法拉利車主姚先生自嘲 ， 他可能是全國最倒霉的二手法拉利車主 ， 沒有之一 。
據他介紹 ， 買車開回老家的路上 ， 車就壞了 。接著把車拖回自己的維修廠后 ， 還被店里的維修師傅弄得問題更嚴重 。后來 ， 他把車送來廣州兩家汽車維修廠修理 ， 并就故障是否修理好 ， 與第二家汽車維修廠發生爭議 。
有律師表示 ， 故障是否修理好 ， 在發生爭議的情況下 ， 建議由第三方鑒定檢測機構（也可以考慮由品牌4S店）出具權威檢測報告 。

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車主經歷：
二手法拉利發動機換了兩回 ， 還不能正常使用
姚先生告訴南都采訪人員 ， 2020年 ， 他在浙江溫州花了59萬元購買一輛2008年上牌的二手法拉利F430硬頂普通版 ?？窜嚨臅r候 ， 他注意到該車發動機有過維修記錄 ， 并有異響 。由于姚先生自己是開汽車維修廠的 ， 他認為該車買回來讓自己的師傅修一下就行 ， 問題不大 。于是 ， 他就成了這臺法拉利F430的新一任車主 。他萬萬沒有想到 ， 就在自己將車開走之后 ， 這臺F430沒能承載自己的夢想 ， 卻見證了他接下來的噩夢 。
姚先生介紹 ， 他將車開回廣西的路上 ， 還沒到老家 ， 排氣管就著火了 ， 這臺超跑只能拖回他老家東興的修理廠 。然而 ， 接下來發生的事情 ， 更讓他感到不是滋味：車輛交由自己店里的維修師傅搗弄一番后 ， 發動機的問題更加嚴重了 。今年年初 ， 他先后把車送到廣州兩家汽車維修廠修理 ， 車輛仍然沒有修好 。姚先生自稱 ， 最近他還被一家修理廠的員工打傷 。
據姚先生透露 ， 今年1月24日 ， 他通過微信聯系 ， 把車輛拖運至廣州花都區宏達黃某某處進行維修 。對方表示車輛的發動機很難修復 ， 讓他花5萬多塊錢 ， 更換一個發動機 。
到2月上旬 ， 對方通知他 ， 車輛已經修好 ， 可以去拿車 。隨后 ， 他從廣西趕往廣州取車 ， 去到時 ， 才發現車輛根本沒有修好 ， 無法正常使用 。2月上旬之前 ， 他先后向黃某某支付了30500元維修預定金 ， 2月上旬 ， 又轉賬10000元給對方 ， 對方累計收取了40500元維修費 。
直至3月下旬 ， 姚先生的車輛仍然沒修好 ， 黃某某告訴他 ， 自己沒有能力修復 ， 并且在微信上同意全額退款給他 。
直到10月份 ， 姚先生依然沒有收到這筆錢 。黃某某給出的理由是 ， 他有個合伙人叫李某某 ， 而他是從李某某處購買的發動機 。由于李某某不退錢給他 ， 所以他也無法退錢給姚先生 。姚先生雖然見過李某某 ， 但從來沒有和對方有過接觸 ， 在車輛送修的整個過程中 ， 都只是和黃某某聯系 。因此 ， 他認為對方的這個理由不能接受 。
對于姚先生所說的約4萬元遲遲收不到一事 ， 南都采訪人員向花都宏達黃某某求證 。對方解釋 ， 姚先生的確最先找到他 ， 但在這次維修交易中 ， 他只是一個中介角色 。姚先生車輛所需的發動機 ， 他也要向李某某拿貨 ， 現在錢都在李某某那里 。但李某某堅稱 ， 當時是在經得姚先生同意后才實施更換發動機的維修方案 ， 因此現在不同意退錢 ， 他也沒辦法 。

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姚先生稱 ， 黃某某表示自己確實沒有能力修復該車 ， 又把他介紹給廣州澳易通汽車維修服務有限公司的負責人黃某文 ， 到3月下旬的時候 ， 姚先生的車輛到達黃某文修理廠處 。此后 ， 姚先生就開始與黃某文通過微信聯系修車事宜 。
今年5月份 ， 黃某文提出 ， 花費10.5萬元為車輛更換一臺工作正常的發動機 ， 姚先生表示同意 。開始對方表示大概需要20天工期 ， 最后修了3個月 ， 才聲稱把車輛修好 。9月初 ， 黃某文通知姚先生 ， 說車輛已經修好 ， 可以去拿車 ， 并開出了該車的維修清單 ， 共計169200元 。

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沒料到 ， 姚先生到提車時 ， 發現車子還是沒有修好 ， 發動機都仍然處于不正常工作狀態 ， 無法正常使用 。雙方經過協商 ， 黃某文表示 ， 發動機可以退給他 ， 但是要姚先生支付他1.5萬元工時費以及4萬多元配件費 ， 共計6萬元左右 。姚先生無法接受 ， 認為當初雙方協商時 ， 自己是同意在確保發動機工作正常的前提下 ， 才維修其他方面 。在經過報警處理后 ， 雙方在警方陪同下 ， 到法拉利授權經銷商處進行檢測 。
經過店方檢測 ， 認為發動機和變速箱有大修過 ， 若作進一步檢查 ， 需要另外支付費用 。姚先生表示同意 ， 但在這過程中 ， 黃某文把該車取走 ， 一直停放在自己修理廠至今 。

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姚先生稱 ， 上周自己去黃某文的修理廠 ， 剛想拍攝些照片作為維權證據時 ， 就被對方一名員工上前阻止 ， 不僅手機被打掉 ， 自己也被打傷嘴角 。姚先生再次向警方求助 ， 由于警方只負責處理對方動手一事 ， 而維修方面的糾紛 ， 他只能向工商部門及消協投訴 。

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維修廠回應：
車主發布不實言論
對于被姚先生投訴打人及天價維修費一事 ， 廣州市澳易通汽車維修服務有限公司并不認同 。該公司專門發表了一份聲明稱 ， 姚先生在某些公眾平臺上發布他們打人及天價維修費一事 ， 均為不實言論 。
該聲明指出 ， 今年3月份姚先生委托人送車過來維修 ， 該車發生過火燒發動機艙的嚴重事故 。他們按照修理程序檢查車輛問題后 ， 與姚先生進行了溝通 。直至5月份他們按照姚先生的要求 ， 確定了維修項目及費用 ， 姚先生也同意了相關報價 。另外 ， 他們提出的建議更換三元催化、汽油泵、汽油濾清器、高壓包等項目 ， 姚先生并不愿意 。
8月上旬維修完成后 ， 他們通知姚先生取車 ， 姚先生開始說沒有問題 ， 后來卻以需要湊錢為由 ， 推遲了取車時間 。直到9月底才過來拿車 ， 又不認可他們已經修理好發動機及波箱 。隨后 ， 他們按姚先生要求到法拉利授權經銷商處進行故障檢查及費用評估 ， 他們也為此墊付了1600元檢查費用 。官方4S店提供的故障檢查清單中顯示 ， 發動機、波箱等故障已經完全修理好 ， 其余故障均為當時他們曾經建議修理的項目 ， 而列出的故障并非本次維修包含的內容 。而且 ， 從4S店的報價中 ， 也可以對比出他們的較高性價比 。至于姚先生對外發布的修理廠員工打人一事 ， 也與事實不符 。通過現場監控拍攝到 ， 員工只是阻止姚先生拍攝 ， 將他的手機打飛 ， 并沒有動手打人 。
法拉利廣州授權經銷商駿佳店聲音：
車輛存在的詳細問題 ， 需要進一步檢測及路試才能確定
由于姚先生曾將自己的F430交由法拉利廣州一家4S店檢測 ， 南都采訪人員聯系到法拉利廣州唯一一家授權經銷商駿佳店 。據對方售后人員反映 ， 姚先生的車輛十月初有回廠記錄 ， 當時僅僅做了一些表面故障的基礎檢測 ， 店方出具了諸如更換汽油泵及油管、點火線圈及火花塞、三元催化器及氧傳感器等的維修建議 。與此同時 ， 法拉利授權經銷商還表示 ， 發動機變速箱大修過 ， 接合處漏油 ， 建議更換發動機及波箱總成 。
售后人員稱 ， 這些建議只是基本檢測之后出具的方案 ， 鑒于了解到該車在外大修的情況 ， 該店如果接手該車的維修 ， 需要將車輛留廠作進一步檢查后 ， 才能確定最終的維修方案 。
該店一名內部人員強調 ， 以到店檢修時的車況來看 ， 該車發動機及波箱是否完全修理好 ， 現在還并不能下定論 。該車存在的詳細問題 ， 也需要進一步檢測及路試才能確定 。
律師說法：
故障是否修理好 ， 建議由第三方鑒定檢測機構出具權威檢測報告
對于姚先生這次的經歷 ， 廣東華安聯合律師事務所曹培杰律師指出 ， 雖然《民法典》里面沒有明確說明 ， 產品維修應該按維修效果付費 。但是維修合同按照日常生活中的交易習慣 ， 是無效果不付費 。除非在雙方的合同中 ， 有雙方達成共識的明確條款約束 。
《民法典》第七百八十二條規定 ， 定作人應當按照約定的期限支付報酬 。對支付報酬的期限沒有約定或者約定不明確 ， 依據本法第五百一十條的規定仍不能確定的 ， 定作人應當在承攬人交付工作成果時支付；工作成果部分交付的 ， 定作人應當相應支付 。第五百一十條規定 ， 合同生效后 ， 當事人就質量、價款或者報酬、履行地點等內容沒有約定或者約定不明確的 ， 可以協議補充；不能達成補充協議的 ， 按照合同相關條款或者交易習慣確定 。顯然 ， 先修好車輛 ， 驗收后再支付維修費用 ， 已經成為汽車維修中約定俗成的交易習慣 。
按照法律規定 ， 姚先生現在除了要求對方還車外 ， 不僅不需要向對方支付6萬多元的工時費、更換配件費 ， 還可以要求對方賠償扣留車輛這段時間不能用車的損失 。至于賠償方案 ， 有兩種 ， 一種是按車價的比例、年利率來計算 ， 另一種是按同型號車輛的日租賃價格計算 ， 時間長的還可以按月計算 。
曹培杰認為 ， 維修廠也極力想自證已經修復發動機及波箱 ， 但缺乏過硬的證據 。按照比較規范的汽車維修流程 ， 一般會按照：維修方出具維修方案——消費者確認——維修方執行修理方案到完成——經消費者驗收后付款進行 。
以姚先生這次的案例來看 ， 雙方也有相關的微信聊天記錄 ， 但似乎沒有明確的認可維修效果、確認維修費等內容 。實際生活中 ， 如果沒有車主對維修報價單進行確認的話 ， 也容易引發對維修費的爭議 。至于故障是否修理好 ， 在發生爭議的情況下 ， 建議由第三方鑒定檢測機構（也可以考慮由品牌4S店）出具權威檢測報告 。
專家觀點：
買二手超跑小心“踩坑”
從姚先生這次的經歷來看 ， 無疑是踩到了便宜“二手超跑”這個坑 。南都采訪人員了解到 ， 雖然二手車行業已經漸趨規范 ， 但購買二手車 ， 也需要具備一定的專業知識 ， 尤其是二手超跑 ， 一不小心就容易中招 。有行內人士指出 ， 價格太便宜的超跑 ， 購車成本比較低 ， 售后維修卻很可能成為一個無底洞 。
寶利捷舊車市場一家專營超跑的車行負責人指出 ， 超跑的行駛里程對殘值影響與普通車型截然不同 。以姚先生這臺2008年的法拉利F430為例 ， 原車行駛里程為5.8萬公里 。如果是一臺普通車型 ， 13年行駛了不到6萬公里 ， 行駛里程數算奇少 。但是 ， 作為一臺超跑的使用屬性 ， 這個公里數就顯得太多了 。
該負責人表示 ， 一般像法拉利這種超跑 ， 只要原車行駛公里超過3萬 ， 他都不會收購 。因為這屬于使用不正常的車輛 ， 很可能會影響到用車體驗 ， 賣出去也會惹來很多麻煩 。

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千里發名車匯一名評估師告訴南都采訪人員 ， 法拉利F430在車況正常、無重大事故的情況下 ， 2008年的二手車零售價一般在70萬-80萬元之間 。如果有經銷商報價比正常行情便宜了10多萬元 ， 車輛存在嚴重問題的可能性比較大 。
他透露 ， 此前曾經評估過一臺相近年份的同款車型 ， 對方報價50多萬元 ， 雖然價格比較吸引 ， 但他考慮到收購回來后 ， 隱性維修成本太高 ， 萬一有個別故障部件遺漏 ， 維修效果不夠完美 ， 一旦轉手賣給客戶 ， 有可能影響到對方的購買體驗 ， 從而使公司的品牌受損 。于是 ， 他最終也還是放棄了 。據了解 ， 那些價格“親民”的二手超跑 ， 往往會由經銷商在網上交易平臺發布車源信息 ， 或者找中介代理寄售 。這批車通常由廣州市一些專門做超跑事故車的“高手”們將車輛翻新后 ， 再運往浙江溫州、寧波等地銷售 。
出品：汽車質量觀察室
采寫：南都采訪人員 梁羅喆
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