八字墻或一字墻出水口八字墻施工視頻-鴻業市政管線9.0在設計雨水管道時，排水口在河道上，如何設置排水口 _八字墻圖紙詳解涵洞八字墻施

哪位師傅會畫涵洞八字墻CAD三維圖，最好有視頻的，謝謝嘍

【八字墻或一字墻出水口八字墻施工視頻-鴻業市政管線9.0在設計雨水管道時，排水口在河道上，如何設置排水口】這種形狀的嗎?

高速公路上的橫向排水管的施工方法是什么呢
開坑，打墊層，打基礎，下放鋼筋砼管，做護管（計圖有）、沫帶用防水材料處理管縫），然后回填透水性材料（砂或級配碎石），壓實，做出入口八字墻（一字墻）
若是臨時排水管更容易，開挖，放管，回填土（大于或等于50cm）
斜交涵洞八字墻放線怎么放，請大神賜教？
實操作的時候，“八字墻”都沒有太嚴格的放線要求，差不多就可以了。一般操作步驟：1、墻角定位，2、支立模，調節垂直度，3、在立模上放線斜邊，4、加固模板，5...
用cad三維畫涵洞八字墻，誰能上傳個制圖過程的視頻。謝謝！
供參考：見附圖：

八字墻一字墻門式出水口圖紙上怎么表示
八字翼墻式對水流阻力小,量也小,采普遍。
一字墻式，又稱端墻式，構造簡單，適用于小孔洞，一般在洞口兩側砌筑錐體護坡，以保護路堤伸出端墻外的填土不受沖刷。
詳細介紹如下：涵洞的概念橫貫路基或路堤的小型泄水和排洪構筑物。
鴻業市政管線9.0在設計雨水管道時，排水口在河道上，如何設置排水口（八字墻或一字墻）
雨水——布置井類——排水口——八字口、一字口、門字口
什么情況下設置八字墻，什么情況下設置一字墻
公路水毀形形色色，無奇不有，其修程往往不是簡單地按原復就能解決問題，而需要根據實際情況，修正原結構中不合理的地方，有針對性地予以根治，才能收到預期效果，因此水毀修復工程往往比新建工程困難得多。下面提供一些示例，僅供參考：1、利用齒檻抗剪原理某線有一段傍山路，路線所經山嶺橫坡為40度，由右向左往下傾斜，山體上層為粘土，3~3.5米以下為砂巖，兩層間層面平滑，地下水發育。建成通車第二年夏季，遇連日大雨，山體上層土壤含水量猛增，導致50~60米長的路段內，路線兩側40~50米寬的山體連同公路一起整體向下滑移7~8米，中斷交通。據挖孔及鋼釬檢查結果，證實其滑動面在上層粘土與下層砂巖之間的巖面上。經研究，在路基兩側各修建一幅堅固的擋墻，擋墻基礎要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之形成嵌入兩個土層的齒檻，阻止上層山體下滑，用擋墻的抗剪力抵擋山體的下滑力。修復后效果很好。某段傍山線左側為高山，山體屬粘性土，地下水旺盛，右側路基高約6米，邊坡腳以外為水田。建成第二年夏連降大雨，地下水位驟然升高，路基土壤含水率激增，造成土壤液化，釀成路基滑塌長約60米，寬約8米，右側邊坡腳原有擋墻被塌土向外推移了6~8米，徹底解體。修復時，經鋼釬探測發現右側坡腳往下三米即達巖層，決定修復方案為①在右側邊坡重新修建一幅堅固的擋土墻，擋墻基礎嵌入巖石深度不小于0.4米，以形成齒檻，阻止路基土滑動，擋墻砌出地面時，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的爛泥，換填砂性土壤；③當換填土填至擋墻泄水孔的高度時，對應泄水孔的位置，設置內徑Φ10㎝的濾砂混凝土管，混凝土管由泄水孔一直伸入路基縱深，以使路基中的地下水可經匯水孔排出路基，保持路基干燥；④將右側路基邊坡坡比由原來的1∶1.5改為1∶1.75，以保持邊坡穩定。工程實施后效果很好。2、利用拱壩抗傾覆原理有不少山腰線沿山勢蜿蜒，至山凹處峰回路轉，來個急轉彎，彎道外側上邊坡高山聳立，彎道內側下邊坡多為陡峭的山坡，修建時這些彎道的路基多為半填半挖，其內側常常只用開山所得風化石塊堆疊而成，坡面陡如峭壁，危如壘卵，若遇大暴雨，逕流從高山傾泄而下，彎道路基極易被沖毀，這種水毀工程很難修復，往往需要在內側邊坡上修建很高的擋土墻，而擋墻越高，承受的土壓力越大，擋墻越易被土壓力推倒。經研究處理措施為①將彎道外側（靠山側）的下游邊溝加寬加深，然后在下游適當位置加設涵洞，把山上的暴雨逕流經邊溝和涵洞排至路基以外，保證彎道內側不受水流沖刷；②在彎道內側邊坡選擇合適位置，修建拱壩式擋土墻以鞏固路基，這種擋墻在立面圖上與普通擋墻差別不大，只是其斷面邊坡可以陡一些，底部寬度可稍小一些，而其在附視圖上卻呈拱形，并要求擋墻兩端墻插入山體的堅實土層中，形成拱腳和拱座，進而被兩側山體吸收；因此大大增強了擋墻的抗傾覆和抗滑動能力；③墻背路基填土采用砂性土壤或開山石碴，分層夯實，墻頂以上的路基邊坡疊植茅草，茅草沿坡面水平栽疊（如房屋蓋瓦一樣），根部在內，尾部在外，這樣既可有效保護坡面不受雨水沖刷，也可在茅草生長后對邊坡形成一個牢固的綠色屏障。3、利用梯級消能原理某線沿途山勢險峻，河槽比降很大，暴雨來時，河水攜帶漂石順著陡坡奔騰而下，兇猛異常。洪水通常先從漿砌片石涵洞海底的最薄弱處沖開一個缺口，然后以此為突破口，將海底鋪砌成片掀走，再進一步向下淘挖，沖空涵臺基礎，嚴重者甚至把整個涵洞沖塌搗毀。這種情況成為山區公路的一種可怕的多發病和常見病。通過實踐，以下方法具有良好效果：把涵洞上游的一段河溝（一般長十幾米）用漿砌片石將其修建成底面成階梯形，兩側具有擋墻的梯形溝槽，暫且稱之為“水梯”，涵洞進水口處修建一個深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由傳統斜坡形改為階梯形。如果洪水中漂石數量太多，水勢特猛，則在階梯的水平面下加設一層10㎝厚的帶有鋼筋網的混凝土層，以加強其抗沖撞性能。若出水口以外仍存在洪水沖塌路基邊坡危險，則繼續將其河溝修建成兩側具有擋墻的梯形溝槽，把水流引導到水勢較緩或可靠地段，稱之為“送水” 。經過這樣治理，洪流被約束在水槽內，規規矩矩地逐級而下，每跌落一級，其勢能即自行消失一部份，不會產生勢能積累，其沖擊力也就大大減小。某橋是一座兩跨L=5米的鋼筋混凝土板橋，由于地基土質差，其墩臺均采用木樁基礎，并加鋪漿
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