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本文轉載自比亞喬機車官網，公眾號 活力蟹 。作者活力蟹摩托車團隊，文章版權作者所有，轉載請注明出處 。
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數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量已經超過2.4億輛，而絕大多數都集中分布在各個大城市里 。對于平時開車上下班的朋友而言，世界上最遠的距離就是地圖上顯示的僅1公里，但可能需要半小時才能到達 。所以體積小、輕便靈活，還有一定載物能力的小型踏板摩托車，成了越來越多都市青年更加青睞的出行工具 。而且相比其他類型的摩托車，小型踏板摩托還有駕駛簡單、坐姿舒適等優勢 。
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今天活力蟹為大家帶來的是來自比亞喬集團旗下的 SR MOTARD 150，作為今年初推出的新車型，和老款相比在外觀方面并沒有什么區別，最大的不同就是新臺風搭載了一臺與比亞喬Liberty150一模一樣的進口發動機 。
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還是簡單說一下外觀 。臺風這款車在外形上走的是干練運動風格，全車幾乎沒有多余的裝飾性外觀件 。雖然很簡潔，但看得出來在設計上也是下足了功夫 。不論是尖尖的車頭，纖細的車身和上翹角度剛剛好的車尾，還是和家族大哥SR Max300一樣的車身貼花以及車身表面勾勒的線條都是在為它的動感氣息加分 。
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車頭造型靈動犀利，鹵素大燈就像一大雙眼睛，緊靠在一起，又萌又可愛 。大燈下方意大利國旗色的貼花向我們展示了它的歐洲血統 。
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車頭采用仿生學設計，外觀像螳螂頭，左右轉向燈則是它的兩只眼睛 。
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新臺風采用白底紅色指針式和液晶屏相結合的儀表盤，顯得非常的戰斗 。雖然目前主流的摩托車都是采用的全液晶甚至是TFT彩色儀表盤，但在我看來沒有什么比機械儀表更適合新臺風這款定位運動的踏板了 。
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座墊厚實，舒適性不錯，短小的后手把像一對小翅膀，與手的貼合度很好，握感也很棒，值得點贊 。
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后尾燈呈梯形造型，修長的三角形后轉向燈與整車設計風格統一 。
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為了將運動進行到底，該車前后輪均配備了 120-70-14 正新半熱胎，胎紋設定更偏向排水，在保證抓地力的同時兼顧了耐用性 。
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該車采用前碟后鼓剎車系統，比較遺憾的是并沒有配備ABS 。
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新臺風150采用前雙管正立式和后單避震減震系統 。由于后單側單避震的使用，在之前老款車型中有用戶的車存在“歪屁股”情況，不知道新款車型上這一點能否有所改善 。
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由于整體車身尺寸不大，主駕腳踏板較為緊湊，41碼的腳放上去，前部靠攏后面只有兩指的余量 。
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乘客腳踏設計寬大，當中還有防滑的凸起，比起彈簧金屬可折疊腳踏更加實用 。此外該車延續了老款車型的其他配置，比如芯片防盜鑰匙，USB接口，雙線油門，高位進氣，扁平式設計排氣，錳鋼車架，7L油箱等等，這里就不再贅述了 。
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騎行姿勢方面，騎手身高176cm，坐上去還算是比較自然不憋屈 。所以只要您的身高在180cm以內，鞋子尺碼不大于43，應該說都是可以駕馭這款新臺風150的 。
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新臺風最大的變化就是使用了比亞喬原裝進口的i-get單缸、風冷、三氣門發動機，這臺發動機還被使用在了Liberty150和newfly150上 。得益于兩個進氣一個排氣閥的設計，帶來了10%的性能提升和降低了16%的油耗，最大功率9.6kw，最大扭矩13nm 。這樣的動力輸出表現在150cc級別也是名列前茅的 。
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速度在90km/h以內，加速都是很穩穩當當地一氣呵成，超過90km/h后就會稍顯乏力 。不過這對于小型踏板來說完全足夠了 。排氣吹出的聲色也比較渾厚悅耳，讓騎行者非常享受 。
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更為重要的是，新發動機帶來的駕駛感受相比于老款來說完全提升了一個檔次，基本上解決了老款發動機上存在的一些問題 。從一起步的低轉速開始動力就相當充沛，隨著發動機轉速提升，整個動力輸出非常平滑，高低轉速的動力銜接也非常好，真有點日系踏板的細膩感 。
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操控方面，由于整車偏運動調校，讓整個車身緊繃有質感，操控隨心所欲，轉向循跡性好，配合抓地力不錯的輪胎可玩性極高 。
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不過魚翅熊掌不可兼得，保證了操控，舒適性就自然會打些折扣，主要表現為懸掛偏硬 。除此之外，為了保證在側傾過彎時不會掛到地面，原車沒有配備側踢，每次停車都必須立起后支架，這在日常使用過程中會稍顯不便 。
【比亞喬臺風質量怎么樣 比亞喬臺風怎么樣】往往個性鮮明的產品就是如此，雖然沒辦法兼顧每一處，但總有一個優點正中你的下懷 。新臺風就是這樣一款有著不錯的做工和質感，為運動而生的小型踏板摩托 。關于它17980元的售價，這里不做過多評價，因為能買到一臺自己喜歡的車比什么都重要 。最后，感謝重慶龍庭機車為本次試駕體驗提供車輛支持 。
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