2021年7月1號，西安摩博會上，阿普利亞發布旗下運動跑車GPR250R的官方售價，26800元 。消息一出，網絡間一片嘩然 。
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作為混媒體圈的老家伙，從價格發布起，戰車就沒發帖，靜觀摩界大咖們視頻和帖子后面的各種高價、各種飄了的喊聲 。而今天，收到幾位粉絲私信，說小丙老師的GPR250R的視頻已刪除 。私下一溝通，果然是遇到幾個完全不在一個頻道的回復，干脆一刪了之 。說實話，近幾年摩托行業整體上行，也帶來了很多熱鬧 。
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各位自詡聰明絕頂的鍵盤先生們，動不動就會以“你恰了飯，某某某沒恰飯”之類話題進行點評 。一般遇到此類高人時候，俺都是連忙回復說：對對對，你說的都對，就是如此，就是如此 。道不同不相為謀，大家都在自己所認為正確的道路上走下去就好了，你也別叫醒我，我也不叫醒你 。既然都鬧騰到這種地步了，今天，就由恰飯先生戰車同志，來給大家解讀下GPR250R這款車，順帶展示下戰車工作室神奇的恰飯能力 。
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歐洲踏板之王比亞喬旗下幾大品牌，摩托古茲主攻巡航復古、VESPA主打情懷踏板、阿普利亞則代表著運動跑車和街車 。當然，比亞喬旗下還有拉維達、吉雷拉等多個經典品牌，只不過因為其產品單一化小眾化，并未展開推廣 。
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八九十年代，日系四大家橫掃歐洲市場時候，各大歐洲品牌哀鴻遍野，連諾頓BSA等超經典品牌都撐不住而垮掉，比亞喬卻巍然而立，旗下的vespa、摩托古茲、阿普利亞的眾多車型，甚至反過來成為日本車迷追捧收藏的香餑餑 。因此，比亞喬順利帶領著旗下的意大利品牌挺過了日系發力的十年，并枝繁葉茂更加壯大 。
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少不經事時候，在戰車俺的眼里，銷量大就是牛X，本田簡直就是神一般的存在 。后來參與全球性展會多了，眼界開闊了才發現，原來在歐洲車迷眼中，品牌歷史和文化沉淀才是牛X，銷量大帶來的是大量的雷同化，冷冰冰的流水線作業產品，不利于用戶個性的展示 。也因此，歐洲名流們收藏的摩托車中，日系產品極少 。這也是為什么搭載阿普利亞V4引擎的RSV4和TUONO始終能堅守自己陣地的原因 。
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從杜卡迪、KTM涉足MOTOGP開始，阿普利亞也展開了自己產品在世界賽場的角逐，歐洲各大車廠的反擊已經令日系工廠非常頭疼 。同時，作為摩托車型設計鼻祖的歐洲各大品牌車型，也一直是日系品牌模仿并融為已用的對象 。不論汽車還是摩托，意大利的設計，也一直是天花板一般的存在 。比如今天要說的GPR250R，其設計就是來自意大利工廠 。
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作為RSV4的小兄弟，GPR250R的歷史，要追溯到兩沖程RS250、RS50時代 。當行業變革，兩沖程退出市場時候，四沖GPR150R應運而生 。雖然150cc引擎，在動力曲線、加速性能等方面受限于排量，但獨有的雙翼梁車架和經典的設計彌補了動力的表現，成為很多車友入門跑車的首選 。
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本次GPR250R售價發布，之所以出現大量貴了的喊聲，還不是因為GPR150R在國內用戶龐大，當大家試圖升級成為GPR250R用戶時候，發現售價超出自己預期，自然只能以抗議聲回應 。而GPR250R這玩意兒為什么這么貴？不妨來一起研究下 。
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鏤空的上下聯板，和54周年標識 。GPR250R的上下聯板，制作工藝愈發精良，看起來頗有藝術品效果 。
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前制動使用的是CNC旋風內盤加打孔浮動外碟，阿普利亞很少采用與其他品牌雷同化的批量采購件，帶有明顯的自身特色 。
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不起眼的下包圍防護網，同樣做成自己特色的異形，接縫非常貼合 。
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鑄造加CNC切削的反光鏡座，看起來就結實度十足 。
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帶有凌厲視覺沖擊力的車頭，帶有濃重的RSV風范，也是大家喜歡它的原因 。
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為配合鋁合金雙翼梁車架的強度，后平叉的強度有提升和減重，并非傳說中的車型套娃那么簡單 。
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后剎車上泵和腳踏桿，造型同樣看起來賞心悅目 。
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引擎的合縫工藝，一直是GPR歷代產品的拿手好戲，也是GPR150被車主們稱道的地方 。
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側板上的貼花，告訴大家參與合作此款車型的品牌 。萬虎排氣、正新輪胎、威爽機油等赫然在目 。
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車身除了漆面品質出彩，螺絲和襯墊都如工藝品般存在 。
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油箱上翹起的風道造型，呼應的是車頭線條 。
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造型獨特的后車座線條，更是把GPR的戰斗氣息渲染提升 。
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鋁合金的后腳踏，鏤空與加強筋相輔相成 。
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可以看到殼子里面，線束規整，電器件的防水開關都很板正 。
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每一處細節放大了看，GPR250R都襯托得起阿普利亞這個運動跑車的品牌 。
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看完車子，再談這臺車為何售價這么貴 。首先，意大利方并不希望合資方做大做強 。因為比亞喬全球產品并不愁賣，而且合資車廠做大了后不聽管制甚至獨立的先例比比皆是 。這也是為什么GPR150R在國內賣了這么多年，到現在才升到250cc的原因 。因此，在這臺國內阿普利亞大量努力下爭取到的GPR250R，付出的是極高的代價 。車廠不是公益組織，需要利潤和養活工人，成本均攤自然會波及量產車 。
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其次，這臺GPR250R用料扎實，車身強度掛一臺400cc引擎都足以勝任，何況250cc引擎 。這也給了用戶更佳的耐用度，和更為安定的過彎感受 。作為新手進階跑車車型，沒有穩定感和踏實感，技術提升還要先過自己的心理障礙關 。所以，貴有貴的道理 。
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當下越來越流行以數字功率說話的兩條腿鍵盤，真正實戰過的車主們卻懶得出來做無謂討論 。而那些能客觀闡述新款車型特點的媒體老師們，整天就是面對一群腦子都不轉一下彎，只會念數據的鍵盤先生 。殊不知這些鍵盤先生眼中的所謂良心博主，不過是負能量滿滿、靠各種噴車先博眼球收納粉絲，然后用一堆明眼人謂之垃圾的低端裝備，輕松愜意的收割鍵盤們的韭菜 。
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但凡玩摩托一年以上的車友，誰不知道裝備行業水最深？A星丹尼斯REVIT等一線品牌，為何幾乎沒有宣傳推廣？還不是因為利潤透明、經銷商需要雄厚實力！越是便宜裝備，越會利潤百分之五十、甚至高達百分之八十，羊毛出在羊身上，鍵盤們以看似低廉的價格，拿到的東西會有安全效果么？
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戰車與整車廠和裝備廠打交道十幾年，人際關系和交情不可謂不深厚，但從不參與整車買賣，更不參與裝備買賣 。就是對大量新人車友的于心不忍，拿一堆連安全標準都沒有的垃圾騎行裝備賣給車友，總感覺是在把他們往火坑里推 。戰車即便給車友推薦各類靠譜的裝備品牌，也是只說產品，由車友自己去淘寶搜索購買 。而每次路上的事故，大家都知道說出事的人管不住右手，有幾個人考慮過，死亡的車友為何頭盔會碎裂、為何胸甲和背板形同虛設、為何護具會移位失去作用？
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目前國內的摩托車裝備行業現狀，是對于生命的逝去沒有任何追責，只會把原因推在苦主速度太快或技術太爛上，這才是垃圾裝備遍地橫行的主要原因 。各位博主們要不是看到了摩托車裝備其中豐厚的利潤，誰特么會自甘腦殘出來當噴子賺粉 。而一味追求表面光鮮卻低質低價，也讓地平線整車工廠能始終盆滿缽滿 。我們還處在中國大排量摩托車時代的初期，現狀卻有點慘不忍睹 。
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GPR250R貴么？幾節賽道體驗后，戰車覺得物有所值 。大家之所以喊貴，無非是手頭緊張，畢竟，內卷都開始了，現在也就地主家有余糧 。國泰民安大環境中，相信你也沒能力去玩一把斗地主，所以，還是踏踏實實工作 。即便內卷的當下，只要努力工作，好好積攢，百分之八十以上的國產或合資大排量產品大家都是買得起的 。與其無謂的被鍵盤先生左右，白白消耗自己的時間打嘴仗，不如憑自己的勞動，往實現自己喜歡車型的方向努力一把 。
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GPR250貴么？戰車覺得不是車子貴不貴，沒準取決于喊得響不響 。或許將來阿普利亞每天刷屏，讓全體玩車人都知道這玩意兒值三萬，就能扭轉很多事情 。哈哈，君不見，人人都罵的小罐茶，銷量卻持續長虹 。在一片降價風潮里，總有生力軍逆勢崛起 。
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OK，恰了二十年媒體飯的戰車工作室，還會繼續跟大家混下去 。恰整車工廠的飯，掐無腦鍵盤黨，扶國產品牌，干無良大貿 。今天的恰飯就到這里，恰的心態坦然，對得起自己良心 。各位回見 。
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