器大活好帶來的快感碰到一個器大活好 _生活百科

靠尺寸能征服什么？
女人？（第一反應是這個的，是不是想到了兩千多年前的嫪毐）
男人？（想到這個答案的人，翼哥能說什么呢？就不深入討論了）
以上的回答也許有人覺得污，權且暖個場罷。
言歸正傳，靠尺寸能征服的，翼哥的回答是：中國人，尤其是中國要買車的人，無論男女！
這是一個很老的話題——從1999年算起， “加長”在中國埋下種子然后開花結果，這已經是第20個年頭了。不知道有沒有官方數據統計，這20年在中國賣出去的車，在國外原型車基礎上加長了的，有沒有達到九位數。
奧迪帶了個“壞”頭——玩尺寸游戲
本世紀來，中國車市的年銷量已經從200萬輛膨脹到了近3000萬輛，這個速度，說明中國人有錢了，在“世界第一大車市”的光環照耀下，廠家猶如打了雞血，加長加長再加長，消費者猶如吃了春藥，下叉下叉再下叉。
3天前，奧迪，這個在中國玩“加長”的宗師，給當家SUV車型Q5的名字后面添了個L ，這也成為奧迪在中國本土生產的第3款加長版車型——軸距在歐版基礎上加長了88mm ，官人真厲害，尺寸之大，業界坊間一片叫好，眼看著一統江湖唯我獨尊指日可待。而根據官方的說法，年內還會有一款加長的奧迪新車Q2L在海內開賣。
筆者記得，早在1999年奧迪A6國產之初，就因為第一個吃螃蟹而嘗到加大軸距的甜頭，一舉奠定了其中國豪華轎車市場一哥的江湖地位。2003年引入A4 ，在沒有加長的那幾年，像極了落魄的窮書生，銷量頗為慘淡，等到2008年換代的時候，堅決加長成A4L ，效果也是立竿見影，銷量一路飆升到月銷萬臺左右，直逼大哥A6L的水準，讓老對手寶馬疾馳眼紅了好多年。
加長的快感，一而再再而三
奧迪在中國的風生水起，對手自然不會坐等不管，寶馬合資了，疾馳合資了，初來乍到的對手們以為自己把原滋原味的產品引入中國就能享受到奧迪一樣的待遇，沒曾想中國人不買賬。眼看著跟對手完全不是一個數量級的銷售數字， 2006年5系加長了，而且更狠，這一加就是14公分（2010年換代時又進一步把軸距加到3.1米，活脫脫將一輛C級車拉到了7系的身段），于是，海內的土豪們沸騰了，感受到銷量迅速擼高帶來的“快感” 。寶馬哪里還坐得住， 2012年就對一向標榜“運動”的3系揮刀，軸距加長11公分——銷量才是硬道理，神馬運動不運動的，都他娘的見鬼去吧，誰讓中國人就喜歡大家伙呢。
看懂了中國消費者對“大器”的重視，后知后覺的疾馳，也開起了“整容醫院” ， E級、C級，現在都有個L 。疾馳近兩年才開售的GLC ，憑借著大身段，在銷量上把奧迪Q5和寶馬X3壓得死死的，疾馳也是頭一回感受到新車剛推出就領跑的味道，只是這種日子不知還能持續多久，因為現在兩個對手都加長了。

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