近幾年貝納利紅紅火火，每年上市數款新車，銷量不斷增長，執中國中大排摩市之牛耳，然而錢江品牌卻幾乎沉寂下去，新品開發和營銷活動少之又少 。前幾年，就連錢江的商家和銷售經理們見面聊得也都是貝納利，很少聊錢江 。當時小編就擔心，長此以往，錢江品牌就必然會被淡忘，好在到2018年前后開始有了顯著變化 。
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首先是錢江產品開發上終于有了新動作，推出了凱威榮光200、小颶風150、猛龍150、悅系列踏板全面升級、新錢龍新御龍升級、BMT動力平臺的全面運用等，雖然還缺少重量級產品上市，但總算看到錢江在動了，而且力度不小，比如2019年7月份，錢江官宣又曝出要上市出口東南亞的運動SUV踏板星悅125，并且下半年錢江還將有多款新品上市 。在這個性化碎片化市場時代，你不出新品都不好意思說重視這個產業 。
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這其中最令人驚訝的變化，就是哈雷與錢江的合作 。圖為哈雷戴維森首席戰略官Luke Mansfield與錢江摩托董事長余瑾見證合作的留影 。哈雷為什么選擇與錢江合作開發中小排量摩托車？說白了還不是看中錢江的制造能力、技術積累，以及不斷提升的品控水平 。有貝納利中大排量的生產標準和體系，今后又加上哈雷中小排量的嚴苛要求，錢江的未來產品力實在太有想象空間了 。
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據說哈雷在選擇錢江合作之前曾秘密購買了十多輛錢江、貝納利的中小排量產品，進行了大量耐久路試，最終獲得了充分的合作信心，這才有現在的正式合作簽約 。與哈雷的合作，成為其全球供應鏈的一個重要環節，必然會進一步逼迫錢江不斷提升產品品質和性能 。
其次就是將一些省級分公司進行了切割，將貝納利、錢江兩個品牌獨立兩個公司運營，并對經銷渠道也進行了切割區分，顯然這是一招釜底抽薪的辦法，沒有了貝納利這顆大樹，只做錢江品牌的公司就必須要拿出12分的精力和財力去做錢江 。
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現在看來，錢江品牌現在或許處于歷史最好的狀態，背靠貝納利和吉利集團這兩棵大樹，一邊有技術和設計，一邊有資源和管理，試問哪個本土品牌有此優勢？錢江未來定位就是中小排量摩托車，錢江現在欠缺的就是足夠吸引市場的產品，而以貝納利的產品開發能力和速度，這其實并不難 。
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技術底蘊：BMT動力平臺
Benelli基于多年小排量發動機歷史，專門為全球BENELLI中小排量研發推出的“BMT動力平臺”，實現更高的動力性能，更強的耐久性、經濟性等指標，并全面運用在錢江，以及貝納利的高端個性化小排量車型上 。
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BMT動力平臺通過高壓縮比和高能點火，來實現稀薄燃燒，顯著提升小排量摩托車發動燃燒效率，確保高功率和低油耗，同時運用四氣門高效進排氣和高效散熱設計，避免發動機爆震，并融合錢江耐磨的優良傳統，實現BMT動力平臺高耐磨，確保使用壽命 。
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BMT動力平臺，核心是“四高、兩多”，即高壓縮比、高能點火、高效散熱、高效耐磨，以及多火花塞、多氣門技術，聯合實現稀薄燃燒，以達到低油耗和高功率、耐久性 。目前BMT擁有高性能的G型機，雙火花塞四氣門的D型機，三火花塞四氣門水冷S型機，性能達到或領先業內同排量的頂級發動機 。
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目前BMT動力平臺已經運用在錢江的猛龍、御龍、小颶風等多款車型上 。動力永遠是摩托車品牌核心的競爭力，在150級騎士車領域錢江已經具有顯著優勢，目前欠缺的是在125-150級踏板車領域缺乏足夠優勢的動力平臺，BMT動力平臺向踏板領域的延展也是勢在必行 。
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國際化的原創設計能力
錢江已經用貝納利一年數款爆款上市，充分證明了其強大的產品設計能力，這是因為錢江擁有一支國際化的設計團隊，比如502C、752S、幼獅500都是出自歐洲設計大師之手 。在小排量領域，錢江充分借鑒、吸收歐洲摩托車工業設計的精髓，產品設計具有明顯的歐洲風格，更時尚運動，走出了一條異于日系小排量摩托車設計風格，比如上市的小迅龍、小暴龍、小颶風等 。
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錢江御龍其實就是跳出千篇一律的日系小排量街車的經典之作，繼承了歐系機車的粗獷和肌肉感，即將上市的星悅踏板同樣繼承了這種運動張揚的設計風格，大輪轂、SUV運動風，勢必將給國內小排量踏板市場帶來耳目一新的體驗 。相信，今后錢江會不斷推出獨具特色的，帶有歐系設計風格的新品以吸引市場 。我們看到國內的一些頂級大廠，出了多款小排量產品，卻總是看起來差不多，這在個性化時代是很要命的 。
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全新的運動SUV踏板，承載了錢江在踏板領域發力的重任 。
一體化的高標準制造體系
吉利入主錢江后，給錢江更大的底氣實現一體化的高標準制造體系，先后投入重金對部分生產線、設備進行了更新換代，比如幼獅250上市時就給人明顯感覺到漆水更好了，非常有質感和光澤度，這其實就是錢江新上的涂裝生產線的功勞 ，全面使用熱輻射烘干工藝和機器人噴涂 。
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Hauser坐標磨床
與此同時，有了貝納利的熱銷，高標準的大排量制造體系很自然的也運用在錢江小排量制造上 。比如對發動機箱體、缸頭發動機大件的精加工，其主要工序就是鉆孔，錢江小排量和貝納利大排量的大件加工都在同一個車間，且加工精度都是0.05絲，小排量原來是不需要這個精度的，但現在也都統一起來了 。為確保這一精度，新購了11臺牧野加工中心（世界頂尖的加工中心品牌，每臺200多萬）
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11臺牧野加工中心，大、小排量發動機的所有缸頭，都由這些更先進的牧野加工中心完成 。
錢江發動機大件廠車間主任干先生說“他們的精度都是一樣的，但牧野的優勢是加工速度更快，帶有光柵尺，每次加工完，就能立刻檢測孔位精度，一旦有誤差就會自動報警、停機，提醒操作人員調整工件、清理鐵屑，同時一旦刀具走位精度不達標也會報警 。臺中精機沒有這么高的自動化，但目前在摩托車行業的機加工設備里，也還是主流水平”
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牧野臥式加工中心，精度高穩定性強，可一次加工多個面，速度快人為誤差小，加工精度0.02絲，加工發動機內更精密的部件 。
干主任還介紹了機加工的金屬屑，這是個很麻煩的東西，只要一顆細微金屬顆粒落入刀具運行路線上，就會帶來誤差，而牧野就會立即報警，工人就會打開機器清理金屬屑 。沒有這個自動在線檢測功能，就無法及時發現加工中心的誤差，只能通過抽檢成品工件來看合格率 。
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大件機加工后就是涂裝 。目前錢江貝納利大小排量發動機共線涂裝，一次性可掛20組發動機，一般為8組發動機，效率更高 。
吉利入主：嚴苛的品控體系
【錢江御龍125圖片 錢江御龍125怎么樣】小排量摩托車的品質比動力更重要，相信這句話沒什么人反對 。吉利入主錢江后，最大的改變就是錢江的品控體系有了質的提升，這主要從零部件采購、產品檢測體系入手 。
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優化供應商：對于整車企業，選擇合適的零部件供應商對保證產品質量起到至關重要的作用 。在吉利主導下，錢江大刀闊斧地優化供應商體系，通過引進優質、淘汰落后、快速提升三個步驟全面提升供應商體系 。我們知道，摩托車85%的質量問題都是零部件的問題，吉利控股的錢江有足夠底氣和便利打破國有企業的頑疾，從根源上提升產品一致性 。
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導入吉利成熟的新品開發體系、質量評審體系:貫穿摩托車整車開發重要節點，嚴格控制新品質量 。從新品立項到允許出廠，需要經過靜態評價，動態評價，安全評價及整備性評價，評價總分在800分（內部打分系統）以上才準予出廠，確?？煽啃?，耐久性及可維修性 。
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建立自主質量保證體系：錢江導入吉利了”3824″質量改善法）后，FTT一次下線合格率從過去的猛提升到目前的80%以上，同時還有良心錘工程、生產一線質量保障等系統工程 。
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授予一線質檢員良心錘，在一定規則下，可以直接對不合格零部件宣判“死刑” 。
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錢江的生產一線目前已經導入并完成的有自主質量保證體系，班前會看板和質量宣言等，實現全面制度化的質量管理體系，并配發了足夠的檢具，加強巡檢力度 。
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吉利主導下全面提升的錢江品控體系，帶來的直觀改變就是錢江一直表現不佳的錢江踏板車，經過全面44項改進，國四上市后，車輛品質、震動、噪音有明顯提升，讓人刮目相看 。
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有貝納利為背書的BMT動力平臺，有歐洲團隊支持的原創設計能力，有吉利主導的嚴苛品控和管理體系提升，有大小排量一體化的高標準制造體系和能力，還有與哈雷合作的光環與資源，集諸多優勢資源于一身的錢江，業內已無人可及，錢江未來中小排量摩托車的綜合競爭力，能與之匹敵的也只有幾大合資品牌，錢江也必將在未來中小排量市場占有舉足輕重的地位 。
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