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力帆汽車發動機質量怎么樣 力帆汽車發動機怎么樣

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力帆汽車發動機質量怎么樣 力帆汽車發動機怎么樣

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都說豪爵UHR150在用力帆發動機是真的嗎？看完你就明白了
【力帆汽車發動機質量怎么樣 力帆汽車發動機怎么樣】UHR150從亮相之日起就備受關注 ， 但與此同時這款車也緋聞不斷 ， 槽點頗多 ， 這除了這款車自身確實有一些不足以外 ， 更多還是應了那句話“人紅是非多 ， 高處不勝寒” 。
有小伙伴留言說 ， 近日聽到一種聲音都在說豪爵UHR150所搭載的發動機是力帆的 ， 并且還找到了一個比較確切的證據 ， 因為它們的發動機型號都是“1P57MJ” ， 問我是不是真的 。
看到這個問題 ， 我的第一感覺是 ， 難道豪爵和力帆的私情被廣大車友發現了？作為非官方認證自封的豪爵“御用”寫手 ， 我感覺大事不妙 ， 但在“鐵證”面前又無法反駁 ， 所以我竟無言以對 。
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不過思來想去我想說 ， 從理論上來看 ， 豪爵有可能使用力帆發動機 ， 因為現在很多自主品牌摩托車都是這么干的 ， 比如大名鼎鼎的凱越就是名副其實的隆鑫動力的簽約試車員 ， 隆鑫的新款發動機都會第一時間交給凱越進行試驗 ， 所以這也沒有什么 ， 完全就是一個雙贏的 ， 或者深入合作的操作 。
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但是豪爵是通路車大哥大 ， 它能放下這個臉去用力帆的發動機嗎？就算自己不上心不具備自主研發的能力 ， 也不會去選重慶板塊在發動機方面已經明顯掉隊的力帆 ， 完全可以去看隆鑫動力或者宗申動力 ， 畢竟這兩個廠家 ， 也有150踏板車水冷發動機 。
不過萬一我高看了豪爵它偏偏就這么干了呢？所以這種看似合理的推測 ， 并不能作為有力的證明 ， 我們還需要從事件的源頭 ， 尋找蛛絲馬跡打破砂鍋問到底 ， 搞清楚這件事的來龍去脈 ， 所以我們來看發動機數據 。
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力帆KPV150所搭載的發動機是它自主研發的NBD ， 這款發動機采用單缸兩氣門水冷設計 ， 它壓縮比10.6:1 ， 缸徑x行程57.3mmx57.9mm ， 實際排量149ml ， 最大功率10.2KW/8500rpm ， 最大扭矩13N.m/5000rpm ， 擁有脈沖點火 ， 無聲啟動功能 。
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豪爵UHR150所搭載的發動機據說也是自主研發的 ， 這款發動機同樣采用了單缸兩氣門水冷設計 ， 它壓縮比10.6:1 ， 缸徑x行程57.3mmx57.9mm ， 實際排量149ml ， 最大功率10.6KW/8500rpm ， 最大扭矩14.2N.m/6500 ， 同樣擁有脈沖點火 ， 無聲啟動功能 。
我嘞個乖乖 ， 看來這次要被打臉了 ， 它們的很多數據都是完全一樣的 ， 只是最大功率和最大扭矩略有差異 ， 可能力帆真的為豪爵特供了一款發動機 ， 不然它們的數據咋就這么一模一樣呢？
其實吧 ， 這些發動機數據出現這么高頻率的相似只能說明 ， 這兩款發動機都參考了某一個“原版” ， 但在逆研的過程中又有了不一樣的性能表現 ， 所以它依然不能說明就是同款 。如果從數據我們就能得出力帆為豪爵提供了發動機 ， 那么我也有理由相信UHR150可能使用了PCX150的ESP動力總成 ， 因為它們之間的一些數據也是一樣的 。
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再來看關鍵性的發動機型號“1P57MJ”為什么也會一樣？根據相對比較專業的解釋來看 ， “1”是單缸的意思 。“P”是臥式發動機 ， 請注意這里是趴著或者躺著做功的發動機 ， 而不是臥室里的發動機 。“57”是缸內直徑 。“M”是摩托車發動機 ， “J”是排量150 。但對最后一項也有不同的解釋 。
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所以才會出現力帆KPV150 ， 豪爵UHR150 ， 賽博ADV150 ， 極宙ADV150都采用“同型號”發動機的現象 。換言之豪爵既和力帆沒有搞私情 ， 也和隆鑫動力沒瓜葛 ， 只是它們都采用了一個相同缸內數據和壓縮比的模板 ， 來打造了屬于自己的動力總成 ， 至于這個模板是誰 ， 就沒必要深挖了 ， 還是留下一絲的懸念 ， 讓各位小伙伴浮想聯翩吧！我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!