穩腳跟。目前，在傳統通路產品逐年下滑的態勢與消費需求轉向的情況下，踏板車已經成為企業核心競爭力的比拼關鍵和最重要的利潤增長點。
踏板車銷量的迅速攀升，主要來源于消費理念的升級。由于城鄉道路交通的不斷改善、人均可支配收入的增加，消費理念趨勢發生了改變，造型時尚、操控簡單、方便快捷、駕乘舒適度高的踏板車逐漸成為通勤代步的重要工具，同時，價格優勢也是踏板車走俏的重要原因。而在這個過程中，高品質、高性價比的踏板車更加受到用戶的青睞。
過去幾年中，由于踏板車市場發展勢頭較好，吸引了不少低端雜牌產品流入，導致市場良莠不齊，且處于無序競爭，對行業影響較大。為了應對這些低端品牌的沖擊，也為了優化構建更為穩定良性的行業競爭秩序，領軍企業近年來紛紛進軍踏板車領域，利用自身強大的綜合實力，讓整個市場形成了較為科學的進入門檻。目前在踏板車領域，合資品牌仍然保持著較大的優勢。豪爵、本田系、濟南鈴木、雅馬哈每年都在產品上推陳出新，在中高端踏板車細分領域占據著主導地位，但本土品牌也不甘示弱，2019年6月25日，投資9億元的常州光陽新工廠投入使用，光陽的生產制造能力得到進一步提升，近年來，憑借著賽艇大踏板車系列的走俏，光陽著力在大排量踏板車型方面進行市場培育，從而鞏固常州光陽在國內踏板車領域的優勢地位。從目前的市場反響上看，效果很好。宗申同樣對踏板車市場有著清晰的目標，MO踏板系列憑借“青春、運動、活力”的嶄新內涵，吸引了大票的年輕粉絲。命名別具一格，緊跟網絡時代；外觀設計個性時尚，讓人一見傾心；動力同樣匹配宗申電噴核心技術，讓其內在無比強大，這些，都讓MO踏板成功規避了踏板車市場的“同質化”，讓原創設計體現出了真正的中國智造，順應時代的選擇，符合當下年輕人追求個性的需求。
在排量上，125mL依然是踏板車的標配排量，匹配大多數企業實力與投入，不過，還是有部分實力出眾的頭部企業推出了250mL乃至更大排量的踏板車。這種既能在城市里舒適代步、同時也兼顧摩旅出行的大踏板成為產品升級的重要方向，越來越多的車友已經將其作為休閑娛樂用車的首選，這也推動了整個踏板車市場產品不斷轉型升級。
跨騎車：拉力、復古雙雙發力
在運輸代步功能逐漸被踏板車所取代之后，市場份額仍然最大的跨騎車發展趨勢已經呈現出兩極分化：一方面是傳統通路產品的消費需求日漸萎縮，導致相關市場不斷縮減；另一方面是運動休閑類市場的強勢崛起。在當前國內摩托車運動休閑文化日益盛行的背景下，跨騎車從代步工具向玩樂工具轉變是大勢所趨。而相比于2018年運動休閑車型的流行，2019年各家企業都將目光聚焦在拉力車型與復古車型的研發上，不僅有頭部企業的重點關注，也有二三線品牌的積極參與，還有部分缺乏知名度但卻力推性價比產品的“網紅”企業橫插一腳。可以說，拉力車型與復古車型的崛起為跨騎車的存留發展提供了又一個看起來還不錯的方向。

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拉力車型的崛起得益于近年來火熱繁榮的摩旅穿越活動，由于其適用范圍非常廣泛，以及更強的通過性、優秀的續航能力和強勁的動力，現已經成為了“全能選手”的代名詞。從產品本身定位上看，拉力車需要擁有充沛的動力、強大的續航能力、復雜路況的處理能力以及強大的安全保障系統四個核心特點。而這些特點也恰如其分地與消費趨勢、企業活動的實際需求不謀而和，因此，拉力車型的流行也就在情理之中。

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在過去的一年里，國內市場出現了多款拉力車型。VOGE無極寄予厚望的500DS和650DS在摩博會上重磅發布，產品擁有極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗，無論是公路、草原、河道，還是沙地和上下陡坡均能輕松應對，滿足需求，成為市場關注的焦點；近年來憑借產品極高性價比頗受消費者追捧的珠峰凱越在2018年發布500X拉力車大獲好評后，于2019年4月推出了入門級拉力車型400X，無論從通過性、安全配置、車重，還是續航等方面看，凱越400X已經超過市面上大多數同類型車的標準，自然也受到了消費者青睞；大陽也推出了首款200排量的拉力車型——天昴TIMO，憑借其優秀的外形、出色的動力、貼心的設計和豪華的配置，將大陽摩托的穩定品質和不懼挑戰、蓄勢待發的動感赫然呈現在我們面前；宗申賽科龍RX6在2019年里是行業毋庸置疑的焦點，作為其大排拉力休旅系列的最新力作，RX6由中、英、意三國科研人員耗時數年、綜合研判了東方騎士駕乘習慣和歐美主流旅行機車需求而聯合推出的一款休旅車型，發動機最大功率54kW，最大扭矩62N?m 。此外，20L的超大容積油箱且標配貼合原車造型的原廠旅行三箱，更是為愉悅旅行保駕護航。加上硬派拉力車RX4智尊版與適應多種路況的專業長途休旅車RX3S，宗申在ADV領域構建起強大的產品矩陣，實力卓爾不凡；力帆的KPT200（ABS版）擁有讓人過目不忘的犀利外觀，大量原創設計注入其中，既滿足復雜路況的嚴苛要求，又滿足用戶長途奔襲的高可靠性訴求，自由、挑戰、安全，KPT200散發著摩托車獨有的氣質與魅力，不斷延伸著人們征服自然的欲望和夢想；五羊-本田猛鷙190與新大洲本田CBF190X雖然都為入門級休旅車型，但憑借著優秀的配置和出色的調校，仍然可以勝任中小長途騎行，跋山涉水不在話下；豪爵的DL250自然也不能忘記，作為一款入門級的拉力車，它不僅適合平時代步，也可以進行長途騎行，基礎配置也比較豐富，整車品質較為出色, 市場表現一如既往地穩定……
除了表現搶眼的拉力車型外，復古車型也在2019年大放異彩。在當下的國內摩托車市場里，復古摩托已經不再是一個陌生的詞匯。這幾年來，伴隨著消費市場的全面升級，國內摩托車大環境騎行文化氛圍漸盛，摩托騎士和制造企業，都在不斷為摩托車賦予新的詮釋與內涵，選擇購買復古風格摩托車的用戶、樂于在國內生產以及推廣復古車型的企業也越來越多，國內這股復古摩托的風潮，已然大勢漸成。
作為宗申機車旗下賽科龍品牌推出的首款復古車型，400mL級別的中大排量復古車RE3，采用了RX3S的同款成熟平臺，并針對復古車型的駕馭習慣進行了針對性調校，吸引了市場強烈關注；涉足復古領域較早的銀鋼，推出了鐵甲騎兵YG200-8D和拿鐵系列的“國Ⅳ”版，力求從外觀、配置、性能、情懷等方方面面還原最為硬派的復古車型，兼具情懷與力量的同時，國IV電噴配置與一系列先進現代摩托車技術的加持，更賦予其超越時代的駕馭感受；重獲新生的輕騎大韓趕上了復古潮流，推出了有著鮮明的Bobber風格特征的GV300S，這款復古巡航新車能夠及時到來，也說明了輕騎大韓的技術沉淀和制造實力；VOGE無極倡導“先鋒復古”，而300AC正是其代表車型，既延續了傳統復古車型中的諸多車型特征，又用大膽的創造性設計來改變人們對摩托車的原有認知；五羊-本田“鷙道”CB190SS，一款從CB190R暴鋒眼成熟動力平臺衍生而來的全新復古車型，追求突破傳統，打造時尚潮品，開創新復古機車風潮；布雷斯通的經典款G3，與新品C1、C2兩款250mL新品以其獨特的復古氣質，結合望江先進、穩定的造車工藝，以及海外市場的嚴苛驗證，為國內的復古車愛好者帶來更多驚喜……
無論復古文化的繁榮，抑或是復古市場的昌盛，對于國內的摩托車騎士來說，都是一種相當積極的信號，因為無論從哪個層面上進行解讀，復古摩托車在國內的文藝復興，本質上已經成為了一種必然。
從排量上看，2019年的跨騎車市場中，250mL產品已經成為主流。在日益濃厚的摩托車文化的影響下，國內車友對于排量的需求也在逐步提升。這一點從2019年1月~11月，150mL~250mL排量車型103.55萬輛的銷量、20.12%的增幅，以及 250mL~400mL排量車型11.48萬輛的銷量、107.07%的增幅中可以切身感受到。
彎梁車：細分市場仍有天地
近幾年來，作為傳統三大車型之一的彎梁車，市場正在節節下滑，2019年也不例外。從總體數據可以看出，彎梁車所占的市場份額逐步減少。在核心區域市場中，彎梁車所占比例極小。
這樣的市場趨勢讓大多數企業也不斷減少投入，2019年，行業少有彎梁車新品發布。就連一些過去主要從事彎梁車生產的品牌，也逐漸走上了轉型之路。目前國內的摩托車市場，從代步工具市場向休閑娛樂市場的轉型是大勢所趨，彎梁車的落寞似乎是必然結果。
不過在一段時期內，彎梁車在部分細分市場仍然會有一定生存空間，尤其是在低端代步市場，如果能仔細打磨產品，提高性價比，彎梁車依然可以在與電動車競爭中搶奪一部分市場份額。對于做彎梁車的企業而言，這樣的堅持與競爭，依然具有現實意義。
電動摩托車：提速躍進未來方向
《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準（簡稱“新國標”）于2019年4月15日正式實施。“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，完善了電動車技術標準體系，在整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改等方面進行了規范，所有條款必須強制執行，對于規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響，同時也為國內摩托車企業提供了切入電動車市場的契機。
電動摩托車無疑是此次“新國標”規定下的受益者。政策的充分支持、明確的產品定位以及科學獨立的資質目錄，讓電摩能夠有更大的市場發展空間，企業也因此吃下“定心丸”，投入資源會更加龐大，信心也會更加堅定。
由此可見，電動摩托車將會是中國摩企轉型升級的突破口，因此，越來越多的摩托車企業都已經開始在這一新“藍海”戰略布局。2019年，行業內的電動摩托車產品迎來小高峰，逐漸成為企業全新競爭力的有力體現。
五羊-本田在2019年在第十九屆中國北方國際自行車電動車展上繼本田V-Go后又推出了一款鋰電池電動車——凈原A1 。這款凈原A1是五羊-本田首款鋰電池電動摩托車，這是近年來五羊-本田推出的最高級別旗艦電動車型。配備有先進的智能系統、鋰電池配置、全車LED燈具，是一款能夠滿足和超出用戶“高端、品質、實用”期待的電動摩托車。
新大洲本田在2019年推出了D8S與D8E兩款輕便電摩新品，具有Honda獨有的操作性、符合人機工程的三角坐姿，擁有摩托車級別的品質，配備大功率電機及12管正弦波控制器，續航里程可達72km（20km/h定速），各項性能卓越，讓騎行更安心舒適。
另外，Honda推出了V-GO的延續版V-GO Moped，雖然定位改變，但高品質鋰電池、操控性能以及動力性能等得以保留，這使得電動輕便摩托車V-GO Moped使用費用更低，行駛區域更廣。
2019年5月11日，在北京舉行的2019北京國際摩托車展覽會上，光陽摩托（KYMCO）舉行盛大的新品發布會，3款電摩陸續登場，可謂新品璀璨，熠熠生輝。這3款電摩分別是：電動重機超跑SuperNEX概念車，以及搭載“正弦波內轉子”電機的專業級電動踏板摩托i-Like EV系列的i-Like EV pro版和i-Like Ev標準版。3款車的發布，標志著國際品牌光陽于2019年宣布進軍新能源市場后，已進入首發旗艦機種即將上市的實質性發展階段。
森藍繼續夯實現有產品基礎，旗下高端Z1極客車型及全新車型O2氧、著名B1藍調車型，將森藍電動車對科技與環保、品質與品味的詮釋再度升華。在/2019年摩博會上，森藍還帶來了HACKER 概念車型。作為行業內第一家真正制造電摩的摩托車企業，宗申對電摩行業保持著足夠的熱情、耐心，以及不斷追加的投入，勢必要在這場大戰中奪取自己的制高點。
隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，我國摩托車行業將繼續加快產業結構調整，電動摩托車將迎來爆發式增長，摩托車企業要及時跟進，但同時，國內電摩行業要想實現更好更快的發展，也需要科學政策、行業引導與企業創新三方有機聯動，創造更加穩定優越的發展環境，助推電摩持續穩定前行。
5騎行文化篇
機車節日頻繁上演
當前，國內摩托車文化日趨成熟穩定，相關宣傳推廣活動也日漸常態化。從企業層面上看，文化活動正成為品牌形象建設與推廣的有力武器，尤其是當一款摩旅車型發布的時候，文化活動在培育發展騎行文化的同時，也為企業的產品進行了最真實客觀的宣傳推廣。

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2019年4月，在“運動德宏”2019機車音樂節的3天時間里，3000輛摩托車匯聚云南德宏，每晚上萬人參與狂歡。五年來，德宏將機車音樂節打造成為一張獨具民族、邊境風情的特色體育文化旅游名片。一直以來，始終堅持打造摩友、樂迷們聚會和騎游的目的地，做最有溫度的平臺，讓更多人感受到“運動德宏”的熱情和激情。同時，本屆機車音樂節由貝納利、光陽摩托聯合冠名，貝納利更舉行了2019年新車“Leoncino 250”全球發布會，可謂是一舉兩得。
2019年5月11日，2019春風日在浙江寧波國際賽車場盛大舉行，這已經是CFMOTO第三次舉辦自己的品牌活動了，來自國內外近3000人前來參與，刷新了春風品牌文化日的記錄，現場氣氛十分熱烈。
2019年8月9日~11日，“第二屆中國（哈爾濱）重機機車文化節”隆重舉行，值得注意的是，本次活動由黑龍江省文化和旅游廳、黑龍江廣播電視臺、哈爾濱市文化廣電和旅游局共同主辦，持續深耕重機機車文化活動，助力當地營商環境改善、全方位振興的進程。
2019年9月7日，“身臨?騎境”2019BMW摩托車文化節（中國）在成都盛大開啟，超過5000名來自全國的摩托車愛好者齊聚天府之城，感受寶馬摩托帶來的創新文化體驗與騎行樂趣。

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2019年9月20日~23日，第十七屆中國國際摩托車博覽會盛大舉行，4天時間，來自全國各地500多個俱樂部17萬摩友奔赴重慶，共聚這一場屬于摩友的盛大狂歡節。
2019年10月5日~7日，江西婺源舉辦了2019中國婺源摩旅運動文化節，諸多國內外摩托車品牌廠家參加，并舉行了新品展示和試騎試駕、摩托車特技表演、機車巡游等多項以摩托車為主題的活動，為摩友提供交流平臺、分享摩旅故事和感受、體驗騎行駕乘樂趣、城區巡游，同時也宣傳倡導摩托車文明騎行、安全騎行的理念。

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大大小小的文化活動，在為企業的產品進行宣傳推廣的同時，也在加快摩托文化在國內的廣闊傳播。這些活動的順利開展，無形中將吸引更多的人了解摩托車、愛上摩托車，并參與到摩旅中來，一定程度上也為摩托車行業開拓了新的用戶市場。
安駕培訓漸成氣候
與文化活動一樣，安全駕駛培訓目前也成為了企業的常態化活動。由于駕駛培訓活動互動性強，同時又有很強的公益性質，對于參加活動的車友來說，不僅可以體驗駕駛的樂趣，同時可以學習安全駕駛技巧，因此深受車友們的歡迎。在2019年里，更多企業將精力放在了安駕培訓上，發展環境得到極大改善。

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貝納利在2019年推出了安駕訓練營，聘請了國內知名培訓車手，通過游戲化、體驗式教學的方式，為那些對摩托車性能信息、認知體驗、安全意識等方面尚有欠缺的群體開展的專業、系統的安全基礎培訓，致力于讓所有人參加并積極學習安全駕駛，更愉快地體驗摩托的樂趣。本次安駕訓練營為國內巡回12站，為各地車友帶去了福音。
五羊-本田在2019年里繼續開展安普中國行活動，并認真打磨了教學內容、豐富了活動體驗、增加了活動分站，將“五羊-本田安普中國行”做得更完美，受到消費者的一致好評。
作為摩托車的生產制造商，Honda不僅在產品上不斷研發先進的技術，更在騎行安全上不懈努力，希望為用戶帶來更加安心、安全的駕駛樂趣。除了為中國市場帶來優秀的摩托車產品外，Honda DreamWing也一直在大力推行安全駕駛理念，堅持舉辦一系列的安全駕駛訓練營活動。無論是2019年5月在北京、上海、濟南三地同時舉辦的第一期，還是11月在成都、廣東、昆明同時舉辦的第二期，都讓消費者們體驗和學習到更加正確和安全的駕駛方式。

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安全駕駛培訓活動的火熱，說明國內車友的安全意識不斷提高，人們逐漸地認可、接納了賽道文化，越來越多的人愿意進入培訓室、進入賽道進行系統性、專業性學習，逐步提升自身騎行水平。而對企業來說，安全駕駛培訓活動常態化，說明企業正在逐漸從產品向服務聚焦，將駕駛培訓作為服務用戶的重要部分。
騎行裝備：專業化與個性化
摩托騎行文化越來越流行，催生了摩托文化用品市場的火熱。越來越多的國外廠商進入中國市場，各種騎行用品也越來越專業化與個性化，從各大摩展上令人眼花繚亂的騎行展臺上可見一斑，而這正是國內摩托車休閑娛樂市場快速上升的寫照。除了常規的騎行服、頭盔、戰靴等服飾類產品外，與騎行休閑娛樂相關的其他周邊產品也逐漸豐富起來，比如改裝件、支架、摩托車專用行車記錄儀等等，為車友的安全出行、愉快出行提供了更好的保障。
6“互聯網+”篇
近年來，休閑娛樂和玩車文化在國內越來越普及，消費者對產品技術品質的要求也越來越高，受此影響，中大排車型的市場份額日益增長。同時，以“90后”為代表的年輕消費者購物方式幾乎全面互聯網化，從互聯網渠道獲取信息，形成交易已經成為生活常態。目前國內摩托車行業內主流的眾籌模式和O2O活動，就是順應這種消費趨勢變化而誕生的。
眾籌：裂變開始
五年前，眾籌還只是新興事物，憑借著新穎的玩法與較低的門檻，成為少量敢于“吃螃蟹”企業新車上市推廣的獨特手法，也是參與電商的主流方式，盡管收效良好，但仍然未能大規模推行，值得注意的是，從2018年開始，通過眾籌方式進行新車首發的活動層出不窮，眾籌逐漸成為企業進行重點產品營銷推廣的標配模式；五年后的今天，眾籌已經全面普及，無關乎企業實力高低，但凡想要吸引市場關注，引發討論熱潮，眾籌都是必須采用的方式。
值得注意的是，相比于之前多以領軍企業的拳頭產品為眾籌載體為主的情況，現在摩托車行業的眾籌難度已經全面降低，不管品牌、不管銷量、不管價格，只要能夠滿足一定區間消費者的實際需求，這樣的眾籌就已經奠定了堅實的基礎，就有達到甚至超出眾籌目標的可能性，形成遠超預期效果的市場關注度。
目前國內摩托車眾籌市場中，既有寶馬、本田這樣國際大牌的身影，也有一些中小企業、個性品牌的涉足，這對于眾籌市場本身發展的包容性而言無疑是友好的。當領軍企業放下身段參與，當新晉品牌勇氣可嘉挑戰時，說明眾籌本身已經成為一種普遍的營銷模式。這就是眾籌裂變給傳統市場注入的一針強心劑。
互聯網金融：打造消費閉環
2019年，互聯網產業繼續飛速發展，支付寶、微信等移動支付工具正深入滲透到社會生活的各個領域，摩托車行業也緊跟時代潮流，科學布局產業互聯網模式與生態，既選擇與相關金融平臺進行合作，又出現了很多專門為摩托車消費提供金融服務的第三方企業，為消費者安心購車提供更為便利、快捷、安全的保障。
在消費端，一些專業致力于摩托車行業的金融機構開始出現。騎唄科技是一家專注摩托車行業的科技金融平臺，為摩托車用戶提供分期貸款、保險等服務，目前，騎唄已與30家國內頭部摩托車主機廠簽約，為他們提供分期付款與保險服務，并與全國將近9000家線下門店合作，這些服務使單個門店銷量提升10%~20% 。2019年8月26日，騎唄正式宣布完成數千萬元Pre-A輪融資。未來，騎唄將整合產業上下游，為用戶提供互聯網服務，并開展促銷活動。除此之外，騎唄還瞄準上半年增率100%的年輕人消費市場，與有號召力、渠道、資源的線上論壇KOL、線下經銷商合作，布局年輕人線下社交場景。
在騎唄負責人看來，摩托車具有很強烈的社交屬性，有很多摩托車的線下俱樂部。與快消品牌不一樣，摩托車需要親自去線下試車提車，對體驗的要求很高，所以可以打造成真正的O2O閉環。互聯網紅利將要到頂，線下社交屬性將會成為未來摩托車及相關產業的重要發力點。未來，騎唄還會向摩托車社群、文旅、賽事等方向延伸，將推出“摩托車版大眾點評”，以及其他讓兩輪出行更輕松、有趣的產品。
隨著社會的逐步發展與金融消費觀念的改變，加上高端產品的不斷出現，愿意接受貸款購車的人越來越多，尤其是90后取代70后、80后逐漸成為消費主體，市場潛力無疑是巨大的。在這樣的市場現狀下，摩托車金融的新模式將逐漸成為主流，成為車友購車活動中不可或缺的工具。
車聯網：人機交互更完善
信息化與工業化融合的大潮下，車聯網成為中國摩托車行業轉型升級的重要技術方向。近年來，國內外的摩托車企業和第三方廠商都對車聯網產生了濃厚的興趣，實力較強的企業已經進入該領域，并推出了相應的產品，而隨著技術的逐漸成熟豐富，車聯網帶來的人機交互體驗與使用功能讓其更加完善，更能解決和滿足消費者用車過程中的“痛點” 。
2018年，春風動力重磅打造的車聯網項目——More Fun正式上線運營，旨在推動摩托車行業進入互聯網時代。從當年11月起，春風出廠新車全面搭載CFMOTO車聯網智能芯片，每一輛車均預裝T-BOX硬件，與手機端APP相連之后，實現記錄、組隊、警報、查詢、分享等功能。這樣的人機互聯形式在當時還是比較新穎的，而春風也憑借More Fun的這一平臺，將車友與企業緊密聯系在一起，從位置服務、數據服務、及時通訊和人工智能四大方面為用戶安全出行創造價值。在2019年里，春風對More Fun平臺各項功能進行了優化完善，增加了更多貼合車友需求的插件，讓車友在騎行過程中能夠更加全面詳細地了解車輛使用情況，整個交互過程更加和諧。
“光陽的Noodoe 車聯網騎乘導航”，是一款真正以騎士為中心量身打造的導航系統，將騎士安全列為最優先考慮，首創“道路專注導航（Road-focused Navigation）”概念，讓騎士得以專注于實際騎行道路，而無須分心低頭查看屏幕。此外，Noodoe系統還升級了指南針、群主、訊息、尋車、相冊、天氣、DIY表盤功能，可謂是將行車過程中可能需要的功能包攬無遺，值得稱道。
從目前狀況上看，車聯網的開發和應用雖然發展較快，但仍然處于摸索階段，需要不斷修正完善，離大規模的市場應用還有很長的一段路要走，同時，由于投入資源、精力較多，對于中小企業來說是巨大的、且效果不甚明朗的負擔，會讓很多企業踟躕輾轉。但是摩托車向智能化、服務化、社交化演進是行業轉型的大方向。生產智能化摩托車和配件，積極布局車聯網，是未來摩托車行業值得重視的方向。
7未來展望篇
2019年的中國摩托車行業，在國內外復雜多變的宏觀環境影響沖擊下，仍然保持住穩中有升、穩中向好、穩中求變的積極態勢，堅守住了陣地。但從產業環境上看，摩托車產業既要面臨經濟下行帶來的沉重負擔與嚴峻挑戰，也要在政府“禁限摩”政策的切換變動中尋求僅剩的安身立命之地；從產品定位上看，曾經的生產資料、交通工具正逐步向休閑娛樂化方向轉變，但大多數企業因為缺乏核心競爭力，在這條道路上走得異常艱辛，甚至黯然離場；從企業發展上看，很多企業無法承受市場低迷與產銷量下滑帶來的負擔，選擇退場，由此帶來的行業洗牌正深度發酵，成為這個時代不可回避的客觀事實。宏觀格局的復雜性與不確定性加大了中國摩托車產業轉型升級、健康發展的壓力，對于處在產業結構調整與新舊動能轉換關鍵時期的摩托車產業而言，外部壓力與內部風險的雙重疊加，更容易造成一些隱患和矛盾，但經歷了40年發展，中國摩托車產業規模體量較大，韌性十足，同時擁有合理充裕的上升空間，因此在多重挑戰中依然會保持穩中有進、長期向好的態勢。
①“國Ⅳ”時代吹響改革號角
2019年7月1日，萬眾期待的摩托車“國Ⅳ”排放標準正式全面實施。從這一刻起，國內所有銷售和注冊登記的摩托車都應滿足“國Ⅳ”排放標準，同時停止“國Ⅲ”標準車輛的上牌申報以及銷售，這意味著從2019年開始，延續了10年之久的摩托車排放“國Ⅲ”標準翻開了新的一頁，正式迎來更為嚴苛的“國Ⅳ”標準。
“國Ⅳ”標準切換給市場渠道與終端帶來的影響是深刻的、巨大的。首先是產品價格上漲，由于從化油器到電噴系統的更替帶來的成本上升，導致大量的“國Ⅳ”產品終端售價都有不同幅度的上升，對于價格敏感的市場來說，這無疑是致命的，是需要很長一段時間消化的，特別是在宏觀經濟環境嚴峻的背景下，大規模的漲價潮必定會招來消費者的疑問與抵觸；其次是“國Ⅲ”與“國Ⅳ”產品切換與過渡，很多領軍企業早在“國Ⅳ”政策宣布之前就已經著手新品開發，而一年的過渡時期，不少企業也都迅速發布了“國Ⅳ”產品，但對于“國Ⅲ”產品的處理，一些企業選擇了“一刀切”的全部下架，這也導致了企業在市場競爭中“國Ⅳ”產品與“國Ⅲ”產品的錯位比拼，在合理合法的過渡時期內，沒有價格優勢，無疑是將市場份額拱手相讓，導致終端銷量一再下滑；還有就是價格戰的隱患，大量的企業都對“國Ⅳ”產品進行了提價，但提價的幅度卻各有不一，在行業整體發展勢頭下行，市場競爭白熱化的背景下，中小企業或又將重拾“價格戰”，這對于市場的健康發展無疑又會是一次強烈沖擊。此外，“國Ⅳ”時期，廠商聯動顯得更加重要，廠家的產品、戰略與支持力度與商家的地推、促銷和渠道開發必須緊密結合，互相優化補充，才能在更具針對性與立體化的競爭中奪得先機。
進入“國Ⅳ”時代，中國摩托車行業面臨著前所未有的挑戰。這不僅僅意味著產品的更新換代，更標志著摩托車傳統低端時代的結束，環保、高端、領先的新時代的到來。產品升級、競爭升級已不可避免，在全新的競爭環境下，企業需要全新的發展理念，以創新驅動產品升級，通過優化產品結構，實現行業價值競爭，更應該牢牢遵守門檻標準，以更加開放包容的心態，實現合作共贏。
②高端大排趨勢明顯
目前，中國摩托車行業正處于轉型升級時期，而高端大排摩托車將是中國摩托車行業未來發展想要更進一步所必須面對的挑戰。而無論是國際品牌，還是本土品牌，都將目光和資源投入其中，著力打造中高端個性化產品，提升產品附加值，成為未來摩托車行業的一個重要方面。
從進口市場上看，近年來品牌發展呈現全面開花態勢，幾乎國際上所有大品牌都已經進入國內市場，并且引進的車型數量不斷增加、款式逐漸豐富，由于消費水平提高與消費理念改變，國內進口大貿車銷量連年翻番。有趣的是，隨著國內高端大排市場的持續升溫，進口品牌之間的市場競爭也呈現出激烈態勢，降價、促銷這些原來不敢想象的事情現在也成為常態，但“隔靴搔癢”的降幅仍然勸退了很多消費者。從國內市場上看，國際摩托車大品牌在產品和價格方面，還不能完全適應中國的消費環境，這給予國內廠商良好的發展機遇。在進口大排與本土大排之間，許多消費者更傾向于選擇本土品牌，尤其是在入門級的產品上，本土產品的優勢更加明顯，近年來本土大排迅速崛起，國內用戶也有了選擇更多產品的機會。雖然這些產品很多都是單缸發動機，排量也算不上很大，但在市場上都賣得風生水起，得到了許多國內消費者的青睞。但同時，國內企業核心競爭力不足，缺乏高端大排產品研發經驗，設計、配置、品控等方面還存在缺陷等客觀事實依然存在。
高端大排必然也必須是中國摩托車行業未來的發展方向，是企業提升市場占有率、擴充利潤空間的“藍海” 。過去，國內企業的主流車型從125mL花了十幾年才過渡到150mL 。現在有更多國內領軍企業的大舉投入，大排產品的發展速度必然會更快。
未來，隨著國際摩托車大品牌將業務的重心轉移到亞太市場，并且在更小排量的入門級產品領域發力，大排高端領域的競爭也將更加激烈。與此同時，國產大排量產品也將在不斷摸索完善中在技術革新與設計引領上實現彎道超車，跟上國際品牌的發展步伐。可以預見的是，未來的高端大排市場，將成為國內企業與國外品牌激烈角逐的陣地，而本土大排產品，或將會從進口品牌的手里搶回更多的陣地。
③電動摩托大有可為
2019年，隨著“新國標”的正式實施，電摩產業被越來越多的企業看好，眾多廠商不斷推陳出新，產品也逐漸從“幕后”走向“臺前”，占據市場產品結構的份額也越來越大。
從數據上看，整個國內電摩行業的規模、產銷量、增長幅度、所占市場比重一直都處于上升態勢，雖然有時增速并不是爆發式，但總體向上的箭頭依然反映出市場對其充滿信心的事實。隨著時間的推移，消費者對電摩產品有了一定了解，需求逐漸擴大，企業也對電摩產品的市場前景普遍持樂觀態度。在大多數人看來，電摩的產品特性能夠很好地貼合山地與丘陵地勢地貌，同時兼顧中長途續航，更有優于傳統燃油摩托車的經濟環保，因此在中西部以及南方地區廣大的農村及城鄉結合部擁有巨大的消費潛力。
油價不斷上漲、電動自行車續航能力不足、爬坡力不強等因素都催生著電摩產品的發展潛力，而后者想要占據更大的市場份額、贏得更多消費者的青睞，就必須更加注重技術研發與產品儲備，以更加優秀的產品去滿足消費者的而需求。隨著電摩市場的擴大，電摩的消費群體也將不斷擴充，電摩企業數量自然也會實現增長。
從目前行業發展趨勢上看，未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產品，第二種就是城市代步的產品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。但這種電動摩托車產品和傳統的電動車有著本質的區別。如果還沿襲傳統電動車的發展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和傳統的電動車實現差異化發展。
隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，我國摩托車行業將繼續加快產業結構調整。而近年來低碳環保思維的盛行帶來了新能源的大潮，國家政策加碼、市場前景看好、名企跟進投注，縱觀整個小型車輛領域，種種趨勢表明，電動摩托車未來將迎來爆發式的增長，企業轉型須及早跟進。
④互聯網深度融合
2019年，隨著消費能力的提升以及社會智能化水平的進步，消費者對先進技術的需求也越來越高，以車聯網為代表的智能科技快速普及，成為一些中高端摩托車的標準配置，。摩托車行業的轉型升級將強烈依靠新能源和智能網聯技術的帶動。因此，我們的企業必須積極擁抱互聯網，推動互聯網與企業轉型深度融合，才能在未來的發展中占據有利地位。
可以預見的是，在信息經濟的推動下，未來不少摩企將互聯網與企業戰略深度融合，將先進自動化技術、傳感技術、控制技術、數字制造技術以及物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術相結合，實現工廠和企業內部、產品全生命周期的實時管理。同時努力搭建車聯網平臺，通過大數據分析，為產品創新研發和質量提升提供指導信息，將為企業戰略決策的優化完善提供強大的信息技術支持。據業內專家預測，在未來的5年~10年內，智聯網將會成為摩托車的標準配備。
中國摩托車產業在2019年保持住了穩定發展的態勢，產銷量小幅上漲給行業注入了信心與活力。面對錯綜復雜的形勢，國內摩托車企業堅持穩扎穩打，推動企業發展實現動力轉換、方式轉變和結構優化，從“國Ⅲ”順利切換至“國Ⅳ” 。但是，嚴峻的宏觀經濟形勢依然考驗著每一家企業、每一個從業者的內心但企業切忌自怨自艾，隨波逐流，困難時期既是挑戰也是機遇，在轉型升級大潮的推動下，市場仍會存在一定的上升發展空間。
【德利化油器多少錢一個德利化油器質量怎么樣】這一年來，在中國摩托人艱苦卓絕的奮斗之下，我們看到了中國摩托車行業轉型升級的成果。雖然市場競爭是殘酷的，但大浪淘沙之后更多的是希望。我們相信，2020年的中國摩托車行業，必然會結出累累碩果。展望未來，中國摩托車行業發展仍然面臨較大的下行壓力，產銷量或將頻繁波動，我們的企業必須抱著堅定決心，采取積極有力的政策，加快推進變革來加以應對，特別是全新的“國Ⅳ”時期，需要更加創新優秀的產品，來激發消費熱情，滿足消費需求，實現產業更高質量、更快速度、更穩節奏、更可持續的發展。

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