鈴木林蔭大道 Boulevard C90T ， 其基礎平臺系誕生于1998年的“入侵者”Intruder ， 2005年才過渡到林蔭大道 Boulevard平臺 ， 并開始植入32位EFI電噴系統 ， 車型一直也未曾有大的改變 。
2013年 ， 鈴木在林蔭大道 BOULEVARD C90的基礎上 ， 增加了邊包、風擋等旅行元素 ， 并將其定型為C90T 。
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2019款鈴木林蔭大道 BOULEVARD C90T
C90T的排量高達1500cc ， 零售價為1.3萬美元 。市場上該級距的美式巡航極少 。無論是排量還是售價 ， 在公升級美式巡航車陣中鮮有競爭對手 。這也是林蔭大道車型一直沒有大變動的原因之一 。最接近該排量的是摩托古茲Moto Guzzi California 1400 Touring ， 但它比C90T的售價高出5000美元 。還有許多排量比它小的美式巡航 ， 售價動輒2萬美元起 。可以說 ， C90T是目前最經濟實惠的公升級美式巡航旅行車 。
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正如您所想 ， 如此經濟的公升級巡航車 ， 它沒有植入什么高科技元素 。2019年的鈴木林蔭大道C90T ， 除了具有帶雙節氣門功能的EFI電噴系統 ， 以及滑動離合器 ， 沒有其他電子輔助設備 。什么動力模式、牽引力控制系統都與它無緣 ， 甚至都沒有ABS！絕無僅有、非常純粹的美式巡航 。
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極自信的動力
2019年鈴木林蔭大道C90T的最大吸引力便是其動力裝置 。搭載1,462cc SOHC、每缸4氣門、54度V型雙缸引擎 ， 匹配五速變速箱 ， 軸傳動 ， 最大功率78匹@4800rpm ， 峰值扭矩131Nm@2600rpm 。
請注意 ， 2600rpm時便爆發出131Nm峰值扭力 ， 稍稍催動油門 ， 車子便輕松起步 ， 即便車重較大 ， 你想3擋起步 ， 也不在話下 。無論是幾擋 ， 只要肯加油 ， 都不太會發生拖擋現象 。其低扭著實超強！！
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但是 ， 峰值功率僅有78匹 ， 在4800rpm時輸出 ， 相對于362kg的車重 ， 其功率質量比（PWR）數值較小 ， 決定了它的加速不夠線性 ， 也就是低扭雖然有勁 ， 但加速度不快 。測極速可達201km/h ， 對于一款主張超強扭力的低轉引擎 ， 這個成績也是難能可貴 。
PS：PWR功率質量比：功率/質量 = 速度x加速度 。一些車友常常認為“扭矩決定加速、功率決定極速” ， 這個見解是偏頗的 。實際上 ， 功率質量比（PWR）才是衡量一款車加速、極速成績的指標 。它是綜合性指標 ， 不能單看一項 。
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不太自信的制動性能
C90T采用前后單碟 ， 又無ABS ， 由于車重較大 ， 慣性也較大 ， 因此 ， 制動力道反饋不是很直接 ， 100-0m制動距離較長 。高速行駛狀態下 ， 你務必有提前量 ， 前后剎同時制動 。值得一提的是 ， 200mm后輪胎和引擎的制動在很大程度上協助了減速工作 。
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【鈴木王怎么使用 鈴木1.3換擋怎么使用】簡潔的懸掛系統
2019年的鈴木林蔭大道C90T具有簡潔的懸掛系統 ， 采用45mm伸縮式前叉 ， 后用單油封減震 ， 前后均不可調整 。在平直的道路上 ， 濾振性和支撐性都可圈可點 ， 偏向柔軟舒適 。但在稍微復雜的路況下或彎道時 ， 會令你感到些許不安定 。主要是因為自重大 ， 車輪的行程大（前輪行程達130mm ， 后輪行程達109mm） ， 且懸吊支撐偏軟調校 。
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舒適的騎姿
CT90的人體工程學運用得很好 ， 身體各部位空間都相當寬敞 ， 腳踏板面積不小 ， 穿靴子也能完全擱下 。座位更是寬大柔軟 ， 手把較高 ， 手腳皆可自然伸展 ， 長時間騎行也不覺疲憊 。超大擋風玻璃 ， 擋風效果沒得說 ， 就是不可調節 ， 造型也有點老土 。
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其他附件
簡易儀表安裝于油箱頂部 ， 巡航車慣用手法 ， 顯示指針速度表和燃油表 ， 表盤底部設置了一個小小的LCD表 ， 顯示時鐘和擋位指示 。儀表在這個部位 ， 不低頭看 ， 很難用余光瞟到 。沒有轉速表 。
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出廠自帶邊箱 ， 皮革包裹 ， 形狀有些古怪 ， 頂部開口 ， 右箱容量26升 ， 左箱容量24.5升 。頭盔是無法收納了 。
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動態感受
C90T匹配5速軸傳動裝置 ， 由于強大的扭力加持 ， 以及其主副軸的參數設定 ， 2擋時速就可達到80km/h以上 ， 5檔極速可達201Km/h 。只要路況相對平坦 ， 100km/h以上時速高速巡航 ， 相當沉穩 。振動抑制也相當不錯 ， 大面積風擋風阻效果極好 ?？梢哉f ， 巡航 ， 它是認真的、專業的 。
直道表現：直道是C90T的絕對主場 。C90T擁有1673mm長軸距 ， 超過31度的前傾角和前16后17英寸輪轂組合 ， 以及前130后200mm普利司通Exedra寬輪胎 ， 直線行駛表現出極高的穩定性 。
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彎道表現：由于長軸距 ， 大前傾角 ， 車輪行程又相對較長 ， 因此 ， 先天決定了其不擅長彎道 。大速度過彎 ， 懸吊支撐力不足 ， 車身不穩定感加劇 。加之 ， 車把較寬（7、8英寸的寬手把） ， 130mm的寬前輪 ， 中速過彎時 ， 方向感不夠清晰；低速回轉時 ， 方向較沉 。
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城市騎行：盡管它身軀龐大 ， 體重達362kg ， 駕馭起來也不算笨拙 。一方面 ， 動力澎湃 ， 低扭強勁 ， 動力隨叫隨到；另一方面 ， 718mm座高 ， 兩腳掌可平實踏地；再則 ， 有了輔助滑動離合器的加持 ， 換擋也相當輕松 。
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不足之處
雖然說 ， 相對于同級肌肉巡航旅行車2-3萬美元的售價 ， 2019鈴木林蔭大道C90T開價1.3萬美元 ， 確實很經濟 ， 但個別配置著實簡單 ， 甚至不太令人滿意 ， 比如風擋設計太過老土 ， 座墊和邊包都不是真皮包裹 ， 還有擋泥板和側蓋也是塑料的 。音響設備也是沒有的 。如果要上真皮座墊和邊包 ， 還得多加450美元左右 。
小結
2019年鈴木林蔭大道 Boulevard C90T動力出色 ， 穩定感和舒適性優異 ， 是一款性價比極高的巡航旅行車 。雖然有一些配置不盡如人意 ， 總體性價比較高 。
2019鈴木林蔭大道C90T規格
發動機：SOHC；每缸4氣門 ， 水冷 ， 54度V型雙缸
排量：1462cc
缸徑x行程：96 x 101mm
最大功率：78匹@ 4800rpm
最大扭矩：131Nm@2600 rpm
壓縮比：9.5：1
供油：帶鈴木雙節氣門的EFI
變速箱：5速
離合器：滑動離合器
終傳動：軸
車身
車架：鋼管
前懸架；不可調節 ， 45mm倒叉；行程：130mm
后懸掛：不可調節 ， 聯動避震器；行程：109mm
車輪：鑄鋁
前輪胎：130/80 x 17; 普利司通Exedra G853
后輪胎：200/60 x 16; 普利司通Exedra G852
前后制動：盤式
ABS：無
尺寸和容量
軸距：1673mm
前傾角：31.2度
離地間隙：132mm
座椅高度：718.82mm
燃料容量：18L
整備質量：362kg
顏色：亮金屬神秘銀
2019 Suzuki Boulevard C90T 售價：$13,049 ， 約9.1萬元人民幣 。
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