汽車剎車怎么排空氣剎車怎么排空氣 _生活百科

在站臺等地鐵的時候
小鐵就在想
地鐵是怎么剎車？

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今天，小鐵就給鐵粉們揭開列車剎車的奧秘！
列車剎車原理
在地鐵術語中，剎車稱為制動。地鐵制動分為電制動和機械制動，電制動又分為再生制動和電阻制動。機械制動又稱為氣制動。
電制動
電制動在制動時，將牽引電機變為發電機，使列車動能轉化為電能，對這些電能的不同處理方式形成了不同方式的動力制動，主要有再生制動和電阻制動。

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1、再生制動就是在制動過程中，電機反轉，秒變發電機，把動能轉化為電能，通過列車的牽引逆變系統把這些電輸送到電網供其他車使用。這種方式既能節約能源，又減少了制動時對環境的污染，并且基本上無磨耗，是當前地鐵行業首選的制動方式。
2、電阻制動就是在制動過程中，電機反轉，秒變發電機，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。在電網的電壓達到上限，列車電機產生的電能就不再輸送到電網的時候，還會通過列車專門設置的制動電阻把這些電能消耗掉。
機械制動（氣制動）

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【汽車剎車怎么排空氣剎車怎么排空氣】▲圖片來源南寧軌道交通
機械制動（氣制動）就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。在閘瓦制動方式中，動能轉化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當要求的制動功率較大時，溫度升高，嚴重的時候會導致閘瓦熔化或車輪踏面產生裂紋。因此，在采用閘瓦制動時，對制動功率有限制。通常是當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時（因為速度較小的時候再生制動的制動率較低），這時機械制動就補充進來，把列車停穩。
列車制動操作

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▲圖片來源網絡
列車制動由司機將司控器手柄置制動位或ATO（列車自動運行系統）施加，正線運營時由ATO施加，司控器上有常有制動、快速制動檔位，將司控器手柄移至制動位，制動設置點與手柄位置成比例，通過控制司控器輸出的電壓值來調整制動力的大小，實現列車制動。
司控器

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▲圖片來源網絡
司控器是列車制動的“守護神”，小小的它可以爆發出巨大的能量。司控器就好比汽車剎車系統，是司機用來操縱機車運行的主令電器。
當司機操作司控器時，司控器會輸出一定的模擬電量，通過網絡系統可以將該模擬電量轉化為具體的制動力，其動作的好壞直接影響到機車的平穩操縱。
關于地鐵列車剎車的原理
鐵粉們看懂了嗎？

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