【cbr22期和29期哪個好 cbr29期怎么樣】說起90年代的高端摩托車 ， 本田的占有率很高 ， 其中跑車百分之九十九都是非法途徑進入我國內陸 。那時候我還是個小兒童 ， 隔壁有個鄰居是做摩托車生意的 ， 經常去廣東 ， 在當年碣石鎮還是一個風華正茂的年代 ， 那時候的我看到他家滿院的跑車別提心情有多么激動了 ， 總是盼望自己快些長大 ， 心中無數次吶喊：我要騎跑車；時過境遷的許多年里我也成長為一個機車愛好者 ， 今天忽然又想起兒時的記憶 ， 回憶起當年見到的那些高端跑車 。以下是CBR250和400系列 。
CBR250和400系列跑車主要是民用公路式仿賽 ， 駕駛比較舒適 ， 追求操控性和高速性能 ， 在九十年代 ， 以下我介紹的車輛中 ， 隨便擁有一輛那便是牛逼的不得了 。他們的發動機有個共同特點；配氣結構沒有小鏈 ， 全是齒輪結構 ， 也就是說終生不用考慮小鏈維護 。在我看來這很了不起 ， 目前我們公路上跑的轎車幾乎全部是小鏈或者皮帶結構 ， 這種發動機得按時維護保養 ， 不然斷了發動機先是頂氣門再是拉缸 ， 接近報廢 。
CBR250系列；有一個共同特點；發動機轉數高 ， 有多高？我告訴你 ， 高的變態 ， 兩萬的轉速表頭能報表 ， 比F1賽車還要高 ， 正常騎行隨隨便便一把油轉速就過萬 ， 這也直接導致磨損過大 ， 四缸250摩托車中除了本田的耐用度好些之外 ， 另外3大家存世的車輛 ， 狀態好原裝機頭的鳳毛麟角 。
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MC14期
CBR25014期年代1986 ， 發動機4缸250cc ， 45馬力 ， 最高轉速破2萬 極速爆表（180千米的表頭）剎車前碟后鼓 ， 這是80年代的水平 自己腦補吧 。耐用度極高 去年我還見過狀態很好的14期 ， 還是原裝機頭 。
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MC17期
CBR250R17期年代1988 在型號后面加了一個R ， 突出跑車概念在14期的基礎上更改全包圍 ， 高低坐 ， 外形也更像跑車了 。剎車改為前雙碟后單碟 功率不變 。記得第一次見這車的時候大約是九七年 ， 在一家醫院里面 ， 印象很深刻確實被震撼到了 。（我見過一輛零幾年的小黃蜂發動機竟然是裝的是17期的發動機）
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MC19期
CBR250RR19期年代1989；這是大改款 ， 型號增加兩個R更加強化跑車概念 ， 馬力不變 ， 外形更加流暢動感 ， 不知為什么前剎車改為單碟 ， 前雙燈設計引領了一個時代 ， 我認為到目前外形也不過時 。據說19期是CBR250系列中加速最猛地一款車 ， 我生平第一次騎跑車就是騎得這貨 ， 現在想起來心情還在彭拜之中
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MC22期
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MC22期
CBR250RRR22期年代1990-1998 受當時的環保法規影響馬力減小至40匹 ， 車架大改款 ， 更加穩定前剎車改回雙碟 ， 3R代表強化公路式仿賽 ， 加速不如19期暴力 ， 但是操控絕對不比今天的公升極跑車 ， 我擁有的第一輛大排量就是這個玩意 ， 原裝排氣的聲音簡直太美妙了 ， 個人感覺狀態好的22極速能拉到接近200KM 。用他秒過馬6 ， 甩的很干脆 。（腦補一下我們現在的合資250）
CBR400系列主要是同年代250的擴缸機 。同樣是4缸機器 ， 降低了轉數 ， 180KM的時速表 ， 一萬六千轉的轉速表 ， 加速比250猛的多 ， 爆表也比250來的直接 。
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MC23期
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MC23期
CBR23期和19期是同一個年代的產品 外觀大同小異 ， 車架除了后搖臂加強之外其余都一樣 ， 只是大了一圈 ， 雙圓燈加了一個眼鏡 ， 這車操控不好 ， 但是絕對暴力 ， 有著59匹的馬力 ， 我騎過一臺很好的23期 ， 車座太高 ， 加速接近600cc的車 ， 這車應該是目前存世的本田400里面勁頭最猛的吧 ， 好狀態極速可以破200.
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MC29
CBR29期和22期同年代 ， 車架比22大了一圈 ， 雙燈上的眼鏡更漂亮了 ， 此車馬力比23小只有51匹 ， 操控太好了 ， 曾經擁有過一臺 ， 爆表很干脆 ， 車架很好 ， 抬頭騎行幾十米沒壓力 ， 我認為他是九十年代最完美的400了 ， 有著極高的耐用度 ， 目前存世狀態好原裝機頭的還很多很多 。
目前先寫到這里吧 ， 這是我的處女作 ， 寫法很生疏 ， 望見諒 ， 我是一名機車愛好者 ， 喜歡研究機械 ， 喜歡的我們一起交流 ， 以上有錯誤的歡迎指正 ， 在下洗耳恭聽 。想了解機車知識的歡迎留言 ， 我會用盡最大努力去解答 。以上純原創 。