宗申和宗申比亞喬是一樣的嗎? 宗申比亞喬怎么樣 _生活百科

2022年的第一天，我應邀報道宗申比亞喬在廣東肇慶舉行的GPR250R統一賽的年度收官之戰，此輪統一賽歷時半年，歷經四站賽點，終于將在肇慶圓滿劃上句號。
在現場感受熱烈和激情的賽事之余，一時興起挖了挖一番宗申比亞喬公司在賽事方面的歷史。
歷史總是這樣，不挖不要緊，一挖總有新發現。

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嚴格來說宗申比亞喬從2015年就開始了賽道培訓、廠方量產車賽道競賽等相關活動。算上培訓和比賽，七年下來在全國各地舉辦的各種形式的賽道及安全駕駛培訓、賽道比賽、金卡納訓練及競賽等活動，直接參與人次早已達到數千人。
這是一個不小的數字，這組數據不僅僅用七年的時間證明了宗申比亞喬對賽車文化的堅守，以及執著的投入，更反映了其對賽事運動的獨特理解。
之所以我要說其有獨特的理解，那么其一定是有不同于以往國內摩托車廠家組織或參加相關摩托車賽事之處。那么今天摩生人就來幫大家挖一挖宗申比亞喬在摩托車競賽文化上究竟有什么不同和獨到之處。

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我以為有六點不同之處：
1、立足品牌長遠影響
“我知道在廣告上的投資有一半是無用的，但問題是我不知道是哪一半”！
這是一段出自百貨業之父約翰·沃納梅克John Wanamaker 的名言。
如果你要問任何一個摩托車行業的從業者關于摩托車賽事活動對品牌是否有幫助，估計99%的人都會說：“肯定有幫助，而且幫助應該會很大” 。那么問題來了，既然都認為摩托車比賽對品牌有幫助，那為什么到今天為止仍在堅持摩托車賽事投入的國內品牌屈指可數呢？
我想這既與投入較大有關，也與品牌管理高層的共識有關。

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宗申比亞喬的高層管理團隊一方面精打細算賽事活動的各項投入，一方面在堅持投入時主觀弱化了一般的企業經常出現的如下自問自答：
“一年投入賽事活動這么多錢，當年能拉動市場銷售的比例是多少？”
說其精打細算，是因為我自己給宗申比亞喬算了一筆帳（省去繁瑣的推算過程），大致估算出其如果按照近兩年的活動規模和頻次計算，其年均投入應在300萬元以內。
這筆錢說多不多，說少不少。對于經常關注賽車運動的朋友來說，想必都會認可一年幾百萬的投入要支撐全年多地超過十場的各類賽事活動，這筆錢絕對算不上大手筆。（如果你看看一些頂級機車賽事，尤其是汽車類的，一年幾個億的投入都不帶冒泡的！）
但面對當下整個摩托車行業都在過緊日子的現狀面前，幾百萬元也的確算得上一筆不菲的開支。

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而宗申比亞喬正是對自己的品牌和產品有著清晰和堅定的認知，對高空戰略與地面戰術有著篤定地分別心，我想其才能連續堅持七年的賽事運動而不動搖，這一點不得不讓人對其長遠的品牌培育意識表示佩服。
“耐得住寂寞” ，總是一句無比正確又振奮人心的心靈雞湯，但現實卻是：做比說難上加難！

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2、強調競技宣傳基因
我接觸過幾乎所有的宗申比亞喬賽車部門的人，他們無一例外不在我面前強調對于摩托車而言， “競技”兩個字意味著什么！
如果所有的摩托車愛好者，尤其是摩托車運動愛好者不能親身參與到以競技為核心訴求的活動中去，那么騎摩托車還有什么更具挑戰性的樂趣？或者可以這樣說：至少對于想騎摩托車能晉升高階段位的愛好者而言，除了參加競賽，難道還有其他更好的突破自我的手段和形式嗎？
所以這也是為什么宗申比亞喬一直堅持以競賽為主，培訓和娛樂為輔的賽事文化路線。但恰恰是因為堅持了競賽為主的參與方針，反而讓所有參與到這項活動中的車手和愛好者們無一例外更加地注重自己的安全駕駛意識和技能培訓。
在每一年的賽事活動過程中，宗申比亞喬還不間斷地在各地舉辦安全駕駛培訓、競賽培訓，不僅面向專業和半專業車手，也面向廣大低階水平的摩托車愛好者。

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激烈的競技運動反而培養出一大批更加關心日常安全騎行的車手！
文首我就說了：七年時間，宗申比亞喬舉辦各種賽事活動，培養和教育了數千車友，這難道不是宗申比亞喬公司這七年堅持的意料之外、情理之中應有的結果嗎？
3、突出產品精良品質
賽道比拼，不僅僅拼車手的技術，更比拼賽車的質量好壞。作為國內為數不多的以量產市售車直接下賽道的品牌，宗申比亞喬的GPR150和GPR250R無疑是國內個中產品翹楚。
作為兩款從誕生之日起，產品定位就非常明確指向下賽道的GPR系列產品，用數年的時間證明了其優異的產品品質。如果市售量產車都能在賽道上疾馳，那么消費者還有什么理由去懷疑其品質呢？

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4、堅持自我為主方針
不同于早年間摩托車工廠投巨資請一大批專業搞賽車的人組隊參加比賽，宗申比亞喬一直以來搞的GPR系列比賽活動，其賽事部門核心人員就數人左右，而每次全國各地的活動，相關的輔助人員大多直接來自于工廠的相關部門。
這就使得其賽事活動從策劃到執行，都是內部人員，正兒八經的宗申比亞喬公司的長期正式員工，這不僅使得賽事運動運營成本大大降低，也更讓整個賽事部門的人員非常地穩定。同時通過這么幾年的不斷實際錘煉，這個部門的人員都具備了非常豐富的策劃、組織和執行的能力。

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5、賽道經驗轉化迅速
之前我說了這幾年的賽事活動清一色的GPR系列市售產品，每一年、每一場賽事活動下來，廠方人員都會第一時間與各種參賽車手進行廣泛的交流和總結，并且也是第一時間將在賽道上發現的車輛上各種軟硬件需要改進的意見反饋到內部，并分發到相關的配套廠商。
由于來自賽場的產品改進意見充分和及時，也造就了宗申比亞喬GPR系列產品一直以來在市場上的口碑經久不衰。
不僅如此，由于平時的活動有內部多部門全程參與協助，也極大地加強了部門與部門間的協同和溝通能力。而這一切都源于比賽，源于一場場真刀真槍的比拼，其所帶給工廠內部軟實力的提升雖不為外人論見，但其作用卻是巨大和有效地。

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6、注重參與者廣泛性
每年宗申比亞喬的賽事活動都邀請了來自全國各地的摩托車競技運動愛好者、各路媒體。還有他們舉辦的各種競賽和安駕培訓活動，更是吸引了大量的普通摩托車愛好者。數千人親歷過賽道體驗和相關安全與競技培訓，這就為宗申比亞喬的品牌培養了一大批忠實的粉絲。
而且據其內部的規劃顯示，未來宗申比亞喬還將自己開發適用于小朋友和青少年的賽車，并逐步開展圍繞小朋友和青少年的機車培訓和競技運動。
這還真應了那句老話：“機車，要從娃娃抓起！”
……

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賽事期間我單獨采訪了宗申比亞喬三名高管，他們分別是宗申比亞喬總經理余自強先生， Vittorio Ferrari 維托里奧.法拉利（宗申比亞喬OEM總監）， Marcello Fiaccavento 馬塞洛.菲亞卡文托（宗申比亞喬研發副總），從與他們三位的交流過程中，我更加確定了上述我對宗申比亞喬的分析。
其實原計劃是要采訪三位新入職宗申比亞喬公司的意方高管，但其中一位因為疫情原因仍在隔離觀察，這三人分別主抓項目管理、產品研發和產品品控，可以說對于宗申比亞喬這樣的有歐洲知名摩托車品牌背景的工廠而言，三位新上任的高管各自負責的版塊均是摩托車企業內的重點崗位。
而在采訪中余自強先生的發言也非常明確地傳達了三個信號，那就是：
1、加快產品研發。
2、提升產品品質。
3、堅持賽事活動。

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而我也在采訪余總的過程中， “冒失”地談到：“就當下中國國內以工廠為主導的摩托車賽事活動的效果而言，如果宗申比亞喬說自己是第二，那么暫時還沒有哪個廠家好意思站出來說自己是第一” 。
嚴格來講從改革開放算起到今天，國內摩托車品牌參加各種賽事的歷史也算悠久了，但認真回想一下歷史，之前的摩托車品牌參加賽事更多地會讓人覺得其是在高端自娛自樂，雖然投入大量的資金（尤其是90、00年代摩托車行業處于賣方市場時），但幾乎都是停留在純粹的品牌宣傳，與實際的市售產品銷售結合度接近于零。同時更缺乏廣泛的民眾參與性，各個廠商車隊的競技成績再好，也只是更多表明當時的車隊搶到了國內屈指可數的一群專業賽車手中的排前位的人員而已。
訪談中余總還透露出從明年開始將加強青少年的賽車運動文化，加大經銷商的參與力度，提出要組織每個省的經銷商組隊參賽，還要專門邀請各地經銷商團隊中的高級技師來到賽場親自為自己的省隊進行維修保障服務，這無疑又將賽車文化的群眾參與范圍增加了一個維度。
著名廣告教父級人物奧格威曾經說過：
“我們認為，每一個品牌都是一個產品，但不是所有的產品都是品牌！”
作為媒體人，我也希望能有更多的國內摩托車廠家能參與到這項活動中來，畢竟：
能下得了賽道的摩托車，更有勇氣和自信上到廣大摩托車愛好者的臺前！
【宗申和宗申比亞喬是一樣的嗎? 宗申比亞喬怎么樣】無競賽·不摩托！