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2021年是值得紀念的一年 。
這一年，在全球抗疫的大環境下，在國際國內宏觀形勢復雜多變、原材料價格居高不下的大背景下，中國摩托車行業不僅經受住了考驗，更是強勢復蘇，滿血復活，在經歷了連續多年的下滑之后，國內市場與出口市場均實現產銷雙增，行業為之一振 。
這，不僅僅是一個數據的變化，更多的是對行業發展的肯定，是對行業士氣的鼓舞，它預示著行業未來的前景和希望 。
疫情釋放了購買力，出行需求出現了新拐點，玩車一族的崛起，都推動著摩托車行業回暖，但最根本的原因還在于企業自身的不懈努力為摩托車行業帶來了轉機 。
2021年，摩托車市場新品密集爆發，大量新品上市 。車型上，踏板、彎梁、拉力、太子、仿賽、復古、侉子等百花齊放；排量上，從150mL到250mL、300，再到400mL、650mL、800mL，甚至1000mL，小排量、中排量、大排量一應俱全 。另外，電噴、水冷、智能等新技術也越來越成熟，應用越來越廣泛，現在的國產摩托車已經擺脫了過去那種低端落后、千篇一律的模式，高品質、中大排產品如雨后春筍，新興的智能科技開始廣泛應用，中國摩托車行業正在緊隨著時代的變化，走上了全新的發展道路 。
【標致摩托200t-a 標志200i摩托車怎么樣】我們有理由相信，摩托車產業的復蘇，不是回光返照，而是找到了新技術路線和轉型升級路徑后的新增長，并且期待：
中國摩托車，會再度成為中國制造的新名片 。
宏觀環境篇
2021年是中國經濟持續復蘇并走向常態化的一年，是十四五規劃開局之年，是兩個百年目標交匯與戰略轉換之年，是具有戰略意義的一年 。
2021年，中國進一步鞏固疫情防控和經濟復蘇成果，積極應對內外部風險挑戰，宏觀經濟運行穩中向好，生產需求持續擴大，就業物價基本穩定，微觀基礎明顯改善，市場預期不斷向好 。
從數據上看，前三季度國內生產總值823131億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，兩年平均增長5.2%，成績喜人 。
從居民收入來說，前三季度，全國居民人均可支配收入26265元，同比名義增長10.4%，兩年平均增長7.1%；扣除價格因素同比實際增長9.7%，兩年平均增長5.1%，與經濟增長基本同步 。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入35946元，同比名義增長9.5%，實際增長8.7%；農村居民人均可支配收入13726元，同比名義增長11.6%，實際增長11.2% 。從收入來源看，全國居民人均工資性收入、經營凈收入、財產凈收入、轉移凈收入同比分別名義增長10.6%、12.4%、11.4%、7.9% 。城鄉居民人均收入比值2.62，比上年同期縮小0.05 。全國居民人均可支配收入中位數22157元，同比名義增長8.0% 。
總的來看，前三季度國民經濟總體保持恢復態勢，結構調整穩步推進，中國的居民收入增長速度也實現了大幅增長，總體消費能力進一步提升 。這在總體上帶動了摩托車市場的復蘇，尤其在經濟水平的持續提升下，民眾對于休閑娛樂產品的消費需求進一步增強，進而帶動了中高端摩托車產品銷量的提升 。
另外，在供給側結構性改革的深入推進下，包括摩托車行業在內的制造業結構也在進一步升級 。低端產能進一步被淘汰，摩托車行業的集中度進一步提升，大企業所占的市場份額不斷擴大，有效地促進了中國摩托車行業的持續健康發展 。


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但也要看到，當前國際國內環境不確定性因素增多，從外部挑戰上看，經濟全球化遭遇波折，多邊主義受到沖擊，國際金融市場震蕩，特別是中美的經貿摩擦，給很多出口企業的生產經營、市場預期帶來不利影響；從國內市場看，經濟轉型凸顯陣痛，新老矛盾交織，周期性、結構性問題疊加，國內經濟恢復仍不穩定、不均衡 。就摩托車行業自身而言，2021年也遇到了諸多的挑戰 。
1.多省限電 。為應對氣候變化，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”等莊嚴的目標承諾 。在政府工作報告中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一；“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中，這就讓以發電行業為代表的二氧化碳排放大戶們深受影響 。從2021年9月下旬開始，為了響應國家“能耗雙控”的號召，國內超過16個省市先后開啟了限電停產模式，制造業面臨著前所未有的壓力 。各地政府對于工廠的用電限制更為嚴苛，除了要求停止不必要的用電需求以外，同時還規定以“開三停四”模式來減輕電網的供電壓力，部分對用電要求更高的工廠甚至被要求實行“開二停五”以及更夸張的“開一停六”用電模式 。這對于制造業來說無疑是大大降低了生產效率，使得工廠運轉相比過去要艱難很多 。對于摩托車企業而言，限電導致車輛不能夠及時生產出廠，無法給終端銷售提供產品支持 。未來，減電限電或將成為常態，摩托車企業的正常生產秩序將受到深刻影響 。
2.原材料漲價 。新冠疫情的爆發與持續沖擊一定程度上改變了全球產業鏈結構，尤其是上游原材料價格已經持續一年呈現上漲態勢，部分工業品價格突破歷史高點 。鋼材、鐵礦石、銅等原材料價格飛漲，給摩托車企業帶來了不小壓力 。雖然部分企業采取提高產品單價的措施，但還是無法完全跟上原材料上漲步伐 。制造成本一再升高，出廠價格每天一變，都時刻改變著終端市場的競爭格局 。未來很長一段時間，原材料價格或將持續高位運行，摩托車企業的生產成本將居高不下 。
3.缺芯片 。目前國內中高端個性化車型不斷涌現，既反映出當下主流的市場消費趨勢，更體現出摩托車企業對于高精尖技術的孜孜追求 。不過在全球疫情的籠罩下，半導體芯片的出貨量大大削減，從手機、汽車行業蔓延至摩托車行業，ECU、MUC、ABS、TCS等電子零部件產能不足，配套供給滯后，導致整車制造企業無法正常生產，產品交付用戶時間出現拖延，不利于企業開拓市場，實現銷量增長 。
4.禁限摩仍將長期存在 。目前國內除西安、重慶外，幾乎所有的一二線城市都采取了禁限摩的政策，極大地壓縮了城區中高端大排車型市場發展空間 。三四線城市，禁限摩也有逐步蔓延之勢 。未來，禁限摩仍將是阻礙行業發展的一大難題 。


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但不管怎樣，在諸多因素的挑戰下，中國摩托車行業仍然把握住了機遇，很多企業在這一年中發揮主觀能動性，積極創新，淘汰落后產能，在核心產品上發力，通過創新營銷等多種手段，拉動消費內需，克服了種種困難，取得了不錯的成績 。特別是一線品牌雖然受到一定的影響，但憑借自己的品牌溢價足以應對，而三四線小品牌則受到嚴重的打擊 ?？偟膩砜?，一線品牌最終會成為受益者 。
市場產銷篇
隨著全球宏觀經濟的持續向好，摩托車外貿市場保持穩定增長；國內市場總體也實現了小幅增長 。在出口的強勁拉動下，2021年摩托車產銷總量將超過2000萬輛，達到近幾年來的最好水平 。
國內市場：產銷雙增 釋放積極信號
2021年1月～11月，全行業完成摩托車產銷1849.36萬輛和1844.45萬輛，產銷量同比增長14.71%和14.08% 。其中，兩輪摩托車產銷1633.31萬輛和1629.2萬輛，同比增長15.78%和15.12%；三輪摩托車產銷216.05萬輛和215.25萬輛，同比增長7.2%和6.82% 。1月～11月，燃油摩托車產銷1483.76萬輛和1480.39萬輛，同比增長17.61%和16.79%；電動摩托車產銷365.59萬輛和364.07萬輛，同比增長4.25%和4.26% 。

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從摩托車發動機上看，1月～11月，摩托車發動機總產量為1569.58萬臺，增長率為12.14%，產量前十名企業（集團）分別是宗申、大長江、隆鑫、力帆、銀翔、新大洲本田、五羊-本田、大運、大陽和豪進，產量分別為282.47萬臺、211.81萬臺、195.69萬臺、112.87萬臺、98.88萬臺、81.08萬臺、72.38萬臺、56.84萬臺、52.20萬臺和37.01萬臺，增長率分別是10.77%、25.54%、20.80%、-15.75%、3.84%、31.24%、7.86%、1.57%、-3.28%、17.59% 。


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（一）多方因素推動摩托回暖
1.疫情下的個體化出行
疫情是最近兩年的核心議題，這場突然而至的病毒肆虐，讓全球各行各業都遭受了巨大影響，國內的摩托車行業自然也不能幸免 。不過從數據來看，疫情對銷量的實際影響不大，甚至帶動了銷量提升 。這源于疫情之下，人們出行習慣改變了，出行方式趨向多元 。與之相對應的是，‘個體化’出行量出現上漲，摩托車機動靈活、通行效率高，自然成了優選，可見，應對疫情下的個人安全防護，成為了促使用戶購買摩托車的一種相當具備說服力的購車理由，這變相推動了個人出行趨勢，并在2021年轉化為了直觀的摩托車銷量提升 。
2.消費者觀念的轉變
消費者觀念的轉變也是促使摩托車市場回暖的一個重要原因 。曾經，摩托車常被視為“炸街”的街頭文化代表，而現在人們更傾向將其視之為一種生活方式——無論是通勤還是摩旅，都是如此 。
3.玩車一族的崛起
現如今，摩托車文化愈發流行，玩摩托的人越來越多，良好的玩車氛圍刺激了銷量的提升，同時，為了牢牢鎖定玩車一族，品牌商家也運用目前豐富的大排量產品結構，開展摩托車互動活動，培育大排摩托車圈子，吸引更多人成為摩托車的玩家，從而轉化為可觀的銷量提升 。
4.轉型升級的成果
摩托車市場回暖，最根本原因還是在于產品自身，經過多年的轉型升級，摩托車產品結構不斷完善，新產品、新技術的研發與應用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上 。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車等新的增長點持續增強，對摩托車行業的回暖起到了驅動作用 。
（二）高端市場強勢崛起
從車型排量上看，1月～11月，50系列產銷73.6萬輛和73.12萬輛，同比增長19.69%和18.81%；110系列產銷194.26萬輛和191.63萬輛，同比增長10.94%和7.63%；125系列產銷518.27萬輛和519.05萬輛，同比增長22.7%和22.2%；150系列產銷332.77萬輛和331.08萬輛，同比增長23.22%和21.35%；250系列產銷124.72萬輛和124.44萬輛，同比增長19.49%和20.13%；400系列產銷20.39萬輛和20.89萬輛，同比增長68.79%和73.61%；750系列產銷8.64和8.74萬輛，同比增長30.39%和35.99%；750系列以上產銷1729輛和3316輛，去年同期累計產銷才209輛和141輛，增長幅度驚人 。


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飄紅的產銷量數據印證出中高端大排車型市場的持續火爆行情，也凸顯出消費需求正全面轉型升級的趨勢 。近年來，隨著普通居民消費能力進一步提高，消費意識發生轉變，消費者在休閑、玩樂、摩旅、穿越等領域有了進一步的需求，同時，近年來行業低迷的形勢倒逼摩托車廠商將目光轉向高單價的中大排量車型 。供需兩端平行發力的動能讓行業開始重振信心，積極地為爭取更大的復蘇和更快的成長做準備 。與通路產品相比，中大排摩托車具有更高的附加值 。因此，未來中大排市場不僅是一個重要的增長點，更是摩托車企業實現利潤的重要支撐 。受此推動，未來很長一段時間，國內中高端摩托車市場會持續呈現出高速發展的態勢，會有越來越多的企業推出中高端車型去滿足差異化、個性化的消費需求 。
（三）行業集中度進一步提高
從企業產銷量上看，1月～11月，燃油摩托車產量前十名企業（集團）為大長江、宗申、隆鑫、力帆、新大洲本田、五羊-本田、銀翔、大陽、大運、錢江，分別生產206.70萬輛、124.66萬輛、122.30萬輛、92.48萬輛、80.77萬輛、74.51萬輛、73.78萬輛、57.54萬輛、49.07萬輛、35.78萬輛，增長率分別為25.54%、19.12%、24.67%、14.12%、26.90%、5.52%、-0.73%、4.69%、2.63%、3.03%；銷量前十名企業（集團）為大長江、宗申、隆鑫、力帆、新大洲本田、五羊-本田、銀翔、大陽、大運和錢江，分別銷售211.77萬輛、124.98萬輛、121.84萬輛、88.70萬輛、77.62萬輛、74.59萬輛、74.30萬輛、57.33萬輛、48.99萬輛和35.40萬輛，增長率分別為22.19%、19.50%、24.84%、10.77%、29.21%、4.65%、0.16%、4.28%、2.52%、1.70% 。


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在2021年普遍向好的市場行情中，還有一個顯著的現象，那就是一線品牌的增長幅度遠遠高于平均水平，有些品牌銷量的增幅甚至超過20%，這在近年來的摩托車市場上無疑是一件十分難得的事情 。由此可見，當前的摩托車市場中，一線品牌所占的市場份額正在迅速擴大 。
目前的國內摩托車市場正在趨向品質化、高端化，而消費者觀念的轉變是一個重要的原因 。隨著經濟好轉，收入增加，人們更加注重產品的品質，品牌意識也在逐漸加強，更傾向于選擇一線品牌的高品質摩托車 。
而除了市場競爭本身，2021年原材料漲價的行業環境，也加速了摩托車行業的洗牌 。原材料價格上漲，很大程度上提高了企業的運營成本，本身就利潤微薄的低端品牌，在這個風潮下優勢全無 。與之相對的是，一線品牌會有能力自身對其進行化解，而不對終端的消費者造成影響 。
（四）市場回暖 吸引新玩家進入
隨著摩市經濟的回暖，越來越多的汽車企業開始進軍摩托車制造業，實現跨界發展 。如今吉利、長城等國內優秀汽車制造企業，都紛紛表示要制造摩托車 。汽車企業進軍摩托車制造業，對摩界來說，是機遇也是挑戰 。
汽車受眾群體遠大于摩托車，當汽車企業進軍摩托車制造業后，擴大摩托車影響力的同時，也會推動行業朝著高端化、智能化方向發展，加速行業升級轉型 。與之相對應的，低端落后產能將逐漸被市場淘汰，二三線品牌的摩托車市場將更難開拓 。
出口市場：全球復蘇帶來機遇
2021年，全球需求逐漸復蘇，摩托車出口延續向好的態勢，累計出口量保持較高的增長幅度 。但原材料價格上漲和運價的持續攀升，也給摩托車出口帶來一定的壓力 。
2021年 1月～11月，摩托車生產企業產品出口總額64.77億美元，同比增長48.59% 。整車出口量813.97萬輛，同比增長29.57%；出口金額51.88億美元，同比增長44.34% 。摩托車發動機出口116.1萬臺，同比下降2.49%；出口金額1.84億美元，同比下降0.69% 。沙灘車出口40.83萬輛，同比增長73.95%，出口金額7.97億美元，同比增長101.62% 。摩托車零部件出口金額3.07億美元，同比增長67.28% 。


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可以看出，2021年中國摩托車出口市場明顯好轉，成為拉動摩托車增長的主因，主要摩托車出口企業基本上都不同程度地實現了增長 。重慶板塊的隆鑫，依然穩坐出口頭把交椅，另外，豪爵、宗申、力帆、新大洲本田、五羊-本田、錢江等企業都實現了大幅度的增長，發展勢頭十分強勁 。
從大環境上看，主要是因為全球經濟環境有所改善，主要消費市場對摩托車產品的需求有所提升 。隨著疫情逐漸被控制，世界經濟繼續改善，發達經濟體總體復蘇平穩，在總體經濟環境的改善下，各主要摩托車出口國的市場也總體上向好，菲律賓、緬甸、墨西哥、多哥、阿根廷等國家依然是出口的主要市場 。
近年來，在“禁限摩”之下，中國內需市場的不足，讓企業加大了海外市場的開拓力度 。加上2017年以來，國家“一帶一路”政策的深入開展，也為國內摩托車企業的出口提供了很多保障 。目前，我國摩托車主要出口亞非拉地區，占我國摩托車出口總量90%以上 。而“一帶一路”周邊國家，多數位于亞洲地區，一直是我國摩托車重要的出口市場 ?！耙粠б宦贰睂τ谖覈ν熊囆袠I來說，是一個重大的機遇 。
從企業出口量看，1月～11月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、宗申、新大洲本田、銀翔、力帆、豪進、大運、巴山、天馬，出口量分別為102.44萬輛、93.84萬輛、54.04萬輛、40.48萬輛、39.82萬輛、37.62萬輛、33.35萬輛、26.74萬輛、26.41萬輛、22.10萬輛，增長率分別為37.15%、43.06%、38.83%、62.67%、-6.55%、25.09、19.38%、-3.55%、32.70%、23.83% 。上述十家企業共出口476.84萬輛，占摩托車出口總量的59% 。


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與國內市場一樣，摩托車出口企業的集中度也在進一步提升 。經過過去幾年的寒冬，行業淘汰了一部分低端落后的產能，在一定程度上帶來了行業的洗牌 。在行業優勝劣汰之下，主要出口企業的市場銷量上升 。
1月～11月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口271.5萬輛、207.52萬輛、128.94萬輛、78.67萬輛和44.92萬輛，同比分別增長32.81%、33.88%、18.76%、37.6%和19.9% 。1月～11月，上述五大系列品種共出口731.55萬輛，占二輪摩托車出口總量的94.82% 。三輪摩托車出口42.48萬輛，同比增長12.05% 。


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根據數據可以看出，2021年的出口市場還呈現一個良好的態勢，個性化摩托車和中大排量摩托車出口增長趨勢明顯加快，250mL及250mL以上排量摩托車的出口力度加大，出口量大幅增長 。比如力帆的KP系列，以及宗申的賽科龍系列等，在海外市場備受歡迎，其產品銷量的占比也在持續提升 。
出口產品排量結構的變化，反映出企業對產品結構調整的重視 。過去我國摩托車出口產品結構單一，產能多集中在中小排量、中低端的摩托車產品上 。如今，出口企業在轉型升級的大潮下，紛紛走起了差異化路線，持續開發有特色的個性化新品，尤其是中大排休閑運動車型 。這類產品不僅為企業打開了更大的市場，也提升了中國出口摩托車的產品品質 。
區域市場：區域差異帶來市場分野
摩托車市場的復蘇，讓全國大部分地區的市場都有所回升 。不過，不同地域市場的整體經濟水平、消費能力、地方政策寬容度都極大地影響了摩托車圈子的發展 。綜合而言，北京、上海及廣東三地為國內摩托車休閑娛樂消費的幾大主要市場 。其中尤以北京引領全國市場 。上海及廣東省車輛保有的高價格（10萬元以上）比例在全國居前，且遠高于該地的其他價格段車輛購置數量 。陜西、河北兩地摩托車保有量居前，但4萬元以下車輛保有比例顯著更高 。
西南地區：在中國摩托車行業的龐大版圖中，由四川、重慶、貴州、云南，以及西藏組成的西南地區一直以來都身居核心地位，充滿著巨大且深遠的市場影響力 。區內多山地、高原、盆地、丘陵，少平原的特殊地貌特征，以及多人口、多民族的社會現狀，讓西南地區也是國內整體規模較大、產品種類投放最多、市場最為復雜、競爭最為激烈的摩托車市場之一 。
在2021年，西南區域的摩托車市場也大致保持著穩定 。西南地區多山，在產品方面，盡管跨騎車仍然是市場主流，但踏板車近年來崛起速度驚人，另外，與全國的趨勢一樣，農村市場在持續萎縮，而城市及周邊地區的玩車人群越來越多，形成了一種互補的態勢 。其中，四川、重慶地區經濟發展較好，中大排摩托車產品市場增長較快 。云南、貴州的消費水平則相對較低，但中大排車型也正在迸發高速增長的力量，相信經過一段時間的培育和成長，未來可期 。
西北地區：西北地區地域廣闊，但摩托車市場主要以陜西為代表 。西安是陜西市場變化最大的市場 。2018年，飽受10多年禁限摩之苦的西安迎來摩托車解禁，這一重大政策變化，無疑是近年來陜西市場的極大利好 。在解禁之后，西安摩托車市場進入了高速發展階段，在2021年更是實現了市場的全面爆發 。另外，由于擁有新疆、青海等摩托車旅行的熱點地區，近年來西北地區各種摩托車拉力賽、越野賽持續火熱，帶動了西北地區休閑運動文化的快速發展 。因此，整個西北地區的休閑運動類摩托車市場也增長較快 。
華南地區：2021年，華南地區市場持續向好，是許多企業增長的重點區域 。華南地區是中國摩托車最大的市場之一，也是摩托車文化比較濃厚的地區，人們大都習慣于摩托車出行 。由于經濟水平高、道路交通設施好，華南地區基本上是踏板車的天下，踏板車成為了華南地區的絕對主力車型 。尤其是高品質、個性化的踏板車，在市場上備受歡迎 。而中高端的休閑運動車型，在開風氣之先的華南地區，自然也有著巨大的市場空間 。
華東地區：與華南地區類似，華東地區大多位于沿海，是中國經濟最為發達的地區 。雖然在通路產品市場，華東地區不是摩托車銷售的主力，但隨著玩車文化的興起，消費能力較強的華東市場呈現出強勢的增長 。2021年，許多企業的中大排產品在華東市場取得了不錯的成績 。相信未來幾年，華東地區將成為各大摩托車企業的香餑餑 。
華中地區：受華南地區影響，以湖南、湖北為代表的華中市場，也開始成為踏板車天下 。湖南一直以來都是摩托車消費大省，目前踏板車也已經占到了四分之三的份額，湖北市場的踏板車份額也在迅速攀升 。但由于經濟水平相對落后于沿海地區，目前踏板車的價格競爭也很激烈 。在總量上，2021年的華中地區摩托車市場總體保持穩定，與全國的大趨勢一樣，踏板車與運動休閑車型將是未來增長的主力 。
華北地區：受經濟環境的影響，華北地區2021的摩托車市場相對較差，華北地區的山西、河北等省份，主要依賴煤炭、鋼鐵等資源型經濟，而在近年來宏觀經濟結構調整的影響下，這些地區的經濟水平受到了很大影響，許多地區勞動力外流，影響了消費能力 。同時，在電瓶車和助力車的沖擊下，許多消費者選擇這些更廉價的產品作為代步工具 。不過，作為首都的北京則呈現出了不同的態勢 。在北京，由于汽車牌照相較于摩托車牌照的管制更為嚴格，越來越多的消費者選擇購買摩托車用于日常通勤和休閑娛樂，繁榮的市場催生了許多大型的摩托車俱樂部并且根據不同的玩法產生了細分的圈子 。摩托車在北京已經逐步發展成為潮流青年的標配，在一定程度上具有了社交貨幣的屬性，可以幫助用戶跟特定的社交圈產生交集和連接，用以滿足個人的歸屬感、認同感和虛榮心 。
東北地區：近年來，東北地區經濟環境持續低迷，已經是不爭的事實，這也影響著摩托車的消費市場 。在經濟環境的影響下，消費者購買力有限，也造成了他們選擇更為廉價的電動車、助力車和雜牌車 。因此，東北摩托車市場的復蘇，還有待當地經濟的振興 。
綜合而言，“增長”是2021年摩托車行業的主旋律，在持續多年的下滑后，產銷雙漲，無疑給行業帶來了更大的信心 。
品牌格局篇
2021年以來，伴隨著市場的回暖，行業一線品牌幾乎普遍實現大幅增長，與此同時，一線品牌逐漸占據了更大的市場份額，行業的集中度進一步提升 。這顯示出，中國摩托車行業正在加速優勝劣汰，行業呈現更加健康的發展態勢 。
其中，本土品牌在2021年表現十分搶眼，在經歷了艱難的轉型升級之后，他們開始呈現出迅猛的發展姿態，產品排量不斷突破，逐步完善中大型排量矩陣，在中高端市場逐漸站住腳跟，成為行業發展中頻頻閃耀的亮點，贏得了消費者的關注和青睞，成為2021年國內市場的佼佼者；合資品牌產品體系依舊保持成熟穩定，憑借著良好的品牌口碑和服務保障，依然是不少用戶的首選，成績可圈可點，是推動市場發展、行業轉型升級的重要動力；而近年來在國內市場風生水起的國際品牌，面對中高端產品不斷擴大的消費需求，接連將全球車型第一時間引入國內，并不斷將價格下探，同時結合國內消費環境與消費意識，舉辦各種文化以及賽事周邊活動，傳播品牌文化，培育忠誠消費群體 。
隨著近年來中國摩托車市場轉型升級的步伐加快，潮流化、差異化、個性化、改裝化的產品特征以及中高端大排、休閑、玩樂、運動以及摩旅的產品導向將成為企業在國Ⅳ發展時期的關注焦點，未來的中國摩托車市場將呈現出全新的競爭格局 。


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本土品牌：不斷突破，逐步完善中大型排量矩陣
過去幾年里，受困于技研實力羸弱等原因，本土品牌在轉型升級中面臨著嚴峻形勢和巨大挑戰，但最終還是挺過了艱難時期，而從2019年開始，本土品牌迎來了全面發力的階段，接連推出了多款技術領先、創新升級、誠意滿滿的新品，抓住國Ⅳ標準切換的契機，讓更多消費者看到了本土品牌的努力與用心，吹響了進軍中高端市場的號角 。
隨著國產品牌技術的不斷突破，全排量矩陣逐漸完善，2021年，銀鋼發布拿鐵復古250車型，豪爵發布街跑XCR300，力帆發布巡航KPT400，無極發布500AC，春風推出800MT，賽科龍發布公升級運動巡航RA9…… ?？梢钥吹剑灾髌放频漠a品排量在不斷突破，逐漸上移，主動發起與進口品牌的正面較量 。
在2021年9月17日盛大開啟的第十九屆中國國際摩托車博覽會上，連續19年蟬聯國內摩托車產銷第一的龍頭企業豪爵摩托，攜多款重磅新品以及海量經典車型參展，上演了一幕時隔兩年的王者歸來 。多重跨界街跑XCR300，為追求騎行樂趣的新生代量身打造 。“城市之鷹”AFR125的設計初衷，在于打造“一輛理想的國民代步車”，因此賦予了其“全面出彩”的均衡設計理念，將美感、科技感、溫馨感、舒適感、愉悅感完美結合，令人賞心悅目，叫人愛不釋手 ?，F代輕型巡航車TR300，既能夠回應成熟騎士的所有期待，也能為新生代提供全新的選擇，讓人生更加多姿多彩 。UHR150作為豪爵首款150mL水冷踏板，無論是外在的造型設計，抑或是內里的性能配置，甚至該車的每一處細節，豪爵都力求做到極致 。
宗申在2021年繼續保持了穩定良好的市場表現，以“賽科龍”、“宗申”、“森藍”多品牌戰略為牽引，推出了多款顏值爆表、技術配置領先、滿足用戶實際需求的產品，吸引了眾多消費者眼球 。2021中國摩博會上，賽科龍品牌全線發力，亮相了旗下的多功能休旅車RX1S MAX、RX3S MAX RX850，復古車RE2、RE3（攀爬版）、RE5，城市ADV踏板RT2、巡航大踏板RT3S，運動巡航RA9，仿賽RC3S；宗申機車品牌亮相了旗下的越野車250X、復古車G250E、個性街跑G250R；森藍品牌亮相了氫電混合新能源大踏板 。宗申機車旗下品牌一次亮相12款新品，可謂是規模宏大，不僅讓摩友大飽眼福，更展現出了宗申機車龐大的研發實力 。通過“下餃子”似的大規模新品亮相可以看出，宗申機車在不斷完善自身產品線的同時，也彰顯出宗申機車品牌強大的決心 。相信未來，宗申機車會為市場帶來更多大排量、個性化的潮品 。
作為一家具有高度自主研發能力的國內摩托品牌，無極自2018年品牌成立以來，一直保持進取之心，不斷探索、大膽創新，并以全新的品牌視覺，展現出更新潮，更激情、更年輕的品牌形象 。2021年，VOGE無極以多款全新戰略車型為契機，大膽啟用全新品牌視覺，深化品牌形象，并以“燃?無極限”的品牌口號正式發布了250RR和525R兩款重磅產品 。相信未來，VOGE無極將繼續以用戶為中心，推出更多新潮個性化產品，為用戶創造更多性能與顏值兼具的大排機車 。
2021年恰逢力帆KP家族車型發布十周年，力帆潛心耕耘KP車型，發布的系列產品極受歡迎 。2021年力帆KPV青春版閃“靚”來襲 。新車采用青春靚麗的藍綠配色，整體呈現出活力的氣息 。KPV150青春版是為廣大年輕消費者打造，口號是“肆意FUN行，不負青春” 。因為完美契合當下消費需求，很受年輕消費者的歡迎 。隨后亮相的其獨立研發的全新400mL車款——KPT400，整車以休旅“SUV”為產品定位，并歸屬于力帆KPT車系，該車搭載力帆自研DRF400雙缸、八氣門、水冷動力發動機，整車動力不俗，造型上，采用全新的設計語言，名為NEW WAVE極簡風，整體車身看起來非常獨特，相比國內那些外觀設計千篇一律的摩托車，KPT400絕對能讓你眼前一亮 。


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北京摩展上，春風攜4大新品集體亮相，除了春風傳統的四輪ATV全地形越野，其余三款摩托車排量均大于650mL，萬眾期待的800MT正式公布售價，700CL-X SPORT版上演首秀，國產最大排量巡航1250TR-G民用版坐鎮壓軸，帶給摩迷重重驚喜 。
中國錢江作為一家連續9年在大排量市場占有率第一的摩托車企業，正在以全新的姿態，憑借其自身愈發雄厚的競爭實力，站上更大的舞臺，綻放更加奪目的光彩 。2021中國摩博會上，新銳國潮機車品牌QJMOTOR，再推重磅新品——閃300S、逸550 。閃300S搭載了錢江摩托首款水冷V型雙缸發動機，標志著錢江摩托打響了V缸動力計劃的第一槍，具有歷史性的戰略意義 。


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大運作為一家中國老牌摩托車企業，曾造出許多經典實用車型 。近幾年來玩樂市場的興起，不少老牌車企也紛紛推出自己的玩樂車型，大運也不甘人后，從曾經耳熟能詳的“風馳天下，大運摩托”，到現在的“匠心智造，沉淀綻放”，大運沒有選擇故步自封，而是潛心制造，追隨浪潮 。2021年，大運大手筆發布多款新品，排量從150mL到400mL應有盡有，包括復古街車、休旅拉力車，以及仿賽車型，可謂豐富 。
嘉陵持續打造COCO系列，2021年，嘉陵CoCo Pro全新配色發布，嘉陵CoCo Cross（穿越版）開啟預售，中國摩博會上，CoCo家族新品更是全新亮相，吸睛無數 。
作為中國最大的警用摩托車生產制造企業，濟南杰迪機車科技有限公司在2021年表現不俗 。近年來，杰迪機車一直在積極尋求轉型之路，陸續推出一系列民用產品，成為新晉的大排量摩托車品牌新貴 。在2021年5月的北京摩展上，傑750巡航休旅GT首秀，隨后，杰迪機車陸續開啟“傑750濟南—漠河7000+公里紅色性能挑戰之旅”、“傑750濟南—敦煌6000+公里文化之旅”等系列活動，通過摩旅穿越，展示杰迪機車產品的耐久性和設計能力日臻成熟完善 。在中國摩博會上，國內目前最大公路仿賽車型杰迪VISION K750亮相，圈粉無數 。
“劍走偏鋒”，玩差異化路線的銀鋼在2021年里依然為我們帶來不少驚喜 。3月28日，銀鋼發布了2021年首款侉子新品YG300B—A經典復古版，新車發布會在北京海淀駕校舉辦，現場銀鋼還為車友們安排了專業教練的技術講解和實踐指導，期間還穿插有侉子特技表演，真是快樂學習兩不誤 。
除此之外，多家本土品牌均在2021年不斷創新求變，有著不俗表現 。經歷轉型升級后的本土品牌早已明白，只有不斷提升產品質量，不斷創新技術，不斷提升品牌形象，同時選擇差異化道路，才能在合資品牌和國際大牌的重壓下奮勇前行，取得一個又一個突破 。
合資品牌：穩扎穩打 步步為營
在2021年的中國摩托車市場上，合資品牌依然是行業的領軍者 。合資品牌一向穩扎穩打，面對嚴峻的經濟形勢和激烈的市場競爭，合資品牌從未掉以輕心，根據戰略規劃，步步為營，既不保守，也不冒進，始終堅持著自己獨特的發展模式 。在目前增長最快的踏板車領域，合資品牌有著絕對的優勢 。而在休閑運動車型市場，合資品牌也有著高品質的重磅產品，以豐富的技術儲備以及龐大的產品矩陣，迅速占領了市場的高地 。
2021年6月8日，新大洲本田在太倉工廠內舉辦了以“駕馭新視界 綻放新未來”為主題的2021新品發布會 ?，F場發布了6款新品，分別為國民神車的傳承者Wave110T和Wave110S、專門為山區丘陵量身打造的實用車型CBF150U、能夠引領復古時尚風范的新款CBF190TR、造型小巧易駕的可愛踏板NS110L，以及個性犀利的運動踏板新款RX125 。如此大手筆，彰顯出新大洲本田深厚的實力 。


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2021年，五羊-本田繼續在電動領域發力，隆重發布U-GO、U-be，作為五羊-本田二輪電動車的創新之作，U-GO、U-be將Honda在駕駛安全性、騎乘舒適性上的核心優勢和五羊-本田多年的造車技術充分融合，為都市用戶量身打造不一樣駕乘樂趣 。
2021年，雅馬哈旭鷹傾情上市，搭載Blue Core藍芯發動機，最大功率6.1kW（6500r/min），最大扭矩9.7N?m（5000r/min） 。前碟剎、前后10寸輪轂，可選配原廠尾箱，共有6個花色 。開放前置物箱、更大更寬的座墊、后貨架等均有配備 。根據剎車不同售價分別7680元和7980元 。外觀靚麗，配置出色，極具性價比，劍指通勤代步市場 。
2021年，大陽國內首款混合動力踏板ADV150正式亮相，150mL水冷四氣門發動機、無鑰匙啟動、怠速啟停技術、雙通道ABS、集成了眾多數據顯示的7寸TFT液晶儀表、側撐熄火、雙氣囊減震、9.3L大油箱等諸多耀眼的配置在同排量及踏板車中可謂是無出其右者，加上15990元起的售價更是讓其賺足了眼球 。同年，合資再續三十年，標致著大陽邁上了新的發展歷程 。
2021年是Benelli品牌成立的110周年 。2021年3月27日，迎來110周年慶的Benelli在美麗的天府之國成都發布了旗下的最新車型，幼獅500 Sport版（售價：46800元）和幼獅800Trail版（售價：59800元） 。同時Benelli也借由此次發布的紳獅形象，進一步確立自身既充滿文化底蘊又狂野不羈的品牌文化調性 。北京摩展上，貝納利1200GT & TNT899以及黃龍600巡航版升級款發布，受到摩迷的關注與青睞 。


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濟南鈴木UU125、GIXXER、UY125、GIXXER NK、let'小海豚、太子車型酷道155,以及新時代經典太子悍道150等一系列深諳市場需求、定位清晰精準、備受場推崇的產品持續不斷地亮相登場，使得濟南鈴木這個品牌，成為了各市場上最閃亮的那顆星 。特別是踏板車UU125和UY125，在市場上一車難求，在近年來摩托行業發展受挫的大環境下，實屬難得 。內變文化、變制度、變效率，外變渠道、變產品、變推廣，終于讓大家看到了如今濟南鈴木的全新局面 。
2021年2月26日，標致摩托發布全新品牌標識，與高端市場同步脈動 。在這個全新標識身份的詔令下，標致品牌開啟了征服新市場、加速國際增長、輸出法式風情、智慧理念和生活方式的新進程 。
2021年1月8日，光陽“創新變革馭未來——2021光陽摩托全國經銷商峰會暨新車發布會”盛大舉行 。會議上，光陽發布了三款重量級新品，分別是賽艇S350TCS版、New Many125（進口）以及AK550-CKD版，并同時公布售價 。5月召開的北京摩展上，“KYMCO光陽電動”宣布啟航，正式宣布進軍電動車領域，并帶來數款電動車新品，包括：F9、i-One MAX、i-Like，電輕摩i-One XS、i-One X以及新國標電動自行車i-SK 。強大的產品矩陣和先進的換電技術，彰顯KYMCO引領行業發展的創新實力與雄心壯志 。
2021年1月，輕騎大韓發布GV300S新年限量版；2月，2021款GV300S風尚型上市；5月，輕騎大韓U俠-大腳攀爬者開啟預售；9月，GV300S炫版來襲 。新品一個接一個，讓人目不暇接 。
在以客戶需求為導向的理念下，本土品牌與合資品牌都在不斷前行，加速開發出更多超越用戶期待的產品 。合資品牌目前在技術儲備上還保持著一定的領先優勢，但本土品牌近些年通過積極的轉型升級與大力創新變革，在很多領域取得了突破，行業影響力與日俱增，尤其是在個性化產品和中大排領域已經擁有一定的產品陣容和良好的市場反響，在踏板車領域也在奮起直追 。未來幾年，雙方在產品技術方面的差距或將隨著行業轉型與洗牌的趨勢逐漸縮小，直至持平，合資品牌未來將要面臨著更多自主品牌的挑戰，市場競爭格局將更加激烈 。
國際品牌：擴張提速 價格下探
近幾年，進口大排摩托車品牌在中國全面開花，幾乎國際上所有大品牌都已經進入中國市場，并始終保持著高速擴張的趨勢 。2021年，國際品牌繼續加速布局國內市場，品牌大貿店數量快速上升，建立起相當穩定、覆蓋面較為完整的經銷渠道 。除了門店數量增加之外，各大品牌的車型種類進一步豐富，并且引入國內市場的間隔時間也在不斷縮短，個別品牌甚至出現了全球首發 。值得注意的是，當中國的高端消費群體受舶來文化的影響，開始越來越關注進口大排的時候，國際品牌也在悄然轉型，將中國市場的重心放在入門級產品 。
最典型的就是傳統重型摩托車的代表哈雷 。哈雷戴維森在第一大市場美國和第二大市場歐盟都出現了不同程度的下滑，而亞太地區市場實現了增長，這讓哈雷對亞太地區，尤其是中國市場更為關注，哈雷摩托的負責人表示，未來他們仍然致力于公司業務方向的轉變，在保證傳統巡航車型穩定性的同時，將向產品年輕化投入更多的精力 。
2021年，本田CB400X帶來的價格屠夫的效應在摩托車圈影響力相當大，大量本土、合資品牌紛紛降價與之抗衡 。
DUCATI也對中國市場極為重視，并且為了迎合中國市場，價格不斷下探 。2021年，DUCATI中國正式在國內發布了全新一代Monster 821，此次全新“怪獸”提供了3種配色，售價方面分別為118000元（杜卡迪紅）、119000元（航空灰）、119000元（暗黑夜） 。
2021年，16款激動人心的BMW摩托車相繼而來，強勁的產品攻勢充分體現了BMW摩托車對中國市場的重視和摩托車文化發展的信心，更為中國騎行愛好者帶來了愈加豐富的騎行方案 。強大的產品陣列為中國消費者提供了高品質騎行方案，讓更多摩托車愛好者加入BMW騎士陣營 。為了給予中國騎士更便捷的銷售與售后服務，BMW摩托車經銷商網絡也進一步擴展 。到2021年年底，BMW摩托車在全國已擁有64家授權經銷商和5個服務中心，所覆蓋的城市由去年的41座增加至49座，同級最廣 。服務銷售網絡不僅進入了三四五線城市，還分布在著名的摩旅城市，如西藏和云南 。
2021年4月18日，雅馬哈國內首家大貿店在北京開業，這家店不僅銷售雅馬哈的摩托車產品，UTV、ATV、游艇、樂器、音響、高爾夫等雅馬哈產品也都有銷售，成為了全球首家將雅馬哈各領域產品匯集一店并提供相應服務的直營旗艦店 。雅馬哈國內首家大貿店的開業預示著雅馬哈接下來會有更多的產品進入國內市場，同時國內首家雅馬哈大貿店采用這種全球獨有的經營模式也能看出雅馬哈對于中國市場的重視 。2021年11月，雅馬哈R3正式在中國上市，30萬人涌進天貓旗艦店抽取購車名額，火爆程度令人瞠目 。可以預見的是，今后雅馬哈會在國內開設更多大貿店，并在未來幾年引進更多的產品，相信照這個趨勢發展，假以時日，雅馬哈會成為國內進口摩托車車市場一股不可忽視的力量 。
未來，隨著國際品牌在小排量、入門級產品領域的持續發力，這一市場或將直接對接國內摩企在高端市場的“天花板”，競爭態勢也將更加激烈 。與此同時，國產大排量車型也在不斷尋求創新變革，產品設計與技術含量的日益提高，或將在未來不久追上領軍品牌的步伐，為中國摩托車行業實力正名，為中國消費者帶來更具本土特色的高端大排車型 。


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配套企業：緊隨趨勢 積極變革
2019年，摩托車國Ⅳ排放標準的正式全面實施，吹響了整個行業轉型升級、創新求變的號角 。到2021年底，摩托車國Ⅳ排放標準就正式全面實施兩年半，對于國內配套企業來說，這是改變整個行業發展軌跡的重要政策，也在不斷推動著零部件配套企業轉型升級、創新求變 。
摩托車產品升級換代離不開零部件供應商的支撐，在國外，一些大的零部件供應商是與整車企業做同步研發的，另外它們還超前研發，再將產品推薦給車企 。而中國現在的零部件企業基本上是跟著整車企業在跑，不過近年來，隨著中國摩托車市場轉型升級步伐的加速，一些具有前瞻眼光的零部件供應商，比如廈門理研、長春藍天、歇馬曲軸、長興工業、湖北航特、正新輪胎、湛江德利化油器等也大膽變革，從簡單的生產到超前發展，與整車企業形成良好互動，共同推動行業的進步 。


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隨著國內中高端產品市場的蓬勃繁榮，零部件配套企業在未來一段時間內依然擁有廣闊的上升空間與發展機遇，但同時在未來一段時間內將依然處于變革階段，面臨著挑戰 。誰眼光超前，能沿著超前研發去發展，給整車企業提供新技術，將此作為產品的賣點，無疑就擁有了更好的發展 。
產品車型篇
2021年是充滿激情、滿載驚喜的一年 。這一年，國內主流兩輪摩托車企業上市亮相的新車多達200余款，車型涉及街車、復古、巡航、ADV、越野、踏板、仿賽及新能源車型；涵蓋50mL～1250mL排量段，從通路產品到高端大排，從實用車型到娛樂玩具，從傳統燃油機車到新能源摩托，品種完備，排量齊全 。豪爵TR300、光陽Racing X150、春風800MT、賽科龍RX6、無極500AC、力帆KPT400、輕騎鈴木UE、標致Django、貝納利Tornado252、大陽ADV150、新大洲本田CBF190L、五羊-本田New CB190SS、嘉陵CoCo Pro、杰迪傑750等一眾產品的橫空出世，讓2021年的中國摩托車市場呈現出百花齊放、百家爭鳴的態勢 。
從數據來看，2021年1月～11月，跨騎車產銷830.48萬輛和825.15萬輛，同比增長21.88%和20.82%；踏板車產銷593.46萬輛和594.57萬輛，同比增長9.27%和9.26%；彎梁車產銷209.16萬輛和209.28萬輛，同比增長12.3%和11.25% 。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為50.65%、36.49%和12.85% 。


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跨騎車：250排量是主流 向更高端邁進
在代步工具市場逐漸被踏板車所取代之后，跨騎車呈現出兩極分化的發展態勢 。一方面是傳統通路產品市場的日益萎縮，另一方面是休閑運動產品市場的快速提升 。在當前國內摩托文化日益普及的環境下，跨騎車從代步工具向玩樂工具轉變是大勢所趨 。


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2021年以來，休閑運動型跨騎車的銷量還在快速提升，尤其是250mL及以上的中大排產品漲幅最快，成為各大品牌維持銷量、提升利潤的主要車型 。這一方面是由于經濟環境的好轉，人們的消費能力增強，同時也說明摩托文化在國內越來越受到認可，參與到摩托車休閑運動中的車友越來越多 。


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在具體的車型方面，街車、仿賽、拉力、休旅車型都是2021年受歡迎的車型，幾乎所有大品牌都推出了自己的新品 。由此可見，玩摩托的車友正在逐漸增多，成為當前摩托車運動休閑領域最主要的消費群體 。


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從排量上看，2021年的跨騎車市場中，250mL產品是主流 。不過在日益濃厚的摩托車文化的影響下，國內車友對于排量的需求也在逐步提升，在向著更高端、更大排車型邁進 。
踏板車：高速增長 前景看好
2021年，踏板車在國內市場繼續保持高速增長的態勢 。在華南、華中等重要區域市場，踏板車已成為深受消費者歡迎的主流產品，銷量增幅明顯，在西南、西北等地區，踏板車也逐漸站穩腳跟 。


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踏板車是目前國內摩托車市場躥升勢頭最為快速且更加穩定的產品，是許多企業加大投入、全力競爭的細分車型，同時也是目前國內存量市場下為數不多的增量產品，更是深受消費者喜愛和追捧的產品 。從數據上看，踏板車近年來上升速度較快，勢頭較猛，得到了眾多企業投入大量資源的強勢助推 。


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在排量上，125mL依然是踏板車的門檻級排量，匹配大多數企業實力與投入，不過，得益于企業技術研發創新的最新成果以及更多消費需求的有利助推，部分實力出眾的頭部企業推出了250mL甚至更高排量的踏板車 。這種既能在城市里舒適代步，同時也兼顧摩旅出行的大踏板成為產品升級的重要方向，越來越多的車友已經將其作為休閑娛樂用車的首選，推動整個踏板車市場不斷提檔升級 。
彎梁車：向玩樂轉型
近幾年來，作為傳統三大車型之一的彎梁車，市場正在節節下滑，從總體數據可以看出，彎梁車所占的市場份額逐步減少 。在核心區域市場中，彎梁車所占比例極小 。


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目前國內的摩托車市場，從代步工具市場向休閑娛樂市場的轉型是大勢所趨，彎梁車要重新煥發生機，也只有緊隨潮流，走玩樂型路線 。2021年，宗申YAMI、嘉陵COCO都取得了不俗的成績，可見，只要轉換思維方式，彎梁車在部分細分市場仍然會有一定生存空間 。彎梁車省油、好騎，有自身優勢，如果能迎合玩樂化市場，仔細打磨產品，彎梁車依然可以在與電動車、踏板車競爭中搶奪一部分市場份額 。對于做彎梁車的企業而言，這樣的堅持與競爭，依然具有現實意義 。
電動摩托車：增長強勁 快速發展
隨著新能源的開發與環保意識的提高，摩托車電動化的趨勢已不可逆轉，各大企業紛紛“觸電”，加入到電動車的生產研發隊伍上來，有力地推動了摩托車電動化的進程 。
5月召開的北京摩展上，“KYMCO光陽電動”宣布啟航，正式宣布進軍電動車領域，并帶來數款電動車新品，包括：F9、i-One MAX、i-Like，電輕摩i-One XS、i-One X以及新國標電動自行車i-SK 。強大的產品矩陣和先進的換電技術，彰顯KYMCO引領行業發展的創新實力與雄心壯志 。
力帆摩托以“全面進化論”為主題重回中國摩博會，布置了電動化智能化展區，展示了新品電動車型 。力帆摩托相關負責人表示，以前力帆只生產單一的燃油摩托車，現在開始向電摩進軍 。雖然電摩銷量占該企業的摩托車總銷量還不大，但力帆將和國外高端電摩品牌進行合作，在高端大功率電動娛樂型產品領域布局 。
宗申旗下新能源品牌“森藍”，憑借深厚積淀，于2021年推出國內首款高性能智電休閑大踏板森藍E-RT3，以全新方向引領市場 。
北京摩展上，錢江電動品牌首次露面，給廣大車友帶來了一個大大的驚喜 。錢江電動車是錢江摩托面向新能源市場重磅推出的電動車品牌，背靠吉利集團的雄厚資金與平臺，依托錢江摩托 36 年在摩托車和大排玩樂型摩托車的技術積累，憑借敏銳的前瞻性和產品快速布局，構建娛樂化電動出行生態，成為電動行業娛樂騎行先鋒 。錢江電動車品牌借北京摩展契機首度亮相，其中重磅打造的QJ7000D作為錢江摩托電動摩托化的預熱產品，在未來有可能成為樹立行業高端電摩的新標桿，引發行業變革，推動整個行業的轉型升級 。
可以看出，越來越多的摩托車企業在電動車領域發力，這一方面源于政策的指引，另一方面，也是因為這片新的“藍?！?，孕育著無限生機 。
2019年4月，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB 17761-2018） （下稱為新國標）正式強制執行 。新國標公布了電動摩托車的國家標準，宣布電動摩托車需進行3C認證并每年核查 。企業生產電動摩托車需有電摩生產資質并在工信部公告 。
新國標的落地，使電動摩托車加速進入規范化管理，促進行業內眾多無資質小企業清出 。同時，新國標帶來了每年數千萬輛摩托車的替換需求 。2021年1月1日起，電動車強制性國家標準正式實施，我國大部分城市均出臺了電動車管理規定，對于市場尚存的舊標準電動車等無法上牌車型，設立時間節點進行換購更新 。根據保守統計，我國目前超3億的電動車保有量中，約1億輛屬于非標電動車，不具備“合法合規”上路權益，這也預示著全國各地的新國標電動車換購潮來了，產品換購將帶動產銷增長，電摩有望迎來快速增長 。
另外，我國電摩產業鏈較為成熟，如合理開拓海外渠道，將依靠產業鏈優勢形成競爭力，打開新領域空間 。
文化建設篇
當前，國內摩托車文化日趨成熟，相關宣傳推廣活動也日漸常態化 。從企業層面上看，文化活動正成為品牌形象建設與推廣的有力武器，豐富多彩的文化在培育發展騎行文化的同時，也為企業的產品進行了最真實客觀的宣傳推廣 。從行業層面來說，文化活動的開展，凸顯了摩托車的功能和價值，引導著摩托車重回城市生活，并推動著行業的轉型升級 。
中國摩博會：行業轉型升級的推動者
受新冠疫情持續影響，2021年各大展會都在不同程度上遭到波及 。9月，在克服重重困難的情況下，中國國際摩托車博覽會在重慶召開，作為我國唯一的國家級摩托車專業展覽會，摩博會目前已經成為我國乃至世界最大規模的摩托專業展會和新產品、新技術的重要發布平臺，引領著行業發展新趨勢 。而有這樣的成績，除了精準的行業趨勢洞察力，更重要的是把握契機與現實狀況實操的推動力 。


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1.從通勤工具到娛樂工具
摩托車從誕生的那天起就是草根人群的通勤工具，在其作為通勤工具時代，洞察到摩托車作為娛樂工具時代的來臨，并不是難事，但把握好這個趨勢的重要發展契機，并把它與重慶市不禁摩的政策優勢相結合，在重慶市政府全力支持下，和中國摩托車行業組織一起，推動摩托車向娛樂工具升級，在各種場景中發掘摩托車范娛樂化的特性，輔以時尚元素，在各種創意活動、群體活動中沉浸式展示這一特征，取得年輕群體的高度認同，只有中國國際摩托車博覽會 。
2.摩托車重新成為城市生活不可或缺的生產工具
摩托車發軔之初，就是農村和城鄉結合部主要的經營性交通運輸工具 。隨著國家的發展汽車產業的興起，摩托車作為生產工具的屬性逐漸淡化 。
在移動互聯網時代，隨著快遞外賣行業的快速發展，摩托車特別是電動兩輪車重新成為城市生活的重要參與者，成為靈活就業的主要生產工具之一 。
和摩托車行業發展初期相比，從業人員素質大幅度提高，管理更有序，就業規模更大，收入更高，已經從正規就業的“拾遺補缺”轉變為社會就業的重要組成部分，摩托車讓更多的人重回城市的主流生活，幫助他們與主流社會重建深刻的聯系 。
洞察這一趨勢，為勞動者揚名，幫助摩托車重回城市主流生活，就是中國國際摩托車博覽會創辦“920勞動騎士節”的初心 。自2019年創辦以來，勞動騎士節取得了巨大的成功，得到了政府與互聯網巨頭的認同和支持，目前已在全國8個城市聯辦 。


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3.解禁摩要靠摩托車重回城市主流生活
至今，摩托車已與中國經濟的發展息息相關，實際上作為生產資料的摩托車、電動兩輪車已經沒有辦法完全禁止 。
疫情更加凸顯了摩托車在靈活就業、穩就業中的重要作用 。疫情中外賣騎手、快遞員等靈活就業人員甚至成為維系城市正常運轉的“擺渡人” 。這些靈活就業崗位表現出極強的韌性，在保障市場供應、維持社會生活秩序方面發揮了重要作用 。
我們認為，這才是推動中國各大中城市解禁摩托車的重要理由和時機 。中國國際摩博會組委會一直致力于與行業參與者共同努力，達成全國大中城市有條件解禁摩托車的目標 。
4.電動化智能化是世界未來發展趨勢，更是中國企業的優勢和行業實現跨越式發展的機遇
近年來，兩輪電動車在通勤工具和生產工具市場已經占據越來越大的份額，隨著儲能電池電驅電控技術的進步，特別是智能化技術的發展，國家交通條件的全面改善，也開始滲透娛樂工具市場 。
電動車在提速和極限速度上比燃油車更有優勢，在智能化技術的應用上，電動車也遠比燃油車容易，智能化將使兩輪車在絕大多數使用場景中的安全性更上一個臺階 。
隨著成本的快速降低，摩托車的電動化趨勢已經不可阻擋 。
這正是中國企業的優勢，也是行業實現跨越式發展的機遇 。摩博會組委會積極參與，和行業一起見證這偉大時代的到來 。
中國國際摩托車博覽會創辦的兩輪電動車高峰論壇已經辦了兩屆，成功引起了多地政府和眾多希望與摩托車行業合作的頭部企業的興趣，今后，這個論壇將快速成為一個跨區域跨行業的重要趨勢發布平臺、招商引資對接平臺、技術合作推動平臺，必將對摩托車電動兩輪車企業今后的發展產生重要影響，助力中國摩托車電動兩輪車行業從大到強，再到成為引領世界發展趨勢的領導者 。


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摩旅穿越：新品宣傳主流活動
當前，國內的摩旅文化日趨成熟，車友騎摩托車進行摩旅已經是家常便飯 。而在企業層面，摩旅活動也是如火如荼 。目前，在每一款摩旅車型發布的時候，企業大多會組織相應的摩旅活動，在培育騎行文化的同時，也對企業的產品進行了宣傳推廣 。
作為行業領軍品牌的豪爵，其每年的自由之旅，在行業里已經成為了一個最具影響力的摩旅活動 。本季以“縱覽五岳三山”為主題，主打車型則是新近發布的DR300，整個摩旅活動主要圍繞DR300進行，通過活動把DR300全力主推為明星車型 。
6月22日，賽科龍RX6“大國風光”穿越新藏線活動啟動 。此次活動為賽科龍舉辦的“大國風光”第二季，此次“大國風光”活動穿越了環境更為嚴酷的219新藏線，在長達15000多公里的旅程中，在高寒、缺氧、酷熱等各種極端條件下檢測車輛的性能 。隨著宗申2017年來在中大排產品領域強勢發力，與之相對的摩旅活動也更加豐富 。
中國最大的警用摩托車生產制造企業——濟南杰迪機車科技有限公司開始將重心轉向民用領域，于2021年吹響第一次集結的號角，開啟傑750濟南-漠河5000+公里紅色性能挑戰之旅 。
標致摩托開展了美麗中國行第四季活動，找尋當地人文文化，品嘗當地美食，在享受摩旅樂趣的同時，更傳遞出“重塑城市生活”的精神 。
有著多年摩旅經驗的力帆招募資深媒體和專業用戶，開啟5地6天的長測，深度全面感受KPT400休旅魅力 。
另外，隆鑫、金城、銀鋼等品牌也都針對自己的新品組織了相應的摩旅活動 。大大小小的摩旅活動，在為企業的產品進行宣傳推廣的同時，也在加快摩托文化在國內的傳播 。這些活動，無形中吸引更多的人愛上摩托騎行，并參與到摩旅中來，在一定程度上也為摩托車行業開拓了新的用戶市場 。


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駕駛培訓：更加注重為用戶服務
與摩旅活動一樣，安全駕駛培訓目前也成為了企業的常態化活動 。由于駕駛培訓活動互動性強，同時又有很強的公益性質，對于參加活動的車友來說，不僅可以體驗駕駛的樂趣，同時可以學習安全駕駛技巧，因此深受車友們的歡迎 。
豪爵開啟“巔峰論駕”，光陽開啟S350百城試駕，標致摩托開啟馭獅訓練營，宗申比亞喬G.A.P.駕駛學院安駕培訓開啟……培訓內容包括騎行安全駕駛技術操作、摩旅行車安全知識、摩旅途中急救常識、車輛緊急維修等理論知識，以及慢速通過、緊急制動、慢速操控等技巧 。
安全駕駛培訓活動的火熱，說明國內車友的安全意識不斷提高，人們逐漸地認可、接納了賽道文化，越來越多的人愿意進入培訓場地進行系統性、專業性學習，逐步提升自身騎行水平 。而對企業來說，安全駕駛培訓活動常態化，表現出企業把用戶的安全置于首位，向用戶傳遞了安全駕駛的知識，希望為用戶帶來更加安心、安全的駕駛樂趣，說明企業正在逐漸從產品向服務聚焦，將駕駛培訓作為用戶服務的重要部分 。


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騎行裝備：產品種類越來越豐富
摩托騎行文化越來越流行，催生了摩托文化用品市場的火熱 。越來越多的國外廠商進入中國市場，各種騎行用品也越來越多樣化，從2021年的摩博會上可見一斑 。騎行裝備的多樣化，正是國內摩托車休閑娛樂市場快速上升的寫照 。除了常規的騎行服、頭盔、戰靴等服飾類產品外，與騎行休閑娛樂相關的其他周邊產品也逐漸豐富起來，比如改裝件、支架、摩托車專用行車記錄儀等等，為車友的安全出行、愉快出行提供了更好的保障 。
用戶群體篇
通過對摩托車行業的長期研究和銷售趨勢分析發現，Z世代、女性用戶現已成為車企們需要重點關注的新增量群體 。
在年齡維度，中國Z世代人群約2.6億人，其中00后約1.49億人，他們撐起了4萬億的消費市場，開銷占全國家庭總開支的13%，且這一數字還將保持逐年提升態勢；在性別維度，女性摩托車潛客占比逐年攀升，新興“她”經濟力量正逐漸影響摩托車市場 。


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（一）Z世代成為新興力量
2021年送來了一個詞：野性消費，大眾在關注鴻星爾克事件的同時，也見識了Z世代的消費能力 。
Z世代，又稱網絡世代、互聯網世代，統指在1995年～2009年間出生的人，是受到互聯網、智能手機和平板電腦等科技產物影響很大的一代人 。根據國家統計局的數據計算，中國在1995年~2009年這一時間段的出生總人數約為2.6億，約占總人口的20% 。與此同時，Z世代消費能力強且處于上升期 。據統計，2020年Z世代每月的可支配收入超過3500元，遠超過全國居民人均可支配收入2683元 。由于Z世代仍處于成長期，預計到2025年，Z世代人均年支出將增長70% 。
人多，而且消費能力高，因此Z世代消費群體備受市場關注 。在我國消費快速發展的過程中，Z世代群體的消費能力、消費理念、消費模式等正在發揮越來越大的影響力，成為消費的“新勢力”，影響著許多行業的未來發展，自然也包括摩托車行業 。
Z世代消費熱情高、消費意識強，對于新鮮事物有執著的追求，與潮流文化結合、跨界聯名都是Z世代熱衷的玩法 。他們的消費觀念、購物偏好與其他年齡段的差異明顯，其追求個性化、新潮化、改裝化、駕駛體驗，重視便利性和互聯網科技及不拘泥于特定品牌的表現決定了企業必須圍繞這一目標群體制定差異化的品牌、產品、服務和營銷體系 。
逐漸成長起來的Z世代將成為促進未來整體市場增長、細分市場爆發的核心力量 。


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（二）女性騎手絕對數量增長迅速
摩托車市場在過去很長一段時間內一直以男性消費者為絕對主導購買力 。但最近幾年我國女性騎手數量迅速增加，成為迅速崛起的新的摩托車消費一族 。機車女孩給人以大膽勇敢、樂于挑戰的印象，與傳統文化認知的女性形象大相徑庭 。且機車女孩形象并不固化，如二次元文化中JK制服加運動機車的組合即建立起“又兇又萌”的機車女孩形象，這種獨特的女騎風格更是打破了大部分人腦中固有的摩托車騎手形象，也因此吸引到更多中國年輕女性的關注 。除了騎行本身的樂趣，對于渴望獲得社交關注度的年輕女性而言，機車的吸睛屬性也是潛在的購買動機之一 。
不少企業已經敏銳地捕捉到女性用戶群體的廣闊市場前景，開始著力推出屬于女性用戶的產品 。
力帆摩托在3月1日當天宣布在其京東商城力帆摩托旗艦店開啟kpv女王版預售搶購 。這是力帆摩托對女性機車市場愛車、玩車、定制服務的一次大膽嘗試 。女王版KPV一經發布，已有廣大用戶預約參與搶購，20s內被搶購一空 。這顯示了國內女性機車消費者對細分定制版機車服務的極大熱忱 。
宗申200SC以年輕運動的外觀、更友好的座高及整備質量、200mL排量的動力、優良的配置及親民的價格直擊女性用戶群體 。春風則欲將ST狒狒打造為女騎頂流 。
除了產品，2021年，圍繞女性用戶群體打造的活動數不勝數，2021年，中國摩博會更是舉辦了首屆最美女騎士評選，足見這個細分市場已得到越來越高的關注 。
在國內，現在極少有摩托主機廠商為女性車友定制機車服務，但隨著女性用戶群體的逐漸擴大，會有越來越多的摩托廠家和周邊產品生產廠家針對這一群體開發和制造相關產品 。


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（三）70后與80后是中堅力量
70后與80后是當前主力購車群體，正處于人生的成熟階段，他們大多數生活穩定，不再像青年時那樣趕時髦、超前消費，而是注意建立和維護與自己所扮演的社會角色相適應的消費標準與消費內容 。他們玩車時間較長，經驗豐富，理智性強的他們注重摩托產品的實際效用、價格與外觀的統一，從購買欲望形成到實施購買往往要經過分析、比較和判斷的過程，隨意性很小 。在購買的過程中即使遇到了推銷人員的夸大其詞的勸誘與欺騙性的介紹也不會為之動搖，而是冷靜理智地進行分析、比較、判斷與挑選，使自己的購買行為盡量正確、合理 。源于其家庭結構及收入水平的變化，他們更多的需求在于置換或增購，因此更關注產品舒適性、空間、實用性和品質工藝，高品質產品更受這個群體的歡迎 。
綜合而言，新增力量的涌入，中堅力量群體的拓展，兩股新舊力量交織，必將編織出摩托車行業更美好的前景 。
營銷篇
2021年的摩托車市場，百花齊放，在營銷方式上，也有了許多新玩法 。隨著高端市場的崛起，傳統的地推式促銷已經難以讓消費者感興趣，一些好的平臺、新的創意式營銷成為車企撬動新增長的新引擎 。
優質的網絡平臺
近年來，京東汽車一直致力于結合更多的場景，不斷拓寬消費場景與服務邊界，實現品牌與消費者的互動鏈接，讓傳統車企、經銷商、車后服務商實現線上線下全場景聯動的商業數字化轉型 。


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2021年5月，京東汽車上線了第二屆“517京東摩托車節” 。作為平臺為摩圈愛好者和騎行者專屬定制的節日，京東汽車攜手貝納利、吉利科技集團旗下錢江摩托、雅馬哈、杜卡迪、寶馬等在內的眾多世界知名大牌加入此次盛會中，同時以摩托車整車限時低至5折、騎行裝備最低1折、99元小養護套餐到摩托車配件實現全品類參與，引發公眾的廣泛參與 。相關數據顯示，摩托車節首日，折扣讓利明星車型上線10分鐘即搶購一空，最高客單價突破48000元 。由此可見，線上買摩托車的消費習慣在逐漸形成 。另一方面，摩托車養護類商品銷售同比突破300%，用戶自主保養發動機、鏈條等意識也越來越強 。
值得注意的是，因為京東平臺聚集效應愈發明顯，京東汽車更成為眾多大牌的新品首發平臺 。摩托車節首日，就有共計7款新車型在京東平臺首發上線 。
從單一的傳統電商消費場景進階為品牌從營銷到售賣的綜合化服務平臺，京東還將持續加碼品牌營銷曝光、流量留存以及交易轉化的全鏈路營銷 。強效的公域流量、精準的私域圈層，以及數智化大數據引擎，還有人性化的金融服務等都將助力品牌實現“品效銷”的全面突圍，切實幫助摩托車交易便捷化、一體化 。
短視頻平臺
伴隨5G時代的到來，摩托車企業都加快了步伐借助互聯網與短視頻平臺，搶占流量關注高地，俘獲用戶 。許多商家在抖音上創建車行的官方抖音號，以拍攝日常賣車、售后服務、訂車曬單、用戶活動、摩旅照片為內容，向本地消費者傳遞信息，簡單的內容、直接明了的報價加上及時回復粉絲私信，可以提升熱度，增加點擊量，培育粉絲，并實現從線上到線下，為門店引流，并最終促成交易 。
另外，隨著抖音、快手等一批短視頻網絡平臺的興起和流行，很多車友都樂意將自己的騎行生活分享出來，抖音及快手等視頻直播平臺上越來越多關于騎行的視頻內容，讓騎行這一原本非常小眾的生活娛樂場景在社交媒體上被帶到了大眾眼前 。在這些社交媒體傳播內容中，不乏背后有運作團隊支撐，利用摩托車作為差異化標簽打造專業網紅，也有不少真正熱愛和喜歡摩托車騎行的用戶開始在社交媒體上獲得廣泛的關注 。不過不管是有意打造的網紅還是真實的摩托粉絲，在短視頻平臺進行分享都于無形中宣傳了摩托車和品牌 。
朋友圈
朋友圈也是現在商家使用的最主要的推廣渠道 。微信朋友圈的本地推廣廣告在定點投放上很有優勢，通過精準推送目標人群，大大提高了品牌聲量，進而提升用戶到店率 。朋友圈廣告文案形式進行多方面的創新，而在廣告設計上，優惠信息直接以報價或是套餐內容的形式展示，一目了然的同時，也更具有吸引力 。另外，商家推出的轉發集贊有禮等活動，也能幫助商家實現客戶群體的拓展，有利于提高進店率和成交率 。


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駕校培訓與摩托車銷售融合
將駕校培訓與摩托車銷售融為一體，利用駕校每年龐大的生源數量為摩托車銷售引流，將培訓、上牌和銷售有機結合在一起，同時打通四輪與兩輪的行業壁壘，繼而帶動摩托車銷售，這也是一些商家的新思路 。
未來展望篇
2021年，中國摩托車行業砥礪前行，在增長的主旋律下，畫下了完美的休止符 。展望未來，中國摩托車行業正向著健康、良性的方向轉型 。


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從政策上看，雖然禁限摩沒有解除，但摩托車已經不再被視為洪水猛獸，如今有的城市已經放松了對摩托車的高壓態勢——比如西安已經解除了禁令，廣州也出現了松動 。
此前“禁限摩”出臺的核心背景是對群眾安全和對道路管理的考量，如今隨著大數據和物聯網技術在摩托車行業不斷實施及推廣，對于摩托車的行車及道路安全監管已具備了較彼時更加完善、安全、系統和有效的解決方案 。若各地政府基于擴大內需、促進新的經濟成長點的考慮，愿意嘗試探討新的監管思路和解決方案，則未來摩托車行業定將釋放出更加驚人的增長潛力 。


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從產品上看，大排產品將持續處于熱潮 。據統計，大排量休閑娛樂摩托車市場，自2013年起進入快速發展階段，經過8年的發展，消費群體逐漸成規模，同時帶動了摩旅、服配、改裝等摩托車周邊產業的發展 。數據顯示，近三年來，整個摩托車行業250mL及以上的大排量摩托車銷量，在國內的年度復合增長率達到40%左右 。2021年前11個月，排量250mL以上摩托車（不含250mL）產銷量基本達到30萬輛，與2013年（1.3萬輛）相比增長幅度驚人 。目前，國內大排量摩托車僅占3%左右，仍有巨大的發展潛力 。隨著居民收入水平的持續提高，中高等收入群體持續擴大，預計未來大排量摩托車占國內摩托車市場總量將達到10%，年需求量將逾100萬輛 。
電動摩托車則是未來市場的上升焦點 。隨著節能、環保理念的推行以及國家相關政策的執行，電動摩托車將日漸流行 。作為代步工具，電動摩托車方便快捷、出行成本低，同時緩解城市交通壓力，提高了低收入人群的生活質量，并且節能環保，減少碳排放，有利于環境保護 。此外，電動摩托車還可以滿足城鄉物流配送行業快速發展的需要，在城市及鄉村中需求潛力大，具有較好的市場前景 。


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據統計，我國電動兩輪車保有量在3億輛以上，其中存在新國標替換需求的超標車約為1億輛，預計2022年～2024年3年間新國標驅動的電動兩輪車增量為2500萬輛、3000萬輛、2500萬輛，其中2022年至2023年同比增速分別為15%、10%，在新國標帶來的強制性要求下，電動摩托車未來產銷規模將進一步擴大 。
從用戶方面來說，Z世代與女性騎手帶來了新的增長極，將成為促進未來整體市場增長、細分市場爆發的核心力量 。


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在營銷方面，電商的普及將成為未來的必然 。2021年及以后的時間里，電商將在形式上更加創新，加強互動性，以符合摩托車行業的具體情況 。同時，還將與傳統渠道結合起來，整合形成一種新的集產品體驗、銷售及售后于一體的模式 。
展望未來，摩托車行業必將是一番全新的景象 。2022年的中國摩托車市場，在產銷量上仍然將穩中有升，其中一線品牌將繼續擴大自身的優勢地位，擁有更快的增長速度 。與此同時，行業將進一步向高附加值模式轉變，擁有高附加值的產品將成為企業利潤的重要來源 。


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不過，未來的發展道路還很漫長，也不會一帆風順 。萬里長征才剛剛開始，未來更是對企業技術、產品、文化、服務等綜合實力的考驗 。因此，中國的摩托車企業還要不斷創新，進一步縮小與國際摩托車品牌的差距 。我們擁有這個信心！

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