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作為本田在中國最重要的研發基地和產品制造商之一，新大洲本田首次在國內市場發布其CBF150戰略動力平臺，以其“勁”、“靜”、“凈”三大優勢讓國內競爭對手難望其項背 。新本先后將戰鷹、戰神、戰龍、戰豹等系列家族化車型陸續推上市場，強烈的個性化性能特征深受廣大摩迷好評 。
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隨著近年來摩托車產品市場的細分化，一款游走于實用與時尚之間的通勤運動車型孕育而生，它就是摩信網試車手AK47給大家帶來的測評主角：新大洲本田誠意之作——SDH150-26戰彪 。
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初看新大洲本田“戰彪”，樸實中透出驚艷，讓人眼前一亮 。整車外形線條連續而豐滿、柔和而端莊，而內蘊的肌肉感又不負“戰彪”之名 。
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作為一款以實用為主的150級車型，整車外形沒有過多的修飾，設計師通過對外形線條的合理把控，將年輕化的運動元素巧妙融入，張揚而內斂 。
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并不夸張的尾部造型設計，強調“戰彪”沉穩的個性 。
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作為新大洲本田定位明確的運動型通勤車，SDH150-26戰彪從誕生之初就被研發者賦予了強烈的時代特征 。“上得廳堂，下得廚房”似乎是對戰彪最完美的詮釋 。
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車頭部并未采用時下流行的導流罩設計，通過對前大燈簡約而老練的線條處理，犀利鋒銳的車頭表露出一股妥妥的“街味” 。
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35W鹵素大燈，具有良好的夜間穿透性與后期低廉的維護成本 。時尚與實用的兼顧讓AK47感受到了一縷來自本田的誠意 。
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在AK47看來，摩托車油箱歷來擔任著顏值、操控、與實用的三重使命 。是妥協還是兼顧？戰彪果斷地選擇了后者，外部輪廓極具線條感，為產品主體顏值加分不少 。
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油箱兩側自然左右拉伸，下部收窄，收獲了更大的油箱容量與強烈的騎行夾持感 。
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手把操縱開關采用了更符合亞洲人手形的布局設計，刻意優化了手指與各開關的間距，較高的支撐角更有利于減輕長途騎行的疲勞感 。全金屬手把平衡錘在降低手把震動的同時，更能起到意外時對車身的保護作用 。
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經典的雙桶形儀表采用對稱設計，布局大氣，顯示清晰，時速、轉速、擋位、油量、里程一目了然 。
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冷背光提高了讓車輛在夜間行駛時的數據辨識度，大幅度提高駕乘者的行車安全 。
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座墊軟硬適中，中部刻意收窄，最大限度地迎合了國內用戶低坐姿，高手把支撐的駕乘述求 。采用冷發泡工藝的“戰彪”座墊兼具了舒適與實用，前部引入了包裹感極強的曲面U形造型，起伏有度，在保持舒適性的的同時，也賦予了產品更多的運動元素 。
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與前部設計截然相反，座墊后部顯平直，與原廠分體式鍍鉻后貨架形成完美的實用性搭配 。
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細節總是能體現出企業對產品的定位和態度 。車架作為摩托車三大部件之一，“戰彪”當然不會掉以輕心 。新大洲本田引入了先進的機器人焊接工作站，參與車架焊接生產的全過程 。均勻、飽滿、過渡平滑的焊縫給我留下了極為深刻的印象 。
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而“戰彪”的整車工藝更是表現出了本田產品一慣的上乘品質：卓越的漆層噴涂技術為產品提供了相當不錯的光固度，覆蓋件擁有良好的柔韌性，精密的脫模使全車外觀件在裝配縫隙控制上展現出優異的品控一致性 。
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在前后懸掛系統的匹配上，新大洲本田戰彪150更多的是選擇了理性的回歸，雙回路減震系統行程和阻力被重新調校，特別是行程后段韌勁實足，在普通公路上路感稍顯模糊，卻能更加從容地面對特殊路況 。
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戰彪150搭載150mL排量CBF渦燃發動機，采用SOHC風冷單缸四沖程技術，最大功率8.38kW(7500r/min)，最大扭矩12.37N?m(5000r/min) 。
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憑借本田專利的曲軸偏置技術與滾子搖臂技術的完美搭配，使得“戰彪”發動機的振動及抑噪控制領跑業界，并更有利于增加發動機在惡劣條件下的使用壽命 。
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在CBF經典動力光環的照耀下，戰彪150作為一款以實用為主的運動通勤產品，其動力輸出性能可謂引人矚目 。在本次測試中，戰彪150表現出了不凡的低扭輸出特性，前三擋動力充沛，全擋位過渡平滑 。
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不論是陡坡起步，還是40公里左右的超越加速，強列的拉扯感都能帶給駕乘者更多的信心 。發動機在3500～4000轉后開始爆發，特意強調的扭矩特性，并沒有給人以過多的唐突感 。而通過多次測到的平均值，“戰彪”0～60公里的加速時間均在5秒以內 。
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“戰彪”定義為以實用為主的150級車型，其5擋7800轉105公里的實際極速性能已經完全能夠滿足城鄉日常的使用需求 。
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穩妥平衡、輕松愜意一直是本田產品設計之道，相對于街車，作為運動通勤車的戰彪150更加重視舒適度和操控性 。
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整車駕駛姿態更趨舒展，較高的手把前傾角有效減少了長時間騎行帶來的疲勞感 。
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AK47身高1.72米，在駕駛“戰彪”時兩腳掌均能完全落地，較好的重心支撐可以緩解低速騎行時腰部的壓力，同時也為新手的快速掌握帶來了方便 。
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中軸距設計的新大洲本田戰彪150由于采用了變形系數更小的雙三角菱形車架設計，因此彎道體驗表現出足以讓人信服的騎乘品質 。
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不論是小半徑切彎、逆彎，還是高速蛇行變線行駛，整車良好的剛性支撐，以及優異的回正穩定性能，讓彎道駕駛游刃有余 。
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在繞樁測試當中，戰彪150如行云流水般的穿插格外精彩 。盡管這種連續繞樁測試只能很基礎地評斷一款運動車型的操控是否合格，但“戰彪”的精彩表現顯然令人難以忘懷 。
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制動系統作為摩托車安全性能中最重要的一環，其制動機構的匹配選擇一直頗受摩迷爭議 。此次廠家同時發布了，前碟后鼓與前后鼓式制動兩種版可供用戶選擇 。參與本次評測的新大洲本田戰彪150采用了前后機械鼓式制動系統 。
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鼓式制動優異的密封性能確實可以獲得不錯的道路適應能力 。
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從40公里每小時的制動力實測來看，其6.5米的制動距離或許更能證明“戰彪”的安全性能 。
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【新大洲新鋒銳 新大州新鋒銳質量怎么樣】新大洲本田戰彪150體現了本田對產品性能平衡的出色把控能力，作為新大洲本田的一款高性能實用車型，豐富的配置與低探的價格，是否正預示著新大洲本田在深思熟慮后，對國內市場發起的新一輪沖擊？
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