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器大活好帶來的快感 碰到一個器大活好( 二 )

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【器大活好帶來的快感 碰到一個器大活好】正所謂 ， 一而再再而三感受到快感 ， 自是欲罷不能！
全民好加長的時代 ， 誰敢逆勢而為？
其實 ， 玩加長游戲 ， 何止豪華車領域是如此 。早在2000年上海大眾引進第一代國產帕薩特的時候 ， 軸距就加長了10公分 ， 這也一舉奠定了其在B級車市場的霸主地位 ， 以及暢銷十數年經久不衰的神話 ， 也使得后來者紛紛效仿 ， 君越、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐……哪個不是每換一代就玩一回尺寸游戲 。
又比如A級車和A0級車市場 ， 看看現在的產品 ， 跟十幾年前相比 ， 尺寸是不是普遍大了一圈：當初的A級車 ， 身段只相稱于現在的A0級車 ， 當初的B級車 ， 現在頂多只能算得上A+級 。正如2.7米的軸距 ， 在本世紀初就是標準B級車的范疇 ， 但放到今日就連A+級都快不夠看的份兒了 。
還是有不信邪的 ， 君不見 ， 東風本田第一代思鉑睿 ， 軸距僅比思域長幾毫米的尷尬 ， 銷量是如何的凄慘 ， 以致現在都沒能徹底翻過身來；再看曾經輝煌的馬自達6 ， 早期憑借驚艷設計帶來的不俗銷量 ， 堅持運動風格和緊湊型身段（最新的這一代已經變大不少） ， 沒想到走著走著 ， 現在已經淪落到銷量榜數十位之后去了 ， 當然 ， 這里面也許有廠家自身營銷方面的原因 。
于是問題來了 ， 在這個消費者入魔般喜歡大車的時代 ， 廠家誰還敢逆勢而為？
銷量只是個神話 ， “器大”不一定“活好”
大有大的好 ， 至少賣得好 ， 消費者也追捧 ， 這一點翼哥不否認 ， 可凡事有利弊 ， 盲目加大的后果 ， 總是會犧牲一些東西的吧？正所謂“器大”不一定“活好” 。
于寶馬3系而言 ， 他犧牲了自身的運動基因來滿意中國車主 ， 也許有人說 ， 那個不重要 ， 我開著有面子 ， 又不真的去飚車 ， 運動不運動的真的只是個擺設 。OK ， 這一點 ， 翼哥打心底不否認 ， 因為這個確實跟自身用車習慣有很大關系 。
可是 ， 假如是為了成本的考量 ， 在加長的同時 ， 減配乃至偷工減料呢？不是沒有 ， “拉皮”這些年來翼哥見識得不少 ， 只是明白的消費者少 。
比如這次新上市的Q5L ， 不管廠家宣傳如何的天花亂墜 ， 但翼哥就“不小心”記住了兩點：一是變速箱 ， 7速雙離合變速器取代了之前的8AT變速箱；二是四驅系統 ， 由全時四驅變為了適時四驅 ， 而且差速器由托森差速器換成了多片離合差速器 ， 至于使用效果如何 ， 翼哥不便武斷下結論 ， 各位車主們自行去感受吧 。
好了 ， 今天翼哥亂彈了一通 ， 觀后如有不適 ， 盡快忘掉就好 ， 我們下回再見 。