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S5 Young是海馬S5家族的全新分支車型，它搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速器。相比現款在售的海馬S5 1.6L車型，S5 Young采用全新的內/外觀造型設計，車身尺寸和軸距縮小，新增電子助力轉向和全景天窗，改用后扭力梁式后懸架，油耗下降0.8L，百公里綜合油耗6.5L 。
S5 Young將于3月21日晚正式上市，預售價為7.98萬元，屆時與它同時上市的還有一款叫S5強動力版的車型。
現款在售的海馬S5價格區間為7.98萬-11.68萬元，它擁有1.5T 6MT/CVT和1.6L 5MT兩套動力總成。而即將上市的新款海馬S5則將這兩套動力總成分配給了兩款新車型，搭載1.5T 6MT/CVT 的稱為“S5強動力版”，搭載1.6L 5MT 的被命名為“S5 Young” 。
從S5 Young的車身尺寸、動力搭配和懸架結構來看，它負責價格區間更低的市場。那么，S5 Young的性價比、車內空間如何？電子助力轉向反饋是否自然？車身更輕動力表現是否更好？其動力與搭載1.5T發動機的S5強動力版差距大嗎？筆者帶著這些問題踩下了S5 Young的離合。
● 外觀
S5 Young的外觀由意大利賓尼法利納公司打造，海馬汽車的工作人員說新車延續了S5 “Tiger Shark”虎鯊式造型設計。但在我看來，S5 Young的形狀設計是全新的，完全是一臺新車型。
海馬S5 Young的全新外觀造型是否美麗，就見仁見智了。筆者認為，S5 Young的形狀重點就在于它是全新設計的，符合年輕人愛新潮、追求個性的心理。
● 內飾
S5 Young內飾也采用全新造型，三輻式方向盤、紅色縫線座椅都突顯了運動氣息。全景天窗是S5 Young獨有的配置，在S5強動力版上沒有出現。
新車的人機工程由RAMSIS專業設計，RAMSIS是一款人機工程分析軟件，它提供了SAE人體模型庫和人機工程分析功能，使得在早期設計階段就可對車型做出人機工程評價，明確設計方向。
● 空間
身高170cm的體驗者坐進車內，各方面空間都比較寬敞。后備廂設計巧妙，儲物格的數量只是夠用，若能在變速器擋把旁加入杯架就更好了。
● 動力總成/底盤懸架
S5 Young沿用老款S5的動力總成，1.6L發動機動力參數比較亮眼。底盤未沿用后多連桿式獨立懸架，而是改為了扭力梁式半獨立懸架。
海馬S5 Young與競品車型動力/傳動參數對比車型海馬S5 Young江淮瑞風S3奔騰 X40東南 DX3發動機排量（L)1.61.61.61.5進氣形式自然吸氣供油方式多點電噴最大功率（kW/rpm）90/600088/600084/550088/6000最大扭矩（Nm/rpm）160/4000150/4000155/3600143/4000變速器5MT6MT5MT5MT綜合工況油耗(L/100km)6.56.56.26.7● 試駕感受
在試駕過程中，車內一共坐了3名成年人。1.6L發動機動力夠用，升至2500轉左右比較給力。5速手動變速器擋位較清楚，與一眾國產品牌的手動變速器手感比較相近。但與同價位一些合資品牌的手動變速器相比，其清楚度和吸入感還是有一定差距的。
離合器的寬容度比較高，接合范圍比較寬泛，結合點也比較好找，新手能很快上手。
1）城市道路試駕
2）山路試駕
試駕路線中有一段彎多路急的盤山路，很適合用來檢驗S5 Young電子助力轉向的調校功力和轉向精準度。
由于物理原理的原因，電子助力轉向的運動感肯定不及液壓式助力轉向那么真實。但電子助力轉向系統的好處也非常多，它低速輕巧，比較省力，而且能幫助節省燃油。況且，運動性能本來就不是SUV車型的強項。
雖然扭力梁式半獨立懸架在彎道中有一定優勢，但在通過凹凸不平路面時，它的缺點便暴露了出來。由于該懸架結構決定了車身一側的震驚會直接傳遞到另一側，直接表現是車身晃動較大，懸架的顛簸也更多地被傳遞到車內，而且底盤也顯得不夠扎實厚重。

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